Этапы развития логистики

Этапы развития логистики

Термин "логистика", известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, получает сегодня широкое распространение. Основная причина этого явления заключается в том, что понятие начало использоваться в экономике.

Исторически логистика  развивалась как военная дисциплина. Здесь термин известен с IX века нашей эры (Византия), обозначая, в основном, четкую слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым, то есть работу, которая является значимой составляющей боевого успеха. Приоритетное значение вопросам логистики придавалось в армии Наполеона. В России в середине прошлого века под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения. Наука и практика управления материальными потоками в военной области продолжала и продолжает развиваться. Это объясняется высокой зависимостью эффективности боевых действий от скоординированного, быстрого, точного и экономичного обеспечения войск.

Логистика как  новая научная дисциплина в экономическом  приложении занимается разработкой  методов планирования и управления материальными и информационными  потоками в границах предприятия, отрасли, а также между отраслями экономики  с целью получения наибольшего  народнохозяйственного эффекта. В  таком значении понятие "логистика" употребляется с 80-х годов, а в  России - с 90-х. И, несмотря на глубокие исторические корни, называется "новым" многими учеными и практиками, поскольку экономика является сферой, к которой ранее этот термин никакого отношения не имел. Связано это  с развитием рыночной экономики  как одного из способов организации  материального производства и общественных отношений в целом.

Внедрение логистики  в экономику обусловлено объективными причинами, требующими от хозяйствующих  субъектов сегодня эффективного взаимодействия на стыке сфер производства и обращения.

Необходимость применения логистики объясняется  рядом причин, среди которых выделим  две основные.

Первая причина - развитие конкуренции, вызванное переходом  от рынка продавца к рынку покупателя. До начала 60-х годов в странах  с развитой рыночной экономикой производители  и потребители продукции не придавали  серьезного значения созданию специальных  систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Системы распределения, как правило, не планировались. Производство, оптовая  и розничная торговля работали без  тесной увязки друг с другом. Выпущенные товары, так или иначе, попадали в  конечное потребление. Система управления процессами товародвижения была слабой. Реальных связей между различными взаимосвязанными функциями логистики не было. Такое  невнимание к сфере управления материальными  потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности  создавался в этот период за счет расширения и совершенствования производства.

Однако к началу 60-х годов резервы повышения  этого потенциала непосредственно  в производстве были существенно  исчерпаны. Это вызвало необходимость  поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Реакцией хозяйствующих  субъектов стала выработка маркетинга, как наиболее гибкой и изощренной политики производства и сбыта товаров  и услуг. Но очень скоро стало  очевидным, что один маркетинг не способен решить всех проблем: достигнуть оптимальных результатов можно  лишь, используя маркетинг в "связке" с логистикой.

Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его  поставки. Улучшение работы в сфере  распределения, не требуя таких дополнительных капитальных вложений, как, например, освоение выпуска нового товара, тем  не менее оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок.

Кроме того, использующие логистику поставщики могут гарантировать  поставку точно в срок нужного  количества товара необходимого качества и представляют для потребителя  наиболее большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивают.

Таким образом, конкурентоспособность применяющих  логистику субъектов обеспечивается за счет:

· резкого снижения себестоимости товара;

· повышения  надежности и качества поставок (гарантированные  сроки, отсутствие брака, возможность  поставки мелкими партиями и т. п.).

· научно - технический  прогресс и, в первую очередь, компьютеризация  управления;

Вторая причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике - энергетический кризис 70-х годов.

Повышение стоимости  энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности  перевозок. Причем, эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь  необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

Возможность применения логистики в экономике обусловлена  современными достижениями научно-технического прогресса. В результате НТП создаются  и начинают широко применяться разнообразные  средства труда для работы с материальными  и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики  играет компьютеризация управления логистическими процессами.

Создание и  массовое использование средств  вычислительной техники, появление  стандартов для передачи информации обеспечило мощное развитие информационных систем, как на уровне отдельных  предприятий, так и охватывающих большие территории. Стало возможным  осуществление мониторинга всех фаз движения продукта - от первичного источника сырья через все  промежуточные производственные, складские  и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя.

Этапы исторического  развития логистики были обусловлены:

· объективными тенденциями на рынке;

· широтой понимания  возможностей логистического подхода  и уровнем разработки концепций, методов и моделей логистического управления;

· уровнем охвата логистическим управлением различных  сфер деятельности предприятий;

· сложностью логистического управления;

· уровнем развития технических средств обработки  и передачи данных, механизации и  автоматизации производства.

В современной  экономике существует несколько  подходов к выделению этапов развития логистики:

1. Этап становления.  Интеграция транспортно-складского  процесса для распределения ГП.

Объективные тенденции  на рынке:

К объективным  экономическим факторам, ускорившим развитие логистики на этапе становления (60-е годы XX века), относятся: усиление внимания к покупателям, появление большого количества конкурентных товаров, методов лучшего обслуживания потребителей, переход к рынку покупателя, что заставило искать новые пути координации спроса и предложения, а также методов лучшего обслуживания потребителей. Повышение разнообразия товаров привело к значительному возрастанию затрат на создание и поддержание запасов в системах распределения, что потребовало поиска новых путей снижения этих затрат.

Уровень разработки теории логистического управления:

Начала формироваться  теория и практика логистического управления. Широкое распространение за рубежом  получила философия маркетинга. Возникли новые логистические подходы  к сокращению циклов заказа и производства продукции. Пришло понимание того, что:

Ш существующие как бы обособленно потоки в хранении и транспортировании ГП могут быть увязаны единой системой управления;

Ш область физического распределения ГП имеет большой потенциал с точки зрения снижения затрат;

Ш объединение отдельных функций физического распределения ГП может дать существенный экономический эффект.

На этом этапе  приходит понимание и формулирование ключевой концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл ее заключается в следующем: можно таким образом перегруппировать затраты в распределении ГП, что их общий уровень при продвижении товаров от производителя к потребителю уменьшится. Например, если переключить перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, то можно исключить необходимость создания промежуточных складов и соответствующие затраты на складирование, хранение и УЗ. При этом затраты на транспортировку возрастут, но общий уровень затрат в распределительной сети уменьшится.

Уровень охвата различных сфер деятельности предприятий:

Логистический подход первоначально был использован  в сфере обращения, охватив на этапе становления организацию  хранения и транспортировки ГП. Транспорт  и склад, прежде связанные лишь операциями погрузки и разгрузки, начинают работать на один экономический результат  по единому графику и по единой согласованной технологии. То есть начинают совместно решаться задачи организации транспортно-складского процесса.

Сложность логистического управления:

Этот этап характеризуется  наименее совершенной формой логистического управления. Система управления действует  по принципу непосредственного реагирования на ежедневные колебания спроса и  сбои в процессе распределения продукции. Задачи оптимизации физического  распределения продукции решались и раньше. Например, оптимизировались частота и размер поставляемых партий; размещение и функционирование складов; транспортные маршруты и графики  и т.д. Однако традиционно эти  задачи решались обособленно, что не могло обеспечить значительного  системного эффекта. Совместное решение  отдельных задач по управлению МП, предпринятое на этапе становления, оказалось намного сложнее их обособленного решения, потребовало  иных методов, иной подготовки специалистов, использования вычислительной техники  и специализированного программного обеспечения.

Уровень достижений НТП:

Развитие компьютерных технологий, которые начали активно  внедряться в бизнес с середины 50-х  годов, позволило автоматизировать решение таких многоальтернативных  и оптимизационных задач, как  выбор вида транспорта, оптимизация  размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, управление многоассортиментными запасами продукции, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах и т.п.

 

2. Этап развития. Интеграция производственных, складских  и транспортных процессов

Объективные тенденции  на рынке:

Отличительной чертой 1970 -х. годов стало усиление конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов (энергетический кризис). Предшествующий рост инвестиций в средства производства сменился относительной  стабилизацией. При этом значительно  выросли логистические затраты, стоимость физического распределения. Основной задачей большинства фирм стало рациональное использование  сырья, материалов, полуфабрикатов и  комплектующих изделий. Ресурсный  фактор (снижение энергоемкости и  материалоемкости продукции) стал основным в конкурентной борьбе.

Уровень разработки теории логистического управления:

Этап развития характеризуется:

· поиском путей  рационального использования сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих  изделий;

· поиском новых  путем снижения затрат в производстве и распределении на основе концепции  логистики;

· разработкой  и применением принципов промышленной логистики;

· распространением философии всеобщего управления качеством.

Уровень охвата различных сфер деятельности предприятий:

На этапе развития производство, складское и транспортное хозяйства предприятий начали работать как единый слаженный механизм, т.е. происходило управление потоком  производимых товаров от производственной линии до конечного потребителя.

Сложность логистического управления:

С одной стороны  данный этап характеризуется распространением ЛС, а с другой стороны для большинства  фирм логистический подход еще не стал очевидным. Попытки внедрить логистическую  координацию различных подразделений  фирмы, внести организационные изменения, необходимые для реализации сквозного  управления МП встречали противодействие  со стороны среднего и высшего  звена менеджмента, привыкшего выполнять  традиционные обособленные функции  закупок, транспортировки, грузопереработки.

Дополнительные  трудности создавали системы  бухучета, не приспособленные для  выделения и контроля составляющих логистических издержек и оценки результатов ЛО.

Уровень достижений НТП:

Логистическое управление стало охватывать производство, чему способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производством, внедрение и развитие автоматизированных систем управления (АСУ) технологическими процессами и производственными  подразделениями. Широкое распространение  получило использование компьютеров  для сбора информации и контроля за логистическими процессами.