Придумайте, каким  образом вы будете освобождать один конец паруса, или держите его  руками в случае необходимости.

Способы подачи сигналов

 

Сигналы

Существует много  способов подачи сигналов для тех, кто  потерпел крушение на море: по радио, сигнальными  ракетами, развертыванием цветных сигнальных флажков, зеркалами, световыми сигналами, свистками. Не

используйте ваши сигнальные приспособления до тех пор, пока не убедитесь в том, что их увидят или услышат. Если у вас  нет сигнального оборудования, бейте  по воде палками или веслами.

ВНИМАНИЕ: вначале  убедитесь, что вы пытаетесь привлечь внимание друзей, а не врагов.

1) Радио. Если спасательная лодка или плот снабжены радиоаппаратурой, следуйте инструкциям по подаче сигналов и использованию рации, которые прилагаются. Прежде чем использовать рацию, убедитесь, что вы находитесь вне пределов досягаемости для врага.

2) Сигнальные зеркала. Используйте инструкции прилагаемые к ни

3) Световые сигналы  и сигнальные ракеты. Инструкции по применению ракетниц, сигнальных ракет, дымовых шашек, световых сигналов бедствия (стандартный набор для спасательных лодок) можно найти в водонепроницаемых контейнерах, содержащих это оснащение. Фонари нужны для обозначения огней ночью и могут быть использованы для подачи сигналов.

4) Сигнальные флажки. Наилучший способ вывесить сигнальный флаг

5) Навес над лодкой. Используя брезент или чехол в качестве навеса, выставляйте наверх его цветную сторону. Помахивайте им, когда появится спасательный самолет.

6) Свисток. Во время плохой видимости пользуйтесь свистком, чтобы привлечь надводные корабли или людей на берегу или чтобы определить местонахождение других плотов, когда они разойдутся ночью.

Избегайте обнаружения. Предпринимайте следующие меры к  тому, чтобы избежать обнаружения  врагом: плывите ночью; используйте морской якорь в течение дня; старайтесь не подниматься на плоту; для прикрытия используйте камуфляжное полотно голубой стороной кверху; если поблизости нет дружественной базы, не пользуйтесь рацией в пределах 250 миль от вражеских берегов;

  Искусство мореплавания

Все находящиеся  на плоту должны нести вахту за исключением раненых или больных. Организуйте дежурство так, чтобы  один человек все время вел  наблюдение. Меняйте наблюдателя  не реже, чем через 2 часа. Наблюдатель  должен следить за признаками земли, за появлением дружественного или вражеского личного состава и за образованием потертостей или течи плота.

Ветер и течение  будут сносить плот. Используйте  их, если они двигают плот в нужном направлении. Чтобы задействовать  ветер, накачайте плот полностью  и садитесь на него повыше. Поднимите  якорь и поставьте парус. Используйте  весло в качестве руля. Если ветер  дует в противоположном направлении, опустите якорь и пригнитесь пониже на плоту, чтобы уменьшить сопротивление. Не ставьте парус, если поблизости нет  земли. Течение не должно создавать  проблему, так как в открытом море оно редко переносит на расстояние более, чем 6-8 миль в день.

Принимайте все  меры предосторожности против опрокидывания  плота.

1) Во время  сильного волнения держите якорь  спущенным в воду и садитесь  пониже. Не вставайте и не делайте  резких движений.

2) Во время  сильного шторма будьте готовы  спустить новый якорь, если  старый будет потерян.

3) Если плот  перевернется, перебросьте серединный  фал (на многоместных плотах) через  дно. Переберитесь на другую  сторону плота. Поставьте одну ногу на секцию, обеспечивающую плавучесть, и потяните за фал. Если серединный фал отсутствует, дотянитесь до противоположного борта и ухватитесь за дальний фал. Соскользните снова в воду, таща фал за собой вниз и над собой. Большинство плотов имеют ручки на дне. У 20-местного плота нет ручек, поскольку длина его бортов одинакова.

4) Для того  чтобы взобраться на одноместный  плот, залезайте с узкого конца,  стараясь держаться как можно  более горизонтально. Это также  хороший способ, чтобы взобраться  на многоместный плот, когда вы  один.

5) Если на  плаву несколько плотов, их нужно  связать вместе. Привяжите корму первого плота к носу следующего и опустите якорь с кормы второго плота. Используйте веревку примерно 25 футов длины между плотами; отрегулируйте длину веревки таким образом, чтобы, когда плот будет находиться на гребне волны, якорь оставался бы в ее нижней точке.

Физические  трудности.

 

1) Серьезное  физическое недомогание, которое  может начаться на плоту, - это  судороги ног. Они вызваны продолжительным  пребыванием в прохладной или  холодной воде и плохой циркуляцией  крови.

2) Продолжительная  подверженность действию соленой  воды может привести к ожогам  от соленой воды и появлению  пузырей на коже. Не прокалывайте  и не давите их, дайте им  подсохнуть.

3) Солнечные  ожоги и обморожения.

4) Морская болезнь.  Если вы подвержены морской  болезни, не ешьте и не пейте.  Ложитесь и почаще меняйте положение головы.

5) Раздражение  глаз может произойти от яркого  солнца или слепящих отблесков  от воды. Для его предотвращения  носите солнечные очки или  сделайте козырек из куска  материи или повязку. Если отсутствуют  медикаменты, намочите часть повязки,  вату или хлопчатобумажную ткань  морской водой и наложите на  глаза до того, как вы сделаете  повязку.

Морская болезнь. В результате воздействия на вестибулярный аппарат линейных и угловых ускорений возникает укачивание - морская болезнь, которая проявляется как общая слабость, головная боль, головокружение, резкое понижение аппетита, тошнота, слюноотделение и рвота. Морская болезнь усиливается от жары, духоты, запахов и других воздействий на нервную систему. Укачивание в условиях выживания на море опасно тем, что вызванная им рвота способствует обезвоживанию организма. Облегчает состояние свежий воздух, пребывание в лежачем положении, холодное питье, прием небольших порций холодной пищи, в особенности соленых огурцов, квашеной капусты, соленой рыбы. Для предотвращения укачивания необходимо принимать входящие в снабжение коллективного спасательного средства таблетки от морской болезни. В сутки нужно принимать не более двух таблеток, разделив эту дозу на три приема: одну таблетку утром, по полтаблетки днем и вечером.

Психологические трудности

Психогенный шок

Оставление гибнущего  судна порождает у человека значащие переживания - эмоциональную реакцию  на представляемые трудности, которые  требуется преодолеть, и оценку им вероятности тяжелых последствий  для его благополучия, здоровья и  самой жизни. Значащие переживания  могут проявляться как чувство  тревоги, страха, обреченности. В результате сильного эмоционального возбуждения или нервной перегрузки возникает психогенный шок - остро развивающееся и угрожающее жизни состояние, которое характеризуется прогрессивным нарушением действия всех функциональных систем организма. На раздражители различной интенсивности организм отвечает реакцией стресса. Стресс представляет собой неспецифический, т. е. не зависящий от физической природы раздражителя, ответ организма на предъявленное ему требование. Биологический механизм стресса заключается в том, что железы внутренней секреции - надпочечники выделяют в кровь адреналин - гормон, поднимающий кровяное давление и частоту пульса.

 В первой фазе воздействия стрессоров - факторов, вызывающих стресс, организм мобилизует свои возможности, однако, его низкая сопротивляемость и чрезмерная реакция уже на этой фазе могут привести к нарушениям сократительной деятельности сердца, тонуса артериальных и венозных сосудов, функций капилляров, различным типам душевных расстройств, а у лиц с ослабленным здоровьем - к сердечному приступу или кровоизлиянию в мозг. Если действие стрессора совместимо с возможностями организма и сопротивлению ему, на второй фазе реакция организма заключается в том, что уровень сопротивления поднимается значительно выше обычного. Продолжительность сопротивления зависит от врожденной приспособляемости организма, а при психогенном воздействии - также и от приобретенной приспособляемости, т. е. от опыта, и от силы стрессора. При длительном воздействии стрессора реакция организма постепенно переходит в третью фазу - фазу истощения запасов энергии приспособляемости. Происходят необратимые изменения в организме, и индивид погибает. Что именно является физиологической причиной смерти - поражение сердца, мозга, почек, желудочно-кишечного тракта, в значительной степени зависит от случайных факторов: наследственности, возраста, наличия заболеваний, ожирения и т. п..  Психогенный шок, возникший при воздействии эмоционально-стрессовых раздражителей (чувство ужаса, непонимание происходящего, неверие в спасение), может привести потерпевших кораблекрушение к летальному исходу значительно раньше, чем воздействие других стрессоров (боль, холод, жажда и т. п.). Возможность индивида противостоять губительному воздействию эмоционально-стрессовых раздражителей зависит от двух групп факторов. Первая группа охватывает морально-волевые свойства личности: самообладание, волю к жизни, умение сосредоточить внимание и усилия на главном, настойчивость и энергичность в достижении цели. Проявление этих качеств, направленных на преодоление чувства страха, способствует мобилизации организма на выживание.

Вторая  группа факторов - это навыки и умения, выработанные в процессе обучения и тренировки. Их отсутствие нельзя компенсировать за счет только установки на выживание и мобилизации организма. В результате тренировок у человека закрепляется представление о возможности выживания в экстремальной ситуации, вырабатывается более ровное отношение к ней. Это снижает эмоциональную нагрузку и противодействует возникновению психогенного шока.

Заключение

 

Прежде чем  рассматривать рациональные меры борьбы за жизнь потерпевших кораблекрушение  и определить время, в течение  которого они должны быть спасены, необходимо знать причины гибели таких пострадавших. Из 200 тыс. ежегодных жертв морских  катастроф около половины погибает у самых берегов, примерно 50 тыс. человек (около четверти всех жертв  кораблекрушений) оказываются непосредственно  в воде и тонут тотчас же или  вскоре после катастрофы в открытом море. Многие из них гибнут, очевидно, в результате переохлаждения в воде (об этом подробнее дальше) и могут  быть спасены только в том случае, если помощь подоспеет до наступления  холодового шока. В результате кораблекрушений около 50 тыс. человек ежегодно погибают, уже находясь на спасательных средствах, причем задолго до того, как условия, в которых они оказываются, становятся действительно смертельными. Каковы же причины их гибели?

Решающую роль играет моральный фактор: утрата мужества и разума, панический страх, чувство  безнадежности. 90% пострадавших, оказавшихся  на спасательных средствах, погибают в  течение первых трех дней после кораблекрушения, когда никакой речи о гибели от жажды, а тем более от голода и  быть не может. Более того, во многих случаях люди гибнут, несмотря на то что у них имеются достаточные запасы воды и пищи.

Например, первые суда подошли к месту гибели «Титаника» через три часа после его столкновения с айсбергом, а в спасательных шлюпках уже было много умерших  и находившихся в состоянии реактивного  психоза; примечательно, что среди  них не было ни одного ребенка в  возрасте до 10 лет. Имеются примеры  и противоположного характера. Капитан Блей, которого взбунтовавшаяся команда высадила на шлюпку с 8-суточным запасом пищи и воды, находился в открытом море 40 суток и выжил. Во время Великой Отечественной войны защитник Севастополя моряк Черноморского флота Павел Ересько, оказавшись в шлюпке в открытом море, имея лишь одну банку консервов и употребляя для питья морскую воду, был подобран через 35 суток и остался в живых. Отсюда следует, что при сохранении мужества и надежды на спасение вполне можно выжить, находясь на спасательных средствах в открытом море даже без пресной воды и пищи в течение длительного времени.

Список  литературы

 

1.Гостюшин А.  Энциклопедия экстремальных ситуаций. М.,1996г.

2. Бурьяк А.В. Искусство выживания. М.,1986г.