Морской
транспорт
Морской транспорт вид транспортной
сферы материального производства;
осуществляет перевозки грузов
и пассажиров судами. Морской
транспорт широко применяется
для международных и внутренних
(каботажных) перевозок (Каботаж
- вид плавания морских судов,
при котором перевозка грузов
и пассажиров осуществляется
между портами одной и той
же страны).
История развития морского транспорта
восходит примерно к 6-4му тыс.
до н. э., когда у человека
появилась необходимость в изучении
и освоении морей. Первые морские
суда были гребными, имевшими
в качестве двигателя вёсла.
Около 3 тыс. лет до н. э.
был изобретён парус, ставший
на многие столетия главным
двигателем судов. С 3 в. до н. э. по 5 в. н.
э. большие размеры приобретает морская
торговля средиземноморских стран с Индией
и Китаем.
Племена, населявшие территорию
СССР, стали ходить водным путём
из Балтийского в Чёрное море.
К 9 в. восточные славяне освоили
водные пути по Чёрному и
Каспийскому морям, поморские
славяне совершали рейсы в
Англию, а южные — по Средиземному
морю. В начале 17 в. русские моряки
начали исследовать и осваивать
побережье Северного Ледовитого
океана, а в середине того же
века — побережье Охотского
и других дальневосточных морей.
Особенно быстро развивался Морской
транспорт в России в конце
17 и начале 18 вв. в связи с преобразованиями
Петра I. Оживилась торговля с
Западом через Архангельск; с
основанием Петербурга (1703) центр
торговли переместился на Балтийское
море. Начало развиваться торговое
мореплавание и на Чёрном море,
где были сооружены важные
порты — Херсон (1778), Севастополь
(1784), Одесса (1794). В 19 в. появились
пароходы, вытеснившие парусные
суда. В начале 20 в. построены первые
в мире теплоходы, сначала речные
(«Вандал», 1903, и др.), а потом и
морские («Дело», 1908, и др.); транспортные
суда специализировались для
перевозки руды, леса, скоропортящихся
грузов, нефти и т. д. Однако в целом Морской
транспорт дореволюционной России был
слабо развит. Каботажных перевозок было
мало, экспортно-импортные перевозки осуществлялись
главным образом на иностранных судах.
В 1913 торговый флот составлял около 1 млн.
регистровых т, удельный вес его в общем
мировом тоннаже составлял около 2%. Перегрузочные
работы в портах производились большей
частью ручным способом.
Морской транспорт совершенствуется
вместе с ростом промышленного
производства, расширением международной
торговли. Развитие техники Морской
транспорт опирается на достижения
всех отраслей промышленности, особенно
энергетической и машиностроительной.
Паровая машина позволила создать
первые самоходные суда с механическим
двигателем — пароходы, двигатель
внутреннего сгорания — теплоходы,
атомный реактор — атомоходы.
Современные морские суда —
сложные инженерные сооружения,
грузоподъёмность отдельных из
них достигает 500 тыс. т, а
мощность главной энергетической
установки превышает 73,6 Мвт (100
тыс. л. с.); суда оснащаются
сложными электрорадионавигационными
приборами и комплексами автоматического
контроля и регулирования, включающими
ЭВМ (Судо-плавучее средство, используемое
в качестве транспортного средства. Таким
образом, плавучие причалы, понтоны и т.
п. к судам не относятся.).
Морской транспорт играет важную
роль во внутренних и особенно
внешнеторговых перевозках. На его
долю приходится свыше 80% международного
грузооборота (1973). В 1950—71 международные
морские перевозки возросли с
550 млн. т в 1950 до 2707 млн. т
в 1971. Более половины их объёма
занимают наливные грузы (главным
образом сырая нефть). Значительно
увеличивается дальность перевозок.
Так, в 1960 средняя дальность
перевозки нефти была 3000 м. миль
(5550 км), а в 1970 — 4950 (9150 км). Это
отражает не только неравномерность
размещения природных ресурсов и
обрабатывающей промышленности, но и коренные
изменения в международном разделении
труда, вызванные бурным развитием экономики
социалистических стран и крахом колониальной
системы, что повлекло за собой изменения
в размерах и направлениях грузопотоков.
Всё это создаёт объективные предпосылки
высоких темпов роста торгового флота.
В 1950 Морской транспорт мира насчитывал
30852 судна (общая валовая вместимость 84,6
млн. т), а на 1 июля 1972 имелось уже 57391 судно
(268,3 млн. т; см. табл. 1), в том числе 6462 танкера
вместимостью 188,5 млн. т.
Суда Морской транспорт подразделяются
на пассажирские, сухогрузные, наливные
(танкеры) и служебно-вспомогательные.
В течение 60-х гг. появились
новые типы сухогрузных судов,
среди которых различают универсальные
и специализированные. Универсальные
суда используются для перевозки
тарно-штучных (генеральных), лесных
и отчасти навалочных грузов.
Они имеют большое раскрытие
палуб (до 0,7—0,8 ширины судна), что
улучшает условия их погрузки-выгрузки.
Внутренние обводы изготовляют
близкими к прямоугольным, чтобы
перевозить в них крупнотоннажные
контейнеры. Иногда в таких судах
оборудуют рефрижераторные трюмы
для перевозки небольших количеств
скоропортящихся грузов, а также
помещения (танки) — для наливных
грузов. Из специализированных судов
наиболее распространены балкеры
(предназначены для перевозки
навалочных грузов) с кормовым
расположением машинного отделения,
с большими люками и устройствами,
обеспечивающими безопасную перевозку
и быструю погрузку-выгрузку. Средний
дедвейт балкеров увеличился
в 1972 почти в 2 раза по сравнению
с 1950 и достиг 38 тыс. т, а максимальный
— 170 тыс. т, средняя скорость
около 15 м. миль/ч (27,8 км/ч). Особое
место занимают танкеры. За 1950—72
их средний размер увеличился
в 17 раз. Самый большой в
мире (1973) танкер — «Глобтик Токио»,
дедвейтом 477 тыс. т, длиной 379 м,
шириной 62 м, главный двигатель
— паровая турбина мощностью
33 Мвт или 45 тыс. л. с., скорость
хода 15 м. миль/ч (27,8 км/ч). Стремление повысить
эффективность использования танкеров
и балкеров привело к созданию комбинированных
судов, т. н. ОБО (англ. oil-bulk-ore — нефть-навалочные-руда),
которые в одном направлении перевозят
нефть или нефтепродукты, а в обратном
— руду или др. навалочные грузы (зерно,
сахар-сырец и др.), в результате чего сокращаются
или вообще исключаются балластные переходы.
Балкерный флот (включая ОБО) на 1 июля
1972 состоял из 3048 судов общим тоннажем
106,9 млн. регистровых т.
Созданы высокоэффективные системы
перевозок — контейнеровозные, лихтеровозные,
барже-буксирные и т. д. На 1
июля 1972 в мире эксплуатировалось
312 контейнеровозов общей вместимостью
около 200 тыс. 20-футовых стандартных
(ISO) контейнеров, а также 89 полуконтейнеровозов
общей вместимостью 19 тыс. контейнеров.
Дедвейт отдельных судов этого
типа уже достиг 30 тыс. т, скорость
хода 19—24 м. миль/ч (35,2—44,4 км/ч). Строятся
контейнеровозы вместимостью до
2—3 тыс. контейнеров и скоростью
27—33 м. миль/ч (50—61 км/ч). Со 2-й
половины 60-х гг. появились суда
с горизонтальным способом погрузки-выгрузки
типа Po-Po (англ. Roll-on, Roll-off). На 1 июля 1972 в
Морской транспорт их было
свыше 200, дедвейтом 1000—20300 т, со
скоростью 12—25 м. миль/ч (22,2—46,2
км/ч). Лихтеровозы предназначены
для перевозки грузов на лихтерах
(баржах) весом 500—1000 т с перегрузкой
их на рейде собственными средствами,
что позволяет увеличить производительность
грузовых работ по сравнению
с обычным универсальным судном
в 5—10 раз, уменьшить капиталовложения.
Наиболее эффективным считался (1972)
лихтеровоз типа «Seabee», на нем
грузится или выгружается до 2480
т/ч, а на современном контейнеровозе
— 600 т/ч. С 1960 значительно возросли
перевозки Морской транспорт
сжиженного газа. В 1972 эксплуатировалось
329 танкеров-газовозов общей вместимостью
1,96 млн. м3.
К морскому транспорту относятся
также многочисленные и разнообразные
по типам и конструкции суда
служебно-вспомогательного и технического
флота, используемые для буксировочных,
аварийно-спасательных, дноуглубительных,
ледокольных и др. работ, связанных
с обеспечением судоходства. В
этой категории судов особое
место занимают ледоколы. Крупнейшим
в мире ледокольным флотом
располагает СССР. Самый мощный
ледокол и первый атомоход
в мире — «Ленин» (1959) с эффективной
мощностью на валах 32,3 Мвт (44
тыс. л. с.). В СССР строится (1974)
новый атомоход «Арктика» с
эффективной мощностью 55 Мвт (75
тыс. л. с.). Ледокольный флот
имеют также Канада, Швеция, Финляндия,
Дания и США.
Морской транспорт включает: порты
— транспортные узлы, где происходит
перевалка грузов с одного
вида транспорта на другой
и осуществляется обслуживание
флота; судоремонтные предприятия,
оснащенные судоподъёмными средствами
(доки, слипы, эллинги); устройства
связи, сигнализации и др. На 1
января 1973 насчитывалось свыше 7000
морских портов, в том числе
более 500 с грузооборотом свыше
1 млн. т в год. Общий объём
грузов, погруженных и выгруженных
в портах мира, увеличился с
3350 млн. т в 1965 до 5349 млн. т
в 1971, в том числе в портах
промышленно развитых капиталистических
стран — соответственно с 1835
до 2894 млн. т, развивающихся стран
— с 1339 до 2193 млн. т, социалистических
стран — со 176 до 262 млн. т.
Преимущества
и недостатки морского
транспорта
Преимущества морского транспорта
заключается в следующем:
- это основной
внешнеторговый транспорт (по данным 1995г.
его доля в общем объёме экспортно-импортных
грузов составила около 60%). Он имеет широкие
международные межконтинентальные связи:
морские суда посещают порты более 120 стран
мира;
- практически
не ограничена его линейная пропускная
способность, что позволяет проектировать
и строить транспортные средства большой
грузоподъёмности (до нескольких сот тысяч
тонн), что нереально для других видов
транспорта. Ограничивают пропускную
способность порты, каналы и другие искусственные
сооружения;
- незначителен
удельный расход топлива и затрат энергии
на единицу перевозок, так как на водном
транспорте сопротивление движению значительно
меньше, чем на сухопутных видах транспорта;
перевозки морским транспортом в международном
сообщении выполняются в основном на дальние
и сверхдальние расстояния, в связи с этим
средняя дальность перевозок грузов составляет
3567 км, что намного выше, чем на других
видах транспорта. Отсюда более низкая
по сравнению с другими видами транспорта
себестоимость перевозок.
К недостаткам морского транспорта
можно отнести:
- зависимость
от географических особенностей и метеоусловий
(течения, ветры, продолжительность навигационного
периода);
- значительные
капиталовложения в портовое хозяйство
и транспортный флот.
В условиях потери Россией
многих крупных морских портов
и экономического кризиса последнее
обстоятельство затрудняет расширение
берегового хозяйства отрасли,
а также замену списанного
флота.
Развитие
морского транспорта
Развитие морского транспорта
России определяется географическим
положением, характером морей, омывающих
территорию страны, уровнем развития
производительных сил, международным
разделением труда.
Россия имеет 39 портов и 22 портовых
пункта. Длина причалов составляет
60, 5 тыс. км. Крупные порты - Санкт-Петербург,
Мурманск, Архангельск, Астрахань,
Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток,
Ванино и др. В связи с освоением
природных ресурсов Крайнего
Севера и Дальнего Востока
обеспечена круглогодичная навигация
в Норильск, на Ямал, Новую Землю.
Здесь наибольшее значение имеют
порты: Дудинка, Игарка, Тикси,
Певек.
Резко сократили возможности
использования морского транспорта
в международной торговле изменения
в геополитическом положении
России, так как большая часть
крупных и хорошо оснащенных
морских портов Черноморского
и Балтийского бассейнов отошла
к другим государствам.
Сейчас в России расположены
216 перегрузочных комплексов сухогрузов
и 26 - наливных судов, но после
распада СССР страна осталась
без комплексов по перевалке
калийных солей, нефтяных грузов
и сжиженного газа, без железнодорожных
переправ в Германию и Болгарию.
Остался только один припортовый
элеватор по приемке импортного
зерна и один специализированный
комплекс по приемке импортного
сахара-сырца.
Вся морская акватория России
поделена на 5 морских бассейнов,
в которых осуществляется работа
по перевозке грузов и пассажиров.
К каждому из них тяготеют
конкретные экономические районы.
Исторический фактор обусловил
концентрацию основной работы
морского транспорта бывшего
СССР в крупных портах Черноморско-Азовского
и Балтийского бассейнов: на
их долю приходилось 2/3 всего
грузооборота морского транспорта СССР.
Переход под юрисдикцию других государств
крупнейших портов - Одесского, Ильичевского,
Рижского, Новоталлинского, Клайпедского,
Вентспилсского и других - привел к тому,
что мощность морских портов России только
на 1/2 удовлетворяет собственные потребности.
Первое место в грузообороте
перешло к Дальневосточному бассейну
(46, 5% всех отправленных грузов
в 1994 г. морским транспортом
России), охватывающему значительную
территорию Дальневосточного экономического
района. В этом регионе морской
транспорт для всего побережья
от Берингового пролива до
Владивостока является основным
видом транспорта и выполняет
малый и большой каботаж, а
также международные перевозки.
Через порты Дальневосточного
бассейна (Александровск-Сахалинский,
Владивосток, Магадан, Находка,
Охотск, Петропавловск-Камчатский, Провидения,
Советская Гавань, Усть-Камчатск, Холмск,
Южно-Сахалинск) осуществляются
внешнеторговые связи со странами
Тихоокеанского региона, а также
обеспечиваются транспортно-экономические
связи с прибрежными регионами
Дальнего Востока. К наиболее
крупным здесь относятся морские
порты на берегу Японского
моря: Владивосток, Находка, расположенный
около нее новый порт Восточный
с крупными угольным и лесным
терминалами, а также порт Ванино
на линии железнодорожной морской
паромной переправы Ванино-Холмск
(о. Сахалин).