Логистический процесс на складе

     2) эффективного использования пространства  при расстановке оборудования, что  позволяет увеличить мощность склада;

     3) использования универсального оборудования, выполняющего различные складские операции, что дает существенное сокращение парка подъемно-транспортных машин;

     4) минимизации маршрутов внутрискладской  перевозки с целью 
сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада;

     5) осуществления унитизации партий отгрузок и применения 
централизованной доставки, что позволяет существенно сократить транспортные издержки;

     6) максимального использования возможностей  информационной системы, что значительно  сокращает время и затраты,  связанные с документооборотом и обменом информации, и т.д.

     Иногда  резервы рациональной организации  логистического процесса, пусть и  не столь значительные, заключаются  в весьма простых вещах: расчистке  загроможденных проходов, улучшении  освещения, организации рабочего места. В поиске резервов эффективности функционирования склада нет мелочей, все должно анализироваться, а результаты анализа использоваться для улучшения организации логистического процесса. 
 
 

2. Теоретический  вопрос. Риски в логистической  системе. 

   2.1. Сущность и содержание, виды рисков.

   В любой практической реализации логистическая  система, от процесса движения грузов до процессов перемещения заказов  в рыночном пространстве, охватывает большое количество разнородных  аспектов, работа которых находится под воздействием различных факторов и сопряжена с определенным риском.

   Риск  – основное понятие страхования. Под этим термином понимают вероятность  возникновения страхового случая, а  также примерный размер ущерба от него.

   Риск  логистической системы как составляющей части предпринимательства имеет различные виды.

   1. Коммерческий риск. Выражается в срыве поставок, недополучении продукции, нарушении сроков поставки, невыполнении финансовых обязательств, утрате доли дохода (прибыли) путем нерациональности закупок, транспортировки, хранения и т. п.

   2. Риск потери имущества из-за плохих природных условий, включая стихийные бедствия.

   3. Риск, возникающий в связи с хищениями и кражей товарно-материальных ценностей, учитывая угон автотранспортных средств.

   4. Экологический риск. Выражается в ущербе окружающей среде, например при транспортировке или хранении продукции.

   5. Риск наступления гражданской ответственности, возникшей в связи с ущербом, нанесенным юридическим или физическим лицам в процессе логистической деятельности.

   6. Технический риск. Риск, связанный с эксплуатацией технических средств логистической системы.

   Риски и связанный с ними материальный ущерб в значительной мере могут  быть уменьшены работой персонала, занятого в логистическом процессе.

   2.2. Управление рисками.

   В системе страхования, цель которого заключается в обеспечении высокой  надежности работы логистической системы, главное место занимает управление.

   В данном сегменте выделяются группы факторов, определяющих эффективность управления:

   1) разнообразие и целенаправленность управляющих воздействий на потоки материальных и финансовых средств, влияющих на процесс товародвижения;

   2) комплекс логистической инфраструктуры, т. е. система обслуживания и обеспечения хода товародвижения.

   Для воплощения перечисленных групп факторов не следует забывать о цели функционирования логистической системы, которая представлена многообразно и включает в себя:

   1) достижение широкой и узкой сбалансированности спроса и предложения, обеспечение конкурентоспособности и использование произведенной продукции;

   2) осуществление надежного материально-технического снабжения как прямого вливания материальных ресурсов в производство;

   3) обеспечение нужных параметров перемещения материальных ресурсов по пути товаропотока с наименьшими затратами;

   4) компенсация товаропроизводителям и другим участникам логистического процесса.

   Для достижения перечисленных целей  в той или иной конкретной ситуации возможно введение в действие следующих  управляющих воздействий:

   1) ускорение продвижения материальных ресурсов от поставщиков к потребителям;

   2) замена одних материальных составляющих другими;

   3) применение резервов оптово-торговых фирм, страхование поставок за счет товарных запасов на основе оперативного маневрирования материальными ресурсами;

   4) управление общим запасом;

   5) изменение состава материального потока и частоты поставок, упорядочение использования материальных ресурсов, в том числе нормирование их расхода и потребления;

   6) срочные закупки материальных ресурсов.

   Приведенный перечень не исчерпывает полноту аспекта управляющих воздействий. Расширение этого списка фактически повышает надежность работы логистических операций и логистического процесса в целом.

   2.3. Организация страхования грузов.

   Для покупателей целесообразным является страхование товара (груза). При этом объектом страхования является груз, а договор страхования со страховщиком заключается по инициативе самого владельца груза. Страхование грузов организуется следующим образом:

   1) по каждой отдельной перевозке;

   2) для каждой отдельной партии поставки;

   3) на годовой срок, по годовому сроку страхования.

   При страховании грузов учитываются  условия «от всех рисков» или  «от аварии», возможно страхование  отдельных или дополнительных рисков.

   Условие страхования «от всех рисков»  предусматривает возмещение тех убытков, которые могут возникнуть во время перевозки грузов. При условии страхования «от аварии» возмещаются те убытки, которые были понесены в результате причинения грузу ущерба вследствие уничтожения или повреждения средств транспорта при дорожных происшествиях.

   В международных перевозках встречаются  случаи, когда на грузоперевозчика возлагается ответственность возмещения убытков, возникших в результате перевозок. Ответственность грузоперевозчика находится в пределах определенной суммы в соответствующей валюте.

   Суммы ответственности перевозчика зависят  от вида транспорта и работ.

   2.4. Процедура осмотра грузов и заявление претензий.

   После доставки груза к грузополучателю  сам груз и сопровождающие его  документы следует проверить  и, руководствуясь действующими инструкциями, произвести осмотр транспортных средств, контейнеров, грузовых мест, определить возможные повреждения, недостачу, или полную гибель груза. Грузополучатель должен в минимальные сроки предъявить претензии грузоперевозчику или грузоотправителю.

   Письменная  претензия о порче груза, его  недостаче или скрытом ущербе должна предъявляться перевозчику  в установленные сроки:

   1) при морской транспортировке – срок 3 дня с момента передачи груза;

   2) при воздушной транспортировке – срок 14 дней с момента передачи груза;

   3) при железнодорожной транспортировке – срок 7 дней с момента получения груза;

   4) при автомобильной транспортировке – срок 7 дней с момента передачи груза.

   При непредъявлении грузоперевозчику письменной претензии в предусмотренные сроки право иска аннулируется, и транспортная фирма-перевозчик не несет ответственности за причиненный ущерб. 

 Тестовые задания.

1. На каком уровне развития логистики происходит управление потоком производимых предприятием товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя:

   б) на втором уровне.

2. Перечислите основные преимущества собственного склада:

г) гибкость, позволяющая учитывать изменяющийся спрос; высокая степень контроля над операциями; нематериальные выгоды (имидж, впечатление надежности и стабильности).

3. Определите понятие «грузовая единица»:

   а) грузовая единица – это некоторое количество товаров, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами связывает технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое. 

Список  использованных источников 

      1. Аникин Б.А. Коммерческая логистика:  учебник / Б.А. Акинин, А.П. Тянухин. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. - 432с.

      2. Ардатова М.Н. Логистика в вопросах и ответах: учебное пособие / Н.М. Ардатова. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. - 272с.

      3. Гаджинский А.М. Логистика: учебник  (гриф МО) / А.М. Гаджинский. – М.: Дашков и К, 2006. – 432с.

      4. Логистика: учебник (гриф МО) / Б.А. Аникин, В.В. Дыбская, А.А. Колобов и др.; под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2005. - 368с.

      5. Неруш Ю.М. Логистика: учебник  (гриф МО) / Ю.М. Неруш. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. – 495с. 

      6. Современный инструментарий логистического  управления: учебник / Л.Б. Миротин,  В.В. Боков. - М.: Издательство «Экзамен», 2005. - 496с.

      7. Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое  управление логистикой. пер. англ. – М.: ИНФРА-М, 2005 - 797с.

      8. Эффективность логистического управления: учебник / под общ. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2004. - 448с.