Негативные факторы техносферы

      В чрезвычайных ситуациях проявление первичных негативных факторов (землетрясение, взрыв, обрушение конструкций, столкновение транспортных средств и т. п.) может вызвать цепь вторичных негативных воздействий (эффект «домино») — пожар, загазованность или затопление помещений, разрушение систем повышенного давления, химическое, радиоактивное и бактериальное воздействие и т. п. Последствия (число травм и жертв, материальный ущерб) от действия вторичных факторов часто превышают потери от первичного воздействия. Характерным примером этому является авария на Чернобыльской АЭС.

      Для многих стран мира стало типичным аварийное загрязнение среды обитания токсичными химическими веществами. Так, в США за период 1980...1984 гг. произошло 295 крупных аварийных выбросов в природную среду, повлекших за собой эвакуацию населения. В это число входят 153 случая аварий при транспортировании химических соединений, 121 авария на промышленных объектах, семь выбросов с мест захоронения и свалок токсичных отходов. Аналогичная ситуация и в СССР: только в 1990 г. произошли выбросы бериллия в Усть-Каменогорске, пиробензола в Вологодской области, фенола в Уфе.

      Чрезвычайные  экологические ситуации создаются  в зонах испытательных полигонов (Семипалатинский, на о. Новая Земля, в районе Челябинска и др.). Как правило, в таких зонах возникает и длительно действует комплекс повышенных негативных факторов: повышенный радиационный и химический фон, загрязнения токсичными веществами поверхностных и грунтовых вод, почвы и т. п. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                             Заключение 

      В заключении можно сделать вывод, что техногенные аварии и катастрофы характеризуются внезапными опасными изменениями в биосфере под воздействием неразумной хозяйственной деятельности человека. На их долю приходится 70—80% ЧС.

      Человеческие  ошибки обусловливают 45% ЧС на АЭС, 60% авиакатастроф, 80% катастроф на море, 90% — на автодорогах. Свыше 60% аварий происходит из-за ошибок персонала «рисковых» объектов (см. табл. 10).

      В среднем в мире еженедельно происходит одна катастрофа, масштабы которой требуют для проведения спасательных работ привлечения международных сил.

      В настоящее время крупные производственные аварии и катастрофы по своим последствиям не уступают стихийным бедствиям, а в некоторых случаях даже превосходят их.

      Бурное  развитие транспорта и промышленности во второй половине XX столетия повлекло за собой значительное увеличение количества техногенных катастроф.

      Громадные масштабы приобрели во всех развитых странах перевозки пассажиров и грузов авиационным транспортом. По данным мировой статистики, почти половина авиакатастроф происходит на летном поле и половина — в воздухе на различных высотах.

      Железнодорожные катастрофы — нередкое явление наших дней. Наиболее часто они возникают вследствие столкновений поездов. В результате этого могут возникать взрывы и пожары.

      Особенно  чреваты последствиями аварийные  инциденты при перевозках радиоактивных и химически опасных веществ. Такие ситуации, как правило, сопровождаются поражением людей, радиоактивным или химическим заражением окружающей среды. Особенно неблагоприятная обстановка может сложиться вследствие аварии непосредственно на железнодорожной станции: к ней обычно примыкает городская застройка.

      Основными причинами аварий и катастроф  на железнодорожном транспорте являются неисправность пути, подвижного состава, технических средств управления, ошибки работников, отвечающих за безопасность движения поездов и т. д. Более 40% железнодорожных аварий и катастроф происходит по вине путейских рабочих.

      Среди катастроф и аварий различают сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы в подвижном составе на перегоне или станции.

      По  виду подвижного состава выделяют: транспортные происшествия с пассажирскими  поездами; с грузовыми поездами; одновременно с обоими поездами; крушения поездов в метрополитене.

      Следствием  аварий и катастроф на станциях и  перегонах являются:

      — взрывы опасных грузов, приводящие к разрушениям ути, вагонов, локомотивов, сооружений, зданий депо;

      — пожары подвижного состава, станционных построек других сооружений;

      — разлив или выброс в атмосферу агрессивных и ядовитых веществ;

• поражение железнодорожных работников и пассажиров огнем, взрывами, ядовитыми жидкостями и глазами;
• значительный материальный ущерб железнодорожному хозяйству, уничтожение перевозимых грузов.

      Организация экстренной медицинской помощи при  железнодорожных катастрофах, как правило, принципиально не отличается от таковой при авиакатастрофах и дорожно-транспортных происшествиях. 
 
 
 

      Литература

1. Арустамов Э.А. Безопасность жизнедеятельности: учебник. – М.,2003.
2. Афанасьев Ю.А., Фомин С.А. Мониторинг и методы контроля окружающей среды: В 2 ч. Ч 1. Общая.- М., 1998.
3. Баратов А.Н., Пчелинцев В.А. Пожарная безопасность.— М., 1997.
4. Безопасность жизнедеятельности/Под ред. С.В. Белова.— 4-е изд., испр. и доп.—М., 2004.
5. Защита атмосферы от промышленных загрязнений: Справочник Пер. с англ.: В 2 т./Под ред. Е. Калверта и Г.М. Инглунда.— М., 1998.
6. Охрана окружающей среды/Под ред. С.В. Белова.— М., 1991.
7. Россия: стратегия развития в XXI веке: Ч. 1/Отв. ред. О.Л. Кузнецов.— М., 1997.
8. Справочная книга по светотехнике/Под ред. Ю.Б. Айзенберга.— 2-е изд., перераб.и доп.— М.: Энергоатомиздат, 1995.
9. Средства защиты в машиностроении. Расчет и проектирование: Справочник/Под ред. С.В. Белова.— М., 1989.

      10. Безопасность жизнедеятельности. Производственная безопасность и охрана труда/П.П. Кукин, В.Л. Лапин, Н.Л. Пономарев и др.— М., 2001.

11. Экология, охрана природы и экологическая безопасность/АТ. Никитин, С А Степанов, Ю.М. Забродин и др.; Под ред. В.И. Данилова-Данильяна.— М., 1997.
12. Средства индивидуальной защиты: Справочник-каталог/СА. Беляева, Л.А. Эглит, Т.Г. Сибилева и др.— М., 2003.
13. Хван Т.А. ,Хван П.А. Безопасность жизнедеятельности: учебное пособие для студентов. – Рн/Д.,2000.