Отопление вагонов постройки заводов
ГДР
Система отопления купейных
вагонов, построенных на заводах
ГДР в период с 1969 г., отличается
192 тем, что к отопительной
установке подключен бойлер для подачи
горячей воды к умывальникам и в служебное
отделение. Знмой вода нагревается в системе
отопления, летом она поступает в змеевик
от водогрейной плиты, которая одновременно
служит и для приготовления пищи. В вагонах
выпуска с 1970 г. установлены ребристые
обогревательные трубы, благодаря чему
отопительная установка стала более экономичной.
В этих вагонах расширитель
6 (рис. 53) установлен отдельно от
котла. Пластинчатый воздухоподогреватель
9 размещен несколько ниже расширителя
и соединен с нижней частью котла, что
обеспечивает лучшую циркуляцию воды.
Особенность системы — наличие специального
подводящего колена 6а от котла к расширителю.
В колено вварены верхние трубы отопления.
Благодаря этому горячая вода из верхней
части котла поступает непосредственно
в трубы и обеспечивается лучший обогрев
вагона. У вагона такого типа более ранней
постройки трубы отопления вварены в нижнюю
часть расширителя и вода до поступления
в них значительно охлаждается в расширителе.
Кроме того, при этом в трубы попадают
оседающие на дно расширителя ржавчина
и грязь, что ухудшает циркуляцию воды
в системе.
Теплая вода поступает в
расширитель через уравнительный
трубопровод 63. Для удаления воздуха,
скапливающегося в воздухоподогревателе,
котле и трубопроводе, предусмотрены
вентиляционные трубы 64, 67. Бойлер-водонагреватель
48 снабжен дистанционным термометром
45, Когда котел не работает, для получения
горячей воды топят плиту 47. На котле закреплен
ручной насос 3, а также установлены дистанционный
термометр 10 для контроля за температурой
воды в котле и расширителе и гидрометр
5. Красная неподвижная стрелка или красная
черта на шкале гидрометра указывает наименьший
допускаемый уровень воды в котле, черная
(рабочая) стрелка — действительный уровень
воды. Если черная стрелка расположена
ниже красной, значит воды в системе недостаточно.
При этом не только прекращается циркуляция
по трубам, но и могут сгореть прокладки
между фланцами котла. Когда черная стрелка
совпадает с красной, вода в системе находится
на наименьшем допустимом уровне — у середины
расширителя.
На трубе, соединяющей гидрометр
с котлом, установлен трехходовой
кран для отключения прибора
при ремонте. С помощью этого
крана проверяют также действие
гидрометра. Сначала ручку крана
ставят в горизонтальное положение,
при котором гидрометр отключается от
системы отопления и соединяется с атмосферой
через отверстие в корпусе крана. Когда
из этого отверстия вытечет небольшое
количество воды и черная стрелка установится
на нулевой отметке, ручку крана ставят
вертикально. Тогда черная стрелка должна
вернуться в положение, в котором она находилась
до отключения. Если этого не произойдет,
значит гидрометр неисправен.
Уровень воды в системе
проверяют также с помощью
водопробного крана 25 на вестовой
трубе 4. Вода из этой трубы сливается в
воронку 34, а затем в бак 13. Для добавления
воды в нижнюю трубу отопления непосредственно
из расширителя предусмотрен обратный
клапан 66. Наибольшая допустимая температура
воды в котле (90— 95 °С) на большинстве дистанционных
термометров отмечена красной стрелкой
или красной линией. Шкала термометра
10 имеет деления от О до +120°С.
Обогрев вагонов габарита
ОЗ-Т(РИЦ) международного сообщения
постройки заводов ГДР при
следовании по железным дорогам
СССР осуществляется системой обычного
водяного отопления. В топке котла сжигают
твердое топливо. На железных дорогах
зарубежных стран эти вагоны подключают
к поездной паровой магистрали и нагрев
воды в системе отопления производится
паром, поступающим от локомотива или
вагона-котел
ьной. Доступ к котлу отопительной установки
возможен как со стороны тамбура, так и
со стороны косого коридора через специальную
дверь. Водяная рубашка 8 (рис. 55) котла
выполнена несколько уширенной; в ней
размещены двадцать четыре высоковольтных
нагревательных элемента 5, которые укреплены
на кольце 7, расположенном в верхней части
топки и удерживаемом с помощью двух шпилек,
гаек и лепестковых шайб. Над топочной
дверкой 9 установлены три изолятора (на
рисунке не показаны), к которым в кондуитных
трубах подведены три провода высокого
напряжения. Высоковольтные нагревательные
элементы закрыты защитным кожухом 3. Предусмотрено
заземление котла на корпус вагона.
На защитном кожухе смонтировано
блокировочное устройство 4, отключающее
высокое напряжение с нагревательных
элементов при демонтаже кожуха
под напряжением. Это устройство
представляет собой один из
болтов крепления кожуха с
приваренной к нему снизу опорной
планкой. На передней укрепленной на котле
панели, к которой подведены провода высокого
напряжения, установлен концевой выключатель.
При завернутом положении болта его опорная
планка нажимает на хвостовик рычага концевого
выключателя, замыкая цепь питания низковольтных
катушек высоковольтных контакторов.
После вывертывания болта хвостовик рычага
освобождается, прерывая цепь питания
катушек контакторов, и подача высокого
напряжения на нагревательные элементы
прекращается.
Для осмотра элементов необходимо
поднять кожух вверх, предварительно
отвернув болты 1 крепления, и закрепить
его на предохранительных цепях 2. Уплотнение
6 защитного кожуха предохраняет нагревательные
элементы от прикосновения к ним обслуживающего
персонала и от механических повреждений.
Наибольшая температура воды
в котле допускается 90— 95 °С. При более
высокой температуре нижние обогревательные
трубы системы отопления будут нагреваться
выше 70 °С и осаждающаяся на их поверхности
пыль будет подгорать. Верхнюю и нижнюю
ветви отопительных труб составляют из
отдельных частей с фланцевыми соединениями
на болтах с постановкой прокладок. Для
доступа к фланцевым соединениям верхней
ветви в потолке вагона предусмотрены
люки.
Для обеспечения контроля
за режимом работы нагревательных
элементов в зависимости от температуры
и уровня воды в котле имеются предохранительный
термостат и специальный прибор. В случае
нагрева воды в котле выше 95 °С или снижения
уровня ее ниже допустимого нагревательные
элементы автоматически выключаются.
При работе комбинированного отопления
на электрической энергии температура
воды в котле поддерживается двумя термостатами,
отрегулированными на 60 и 90 °С. Режимы
работы систем комбинированного отопления
и вентиляции автоматически регулируются
в зависимости от температуры воздуха
внутри и снаружи вагона.
Обслуживание систем отопления
Приемка системы отопления.
Принимая перед наступлением
зимы вагон с водяным или
комбинированным отоплением, проводник
обязан проверить состояние котла,
положение вентилей и задвижек,
наличие колосников в топке, исправность
насосов и измерительных приборов, наличие
воды в системе и запасном баке и топлива
в ящиках, наличие технической документации
(схемы отопления, инструкции завода-поставщика)
и инвентаря (пикирезака, совка для угля,
скребка, топора, ведра). При необходимости
пополнить систему водой, очистить топку
от шлака и золы. Все пассажирские вагоны
должны иметь исправные устройства для
обогрева 198 головок подвагонных водоналивных
груб.
Прежде чем растопить котел,
следует проверить состояние
системы вентиляции: ручка клапана на
потолке котельного отделения должна
находиться в положении «Открыто», противопожарная
заслонка должна быть зафиксирована в
открытом положении (видно по положению
ручки привода), дефлекторы открыты только
в туалетах.
В вагонах с электрическим
и комбинированным отоплением
проверить напряжение аккумуляторной
батареи, проконтролировать наличие
заземляющих шунтов кузов —
тележка и тележка — букса.
Действие высоковольтных контакторов
системы комбинированного отопления
проверяет поездной электромеханик включением
кнопки, установленной на распределительном
щите. При включении отопления сигнальные
лампы на панели щита должны гореть.
Системы водяного и комбинированного
отопления. Режим работы отопительной
установки зависит от температуры
наружного воздуха, населенности вагона
и устройства системы принудительной
вентиляции.
В вагонах с водяным и
комбинированным отоплением регулирование
температуры в пассажирских помещениях
достигается усилением или ослаблением
интенсивности горения и изменением
количества закладываемого в котел топлива.
Если температура в вагоне чрезмерно повышается,
то снижения ее можно добиться частичным
перекрытием запорного вентиля на одной
или обеих ветвях обогревательных труб.
Вагоны начинают отапливать
при тёмпературе наружного воздуха -flO°C
и ниже. Осенью и весной при наружной температуре
от +10 до 0°С можно обеспечить обогрев вагона
подачей подогретого воздуха вентиляционной
установкой. Запорные вентили на трубах
отопления при этом частично можно закрывать,
а в вагонах, где воздухоподогреватель
оборудован циркуляционной трубой, вентили
можно закрывать полностью. При температуре
ниже 0°С прекращать циркуляцию воды в
трубах нельзя, так как это может вызвать
замораживание трубы, проложенной под
полом вагона.
Для надежной работы системы
отопления необходимо своевременно
очищать внутренние поверхности
котла, обогревательных труб, воздухоподогревателя
от наслоений грязи, дымовытяжной
трубы от сажи, следить за исправностью
котла, труб, насосов и колосниковой
решетки, а также за уровнем воды в расширителе,
обеспечивать циркуляцию воды в трубах.
Если вода проходит по трубам очень медленно,
она быстро остывает и трубы нагреваются
слабо. Нельзя нагревать воду до кипения,
так как при этом она испаряется; кроме
того, из-за бурления в трубы попадает
воздух, циркуляция воды по трубам замедляется
и обогрев в вагонах ухудшается. При небрежном
уходе за системой водяного отопления
можно ее заморозить и на длительное время
вывести вагон из строя. Ремонт такой системы
обычно связан с большими затратами.
Прежде чем растопить котел,
надо обязательно проверить наличие
воды в системе отопления, заложить
в топку сухие мелко наколотые
дрова. По мере разгорания дров
загрузить уголь равномерно по
колосниковой решетке и закрыть
дверку топки. Интенсивность горения топлива
регулировать количеством подаваемого
через дверку зольника воздуха (для увеличения
тяги открыть дверку зольника, для уменьшения
— прикрыть). Толщину слоя топлива рекомендуется
поддерживать для крупных кусков угля
100—200 мм, для мелких 50— 100 мм. Для лучшего
горения надо периодически делать проколы
слоя топлива и шлака. Нельзя допускать
скапливания золы и шлака по периметру
колосниковой решетки в месте соприкосновения
с кожухом огневой коробки, так как из-за
этого значительно ухудшается теплообмен.
Во время топки котла необходимо поддерживать
постоянное горение топлива и температуру
воды в котле в соответствии с температурой
наружного воздуха.
Ориентировочная температура
воды в котле указана ниже:
Наружная температура воздуха, °С
.... +5 0 -5 —10 Температура воды в котле, °С
. +40 +50 +60 +70
Наружная температура воздуха,
°С ... . —15 —20 и ниже
Температура воды +80 -j-90 — +95
в котле, °С . .
В пути следования нужно
контролировать уровень воды
в системе отопления по гидрометру,
водомерному стеклу или водопробному
крану и при необходимости подкачивать
воду в котел насосом из запасного бака.
Черная стрелка гидрометра показывает
действительный уровень воды в системе,
красная маркировка обозначает минимально
допустимый уровень.
Чистить топку котла вагонов
с водяным и комбинированным
отоплением надо при накоплении
в ней большого количества
золы и шлака, когда на поверхности
горящего топлива образуются
темные пятна, постепенно заволакивающие
всю площадь колосниковой решетки.
Чистку топки рекомендуется производить
в три этапа. Сначала сгрести весь горящий
слой топлива в одну сторону, пикой поднять
шлак и после удаления топочных газов
выложить его в ведро, золу удалить через
освободившиеся отверстия колосниковой
решетки в зольник. Затем сдвинуть горящий
слой топлива на очищенную поверхность
колосниковой решетки и также произвести
чистку второй ее части. После этого разровнять
горящий слой топлива и загрузить топку
свежим углем. Золу из зольника выгрести
в ведро. Чистить топку следует быстро,
чтобы она меньше охлаждалась.
В процессе эксплуатации
водяного котла периодически, но
не менее одною раза в сутки
и при наполнении системы отопления
водой необходимо открывать воздуховыпускные
краны.
По прибытии вагонов с
водяным и комбинированным отоплением
в пункт формирования и оборота необходимо
очистить топку и зольник от золы и шлака
и держать котел в рабочем состоянии. После
отопительного сезона система отопления
должна оставаться заполненной водой.
Аварийное выключение котла
при отоплении твердым топливом производится
в случаях появления течи в котле, понижения
уровня воды, если стрелка гидрометра
зашла за красную линию, из контрольного
крана вода не вытекает и нет возможности
ее долить, а также при технической неисправности
других участков системы отопления, когда
из нее уходит вода. При аварийном отключении
котла необходимо прекратить подачу топлива
и выключить тягу, т. е. закрыть дверку
зольника и открыть дверку топки; погасить
топку котла, перевернув пикой колосники
и опустив горящий уголь в зольник; выпустить
воду из отопительной системы в зимнее
время.