Два подхода к определению логистики. Критерии эффективности логической системы. Логистика запасов

I =1          

 Э   =    -------------------------------------------------------------- .                                                 

n                                                 

S   (Ci        +          ОЛi)                                                  

i =1 

Данный  интегрированный показатель можно  использовать и для планирования любых логистических операций, для  сравнения экономической эффективности  их различных вариантов и для  осуществления контроля за работой разнообразных логистических систем.

При расчетах экономической эффективности систем весьма важным является ликвидация рутинных операций, организация творческой и  менее психологически напряженной  деятельности участников логистических операций, обеспечение высокой культуры обслуживания потребителей.

Об оценке эффективности функционирования логистичеких систем.

       При решении задач логистики  часто возникает необходимость  конкретной оценки эффективности  функционирования систем логистики. Поэтому в этой статье рассматривается общий подход к оценке эффективности функционирования логистических систем при разных стратегиях коммерческой деятельности предприятия. Приводятся интегрированный и относительный показатели эффективности, учитывающие качество обслуживания заказов потребителей.

    Определение эффективности логистической системы  на основе агрегированного показателя.

     Рассматривается методика оценки эффективности логистической  системы, основанная на критерии минимизации  логистических издержек на единицу реализованной продукции при условии сто процентного  выполнения договорных обязательств.

        Приводится соотношения, позволяющие  определить значение агрегированного  показателя оценки эффективности,  рассчитываемые на основании  анализа данных о деятельности предприятия за определенный период.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3.Логистика запасов. 

     Запас — обязательный элемент любой  экономической системы, сглаживающий неравномерность производства, обмена, распределения и потребления материальных благ. Наличие запаса может рас сматриваться как положительный, так и отрицательный момент в экономике организации — все дело в мере обоснованности запаса. Лишние запасы отвлекают значительные финансовые ресурсы. Запасы — это резерв материальных ценностей организации (системы). В организациях, как правило, хранятся сотни и даже тысячи наименований предметов, начиная с таких мелочей, как карандаши, скрепки, болты, гайки, и кончая производственным оборудованием, грузовиками, автомобилями и т. д.

     Большая часть запасов связана с деятельностью организации. Так, промышленная фирма имеет запасы сырья, комплектующих, де талей, готовой продукции, а также оборудования, инструмента и запасных частей для оборудования и др. для промышленной организации запас — совокупность предметов труда и орудий труда, хранящихся в соответствующих хозяйственных структурах как сферы производства, так и сферы обращения.

     Материальные  запасы

     Управление  запасами — это процесс прогнозирования, нормирования, планирования, организации, контроля, стимулирования и регулирования сроков и объемов выполнения заказов на восполнение нормы запасов в логистической системе «закупки — производство — распределение (т. е. в системе обеспечения материалами, полуфабрикатами, покупными изделиями и в системе распределения готовой продукции и услуг).

     Управление  запасами материалов можно представить как процесс непрерывного поиска решения двух основных задач:

     1) определение размера необходимого запаса (нормы запаса);

      2) создание системы управления фактическими размерами запаса и своевременным его пополнением в соответствии с установленной нормой с целью минимизации затрат на движение материального потока в организации (логистической системе).

       Совокупность правил по которым принимаются эти решения, называются стратеги ей управления запасами. Каждая такая стратегия связана с определенными затратами по доведению материального потока до потребителя. Стратегия, которая минимизирует эти затраты, называется оптимальной. Поиск оптимальных стратегий достижения наивыгоднейшего компромисса между противоречивыми требованиями со крашении расходов на хранение и обеспечения платежеспособного спроса является предметом теории управления запасами. 
 

 

      Задача 1. Методика расчета  развозочных маршрутов. 

    Потребность в мелкопартийных поставках продукции  потребителям с баз и складов  систематически возрастает. Поэтому  организация маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет  большое значение.

     Введем  значение:

     Хi – пункты потребления ( i = 1,2…n)

     Хо  – начальный пункт ( склад);

     q – потребность пунктов потребления в единицах объема груза;

     Qd – грузоподъемность транспортных средств;

     d - количество транспортных средств;

     Cij – стоимость перевозки ( расстояние);

     j – поставщики ( j – 1,2…М) 

    Имеются пункты потребления Хi  ( i = 1,2..n). Груз необходимо развести из начального пункта Хо ( склад во все остальные ( потребители). Потребность пунктов потребления в единицах объема груза составляет : q1,q2,q3…qn.

    В начальном пункте имеются транспортные средства грузоподъемностью Q1,Q2,Qd

    При этом d > n в пункте Хо количество груза Хо >       Хi , каждый пункт потребления снабжается одним типом подвижного состава.

    Для каждой пары пунктов (Хi,Хj) определяют стоимость перевозки

( расстояние) Cij >0 , причем матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная , т.е. Cij = Cij/

    Требуется найти m замкнутых путей L1,L2…. Lm из единственной общей точки Хо , так чтобы выполнялось условие: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Методика  составления рациональных маршрутов при  расчетах вручную. 

    m = 69 т.

    q = 23 т.

 

    Груз  находится в пункте А – 69000 кг. Используется автомобиль грузоподъемность 23 т.; груз – II класса ( y = 0,8 ). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.

    Этап 1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых конкуров.

    Кратчайшая  связывающая сеть ( « минимальное дерево»)

    Затем по каждой ветки сети, начиная с  пункта , наиболее удаленного от начального А ( считается по кратчайшей связывающей  сети), группируем пункты на маршрут  с учетом количества ввозимого груза  и грузоподъемности единицы подвижного состава.

    Исходя  из заданной грузоподъемности подвижного состава Q = 23 все пункты можно сгруппировать так:

 

    Сгруппировав  пункты по маршрутам , переходим ко второму этапу расчетов. 

    Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу – матрицу , в которой по диагонали размещаем пункты , включаемые в маршрут , и начальный пункт А,  а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними. 

     

     Начальный маршрут строим для трех пунктов  матрицы АПОА, имеющих наибольшее значение величины , показанных в строке ( 60,3 ; 58,8; 47,8) , т.е А, П, О. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Задача 2. Расчет рациональных маршрутов. 

     На  конкретных примерах рассмотрим разработку маятниковых и кольцевых развозочных  маршрутов со снабженческо - сбытовых баз и складов потребителям.

     Маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом. При выполнении маятниковых маршрутов с обратным пробегом без груза возникает несколько вариантов движения автомобилей с разным по величине порожним пробегом. Необходимо разработать такой маршрут , при котором порожний пробег был бы минимальным.