Анализ состояния транспортного комплекса Омской области

Транспортный комплекс Омской области:

представлен следующими видами транспорта: железнодорожным, трубопроводным, воздушным, внутренним водным, автомобильным и электрическим. Транспортная сеть включает в себя  2,2 тыс. км  железнодорожных путей,    12,2 тыс. км автомобильных дорог, 1,6 тыс. км судоходных водных путей. Плотность транспортных магистралей распределяется неравномерно на территории области – все железнодорожные пути и основные автомобильные дороги (в том числе федерального значения) расположены в южной части области, а северные районы области обеспечены только минимально необходимым количеством автодорог и водной магистралью реки Иртыш.

Железнодорожный транспорт Омской области представлен участком Транссибирской магистрали с южным (на Челябинск) и северным (на Тюмень и Свердловск) ходами, звеном Средне – Сибирской магистрали Омск – Иртышск, входящими в состав Западно – Сибирской железной дороги.

Автомобильные дороги связывают Омск со всеми крупными населенными пунктами области, а также с Новосибирском и Тюменью.

Инфраструктура воздушного транспорта включает в себя международный аэропорт.

По области проходят нефте- и нефтепродуктопроводы.

Плотность транспортных магистралей распределяется неравномерно на территории области – все железнодорожные пути и основные автомобильные дороги (в том числе федерального значения) расположены в южной части области, а северные районы области обеспечены только минимально необходимым количеством автодорог и водной магистралью реки Иртыш.

Таблица 1 – Густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (на конец года; километров дорог на 1000 квадратных километров территории)

Таблица 2 – Густота железных дорог общего пользования (на конец года; километров дорог на 1000 квадратных километров территории)

Город Омск является крупным транспортным узлом Сибири, т.к. расположен на пересечении Транссиба и Иртыша.

В Омске имеются пассажирская и несколько грузовых станций Западно-Сибирской железной дороги, речной порт и два аэропорта, продолжается строительство международного аэропорта. Через Омск проходит основная транссибирская авиалиния.

Крупными транспортными узлами Омской области также являются города:

Тара, расположен на левом берегу р. Иртыш, в 285 км от железнодорожной станции Любинская, в 302 км к северу от Омска. Узел автомобильных дорог. Аэропорт. Районный центр. 26,4 тыс. жителей (2001). Основан в 1594 г. (с 1669 г. на нынешнем месте). Город с 1782 г.

Калачинск, расположен на левом берегу р. Омь (приток р. Иртыш), в 88 км к востоку от Омска. Железнодорожная станция Калачинская. Узел автомобильных дорог. Районный центр. Население 25,3 тыс человек (2001 г.). Основан 1795 г. Город с 1952 г.

Внутренний водный транспорт Омской области представлен следующими транспортными предприятиями: речной порт Большеречье, Омский речной порт, Тарский речной порт, Усть-Ишимский речной порт, Речной Порт Черлак, Тобольский речной порт.

Положительные стороны:

По итогам анализа социально-экономического положения  Омской области в первом квартале отчетного периода в сравнении с прошлым годом  отмечен рост количества перевезенных грузов всеми видами транспорта (исключая внутренний водный) на 19,3%, при сохранении на  прежнем уровне показателей грузооборота. Отставание в первом квартале наблюдалось только по авиационному транспорту, при этом по итогам полугодия наблюдается резкий скачок грузоперевозок по всем видам транспорта. Положительная динамика в сравнении с прошлым годом достигнута в обеспечении грузоотправителей области вагонами – если в рассматриваемый период времени прошлого года отмечалась нехватка вагонов  до 4%, то в текущем году наблюдается  полная обеспеченность.

Анализ показывает, что основной причиной указанных колебаний показателей в первом и втором кварталах в области является фактор сезонности. По показателям пассажирских перевозок за отчетный период наблюдается резкое снижение (до 20%) их объемов на авиационном транспорте. Основной причиной создавшейся ситуации является рост тарифов (в среднем в 2-3 раза). На автомобильном транспорте области показатели остаются на прежнем уровне, что свидетельствует о стабилизации перевозок. Качественный показатель обеспечения обслуживания населения пассажирскими автоперевозками – выполнение расписаний движения, в первом квартале отчетного периода снижен и составил 86%, причем в большей степени такое снижение наблюдалось на внутригородских перевозках. По итогам второго квартала и в сравнении с прошлым годом показатель качества обслуживания имеет тенденцию к росту и, в среднем, выше на 2%.  Основным владельцем пассажирских автобусов большой  вместимости в г.Омске является ОМУП "Омскпассажиртранс", а в сфере междугородных и международных перевозок пассажиров -  ГУП "Омскоблавтотранс".

Отрицательные стороны:

На основе анализа социальных и экономических предпосылок развития Омской области, динамики основных экономических результатов было выявлено, что грузовой поток по маршрутам междугороднего сообщения в прямом и обратном направлении неравномерен.

      За последние годы произошло перераспределение объемов ввозимых и вывозимых на территорию Омской области грузов. Объем ввозимых грузов преобладает над вывозом. Причем неравномерность грузовых потоков составляет по одним видам груза 2%, другим 50% и более.
Анализируя структуру ввозимых грузов на территорию области можно отметить, что состоит она в основном из продуктов питания и оборудования нефтяной и газовой промышленности. Вывоз осуществляется зерновых, автомобильных шин, нефтепродуктов, древесины, пластмассы и изделий из нее. Основную часть перевозимых грузов составляют продукты питания, производители которых для перевозок используют отечественный транспорт из-за более низких (на 20%) тарифов на перевозки.
Технологические процессы, протекающие при доставке грузов, имеют свои характерные особенности в зависимости от транспортной характеристики грузов, его количества, вида транспорта, его провозной способности, вида маршрута и др. Поиск оптимальных решений позволяет эффективно осваивать необходимые объемы перевозок при возможно малых финансовых и ресурсных затратах.
 

      Сегодня остро назрела необходимость создания в регионах единых логистических 3PL-провайдеров, наделенных полномочиями по управлению грузовыми (входящими, выходящими и транзитными) потоками, по организации взаимодействия всеми элементами регионального логистического комплекса. Как показывает зарубежный опыт работы логистических провайдеров, организация и управление на таком большом масштабе, позволит значительно снизить транспортно-логистические издержки бизнеса. Однако для этого необходимо преодолеть различие интересов бизнес-структур, ясно показать цели и результаты, которые можно будет получить при согласованной деятельности транспортных, торговых, стивидорских и др. организаций региона.
 

      Низкий процент складских площадей современного уровня вида «А» и «В» является основным негативным фактором, который снижает привлекательность омского комплекса. В данную область необходимо привлечение значительного объема инвестиций для проведения исследований, проектирования и строительства.

Вывод: Создание на территории Омской области крупного транспортно-логистического комплекса позволит не только полностью обеспечить потребность в такого рода услугах, но и привлечь инвестиции, создать новые рабочие места, что в перспективе обеспечит комфортное экономическое состояние Омской области. Качество и цена обслуживания омским мультимодальным логистическим комплексом будет определяться масштабом охвата грузовых и пассажиропотоков, их объемами, издержками эксплуатации и временем прохождения грузов.