Лицензирование на автотранспорте

Оглавление 

1. Введение          3
2. Задачи регулирования транспортной деятельности   4
3. Лицензирование как метод регулирования рынка транспортных

услуг           5

4. Формирование системы государственного регулирования

транспортной  деятельности в РФ      7

5. Заключение         14
6. Список литературы        15

 

 

Введение 

    Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Транспорт стимулирует повышение уровня активности экономики. Он позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

    Особое  место среди различных видов  транспорта занимает автомобильный. Он более мобилен и менее зависит от внешних факторов.

    В большинстве стран, в том числе  и в России, автомобильный транспорт  занимает ведущее место по объемам  перевозок грузов и пассажиров.

    Развитие  рыночных отношений в России привело  к разрушению существовавшей прежде отраслевой системы управления автомобильным  транспортом. В связи с этим резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий и их тяжесть, снизились объемы перевозок и выпуск парка подвижного состава и т.д. В значительной степени это было обусловлено тем, что взамен существовавшей системы отраслевого управления автомобильным транспортом не была создана эквивалентная система государственного управления и регулирования транспортной деятельности, адаптированная к сложившимся условиям.  Предприятия и организации транспорта остались один на один с рыночной стихией.

    В процессе приватизации и демонополизации  транспортного производства образовалось большое количество частных перевозчиков и малых АТП, которые возглавили не подготовленные для этих целей  руководители.

    Вместе  с тем, опыт зарубежных стран показывает, что рыночные отношения в экономике  ни в коей мере не исключают, а наоборот предполагают создание развитой и эффективной  системы многостороннего государственного регулирования транспортной деятельности.

    Одним из первых мероприятий Министерства транспорта Российской Федерации по формированию системы регулирования  транспортной деятельности в условиях перехода к рынку стало создание Российской транспортной инспекции (РТИ). На органы РТИ были возложены обязанности  проводить лицензирование транспортной деятельности и сервисных услуг, контроль выполнения законодательных  актов и требований, налагаемых выданными  лицензиями, а также осуществлять целый ряд иных функций, связанных  с обеспечением нормального функционирования рынка транспортных услуг.

    Формирование  органов РТИ и их функционирование дали свой положительный эффект, который  заключался, в частности, в снижении количества дорожно-транспортных происшествий.

    Регулирование рынка транспортных услуг предполагает сочетание экономических и административных методов воздействия на работу транспорта, осуществления регулирования как  в долгосрочной перспективе, так  и в режиме оперативных воздействий. 
 

1. ЗАДАЧИ  РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

 
 

    Существует  много причин, по которым общество должно осуществлять контроль над транспортом. 

    1. Основные операции транспорта  необходимо регулировать в интересах  общественной безопасности (дорожного  движения и экологической). 

    2. Во многих случаях транспорт  является естественной монополией, что представляет собой сдерживающий  фактор его развития. 

    3. Чаще всего транспорт сильно  подвержен конкурентной борьбе. Это ведет к снижению заработной  платы работающих в отрасли. 

    4. Социальные затраты транспорта  очень велики, в связи с этим  их необходимо учитывать и  перераспределять. Автомобильный транспорт  не может существовать без  таких элементов, как автомобильные  дороги, стоянки и т.п. Это обусловливает  дополнительное финансирование. 

    5. Транспорт часто требует международного  взаимодействия, что предопределяет  необходимость государственных  соглашений. 

    6. Транспорт вместе с системой  материально-технического снабжения  и связью является частью инфраструктуры  национальной экономики и одновременно  стимулятором ее развития. 

    7. Транспорт, в связи с высоким  коэффициентом перевозимости производимых  товаров, является отраслью, прогрессивно  стимулирующей инфляционные процессы. В связи с этим, в условиях  нестабильной экономической обстановки  необходим контроль за уровнем  тарифов. 

    8. Транспорт является центральным  звеном при ликвидации чрезвычайных  ситуаций и играет важную роль  в обеспечении обороноспособности  страны. 

    Методы регулирования транспортной деятельности укрупненно можно подразделить на: нормативно-правовые; экономические; комплексные.

    Нормативно-правовые методы по области своего воздействия, своей направленности могут быть подразделены на определяющие безопасность и регулирующие рынок транспортных услуг.

    В числе нормативно-правовых актов, регулирующих безопасность автомобильного транспорта, можно отметить правила дорожного  движения, устав автомобильного транспорта, правила перевозок опасных грузов, стандарты по экологической безопасности и т.д.

    К методам регулирования рынка  транспортных услуг следует отнести: лицензирование; квоты и разрешения (например, для международных перевозок); ограничения (числа компаний, размеров парка и др.).

    Среди экономических методов можно  выделить комплексные и частные. Комплексные методы предполагают изменение  системы производственных отношений, и в частности отношений собственности. Это национализация транспортных компаний либо их приватизация. Частные ме­тоды  экономического регулирования транспортной деятельности осуществляются при неизменной системе производственных отношений. Это: налоги, тарифы, штрафные санкции, оплата дополнительных операций, кредитов, дотаций и т.д.

    Синтетические методы регулирования автотранспортной деятельности представляют собой синтез нормативно-правовых и экономических  мер, которые сложно разделить и  обособить. Так, например, в Финляндии  при лицензировании перевозок туристов автобусами, перед автотран­спортными фирмами ставится обязательство  отработки определенного времени  на городских маршрутах. 
 
 
 
 
 

2. ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ  КАК МЕТОД РЕГУЛИРОВАНИЯ  РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

 
 

    Основополагающая  цель лицензирования объединяет две, по своей сути разные задачи:

    1. Регулирование рынка транспортных  услуг.

    2. Обеспечение безопасности транспортной  деятельности. Так, в положении  1984 г. о грузовом транспорте (Великобритании) "Условия выдачи и оплаты  лицензий на эксплуатацию" отмечается, что лицензирование эксплуатирующих  организаций и лиц является  средством регулирования (упорядочения) коммерческой эксплуатации грузовых  транспортных средств. Оно представляет собой систему контроля качества, обеспечивающую следующие гарантии: транспортные средства эксплуатируются на законном основании, они содержатся в исправном состоянии, и эксплуатируемый транспорт базируется в пунктах, где он причиняет наименьшие неудобства и беспокойство для окружающей зоны.

    Двойственность  задач лицензирования и их характер предопределяют неоднородный характер объектов (субъектов) лицензирования.

    Лицензированию  подлежит определенный вид деятельности. Автотранспортная деятельность многопланова. Она включает в себя: автомобильные  перевозки; техническое обслуживание и ремонт автомобилей (обеспечение  хранения и заправка автомобилей  топливом, смазочными материалами и  т.д.).

    Обеспечение безопасности автотранспортной деятельности предъявляет определенные требования к лицам, занимающимся такой деятельностью, а также к используемым техническим  средствам. Таким образом, объект (субъект) подлежащий лицензированию, имеет несколько  эклектичный характер.

    В настоящее время в различных  странах не существует единого подхода  при определении объекта лицензирования по такому фактору, как принадлежность перевозок. Так, в ряде стран (Бельгия, США и др.) лицензированию подлежат только перевозки для "третьей" стороны, и не требуется лицензия при перевозке для собственных  нужд. То же самое можно отнести  к Германии.

    Однако  там лицензированию подлежат перевозки  на расстояние более 75 км. В других же странах (например, Великобритании) таких  ограничений нет. Так, в Великобритании обладателем лицензии должно быть лицо или организация, эксплуатирующая  любые грузовые транспортные средства, использование которых связано  с профессиональной или коммерческой деятельностью. Сюда не входят транспортные средства, используемые для личной надобности (в частном порядке), однако формулировка "профессиональная или  коммерческая деятельность" охватывает все виды коммерческой деятельности, профессии, деятельность ассоциаций, местных  органов власти, легально существующих предприятий, предпринимателей, фермеров и вообще всякие виды деятельности, направленные на получение дохода.

    Транспортная  лицензия выдается, как правило, на каждое транспортное средство. Однако существуют определенные ограничения.

    Например, в Бельгии наличие транспортной лицензии не требуется для осуществления  перевозок для собственных нужд; перевозок за пределами общественных автомагистралей; перевозок транспортных средств. имеющих повреждения или  подлежащих ремонту и др. - всего 16 наименований.

    В Великобритании к числу не подлежащих лицензированию транспортных средств  относятся малые грузовые транспортные средства, транспортные средства полиции  и пр. - всего 25 наименований.

    В настоящее время практически  во всех странах существует сложная  дифференциация лицензий по различным  признакам.

    Так, в странах Бенилюкса существуют следующие виды лицензий:

    "Р" - ограниченные перевозки (перевозки  в радиусе 75 км); "V" - общая  лицензия на перевозки внутри  страны; "LТВ" - лицензия на перевозки  в странах Бенилюкса; "LТS" -лицензия  на перевозки в странах ЕС.

    Для перевозок за пределами ЕС к лицензии "LТС", будет добавлена двусторонняя лицензия.

    В Великобритании выдаются следующие  типы лицензий:

    ограниченная  лицензия. Позволяет перевозить грузы  только по своей надобности (на свой счет), будь то пределах Соединенного Королевства  или за границей;

    стандартная международная лицензия. Дает право  на перевозки грузов, будь то на свой счет, по найму или за вознаграждение в Соединенном Королевстве, а  также на рейсы "за свой счет" по обе стороны границы.

    С целью регулирования отдельных, специфических видов перевозок  иногда вводятся специальные лицензии. Например, в Бельгии для осуществления  прибрежных перевозок требуется  специальная лицензия. 

3. ФОРМИРОВАНИЕ  СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 
 

    Одним из первых мероприятий Министерства транспорта Российской Федерации по формированию системы регулирования  транспортной деятельности на территории республик в условиях перехода к  рынку стало создание Российской транспортной инспекции (РТИ). Затем была сформирована структура Ространснадзор. В ней было создано подразделение Госавтодорнадзор, призванное осуществлять государственное регулирование на автомобильном транспорте. Задачей Гасавтодорнадзора стало - лицензирование транспортных и сервисных предприятий, входящих в транспортно-дорожный комплекс, контроль за выполнением транспортного законодательства и требований, налагаемых выданными лицензиями, а также осуществление ряда других функций, связанных с обеспечением нормального функционирования рынка транспортных услуг.