Контрольная работа по "Безопасности жизнедеятельности"

     Ответ: 2. Объектовые ЧС — это чрезвычайные ситуации, когда последствия ограничиваются территорией завода, учреждения, учебного заведения, но не выходят за рамки объекта. Для их ликвидации привлекают хотя и все силы и средства предприятия, но их достаточно, чтобы справиться с аварийной ситуацией. 

     3. Опишите и проанализируйте 1-2 хорошо известных Вам из жизненной практики события, характеризующие факторы опасностей, связанных с человеком как звеном технической системы.

     Мы живем в эпоху чрезвычайно сложных и мощных технических сис-тем, созданных человеком. Эти системы значительно облегчили нашу жизнь, сократили расстояния, сделали возможными и доступными.

     В разнообразных системах типа "человек-машина" человек является главным звеном. Но далеко не всегда и не во всех случаях это звено оказывается достаточно надежным. Постепенно накапливается все больше данных, свидетельствующих о том, что причиной происходящих время от времени крупных аварий на сложных технических, технологических и транспортных объектах, нередко сопровождающихся значительными разрушениями и человеческими жертвами, являются не только фатальные стечения неблагоприятных обстоятельств или отказы тех или иных технических устройств, но и в не меньшей степени – неправомерные действия людей. При этом чаще всего возникают аварийные ситуации, связанные с человеческими ошибками, на транспорте и в авиации, где они представляют особую опасность.

     Вот, например, к какому заключению пришли американские эксперты, изучавшие обстоятельства возникновения аварийной ситуации во время 11-часового перелета самолета "Боинг - 747" тайваньской авиатранспортной компании. Ситуация лишь по счастливой случайности не закончилась гибелью машины, пассажиров и экипажа.

     Все произошло над Тихим океаном недалеко от города Сан-Франциско, При подлете к аэропорту самолет на высоте около 12 километров стал крениться на правое крыло, затем сделал "бочку", то есть полный оборот вокруг продольной оси и начал беспорядочно падать в основном в перевернутом положении. Лишь достигнув высоты около трех километров, машина подчинилась рулям и произвела посадку, несмотря на потерю значительной части хвостового оперения.

     Это произошло из-за того что, находясь около 10 часов в полете, тайваньский экипаж большую часть этого времени наблюдал за показаниями приборов и работой автопилота. Когда самолет слегка качнуло, автопилот в соответствии с программой сперва уменьшил силу тяги двигателей, а через 30 с секунд вновь ее увеличил. Однако один из двигателей, расположенный на правом крыле, при этом заглох. Так как у "БОИНГА -747" четыре двигателя, то выход из строя одного из них не является катастрофическим. Полет может вполне нормально продолжаться и дальше, но для этого необходимо немедленно выключить автопилот и вести самолет вручную, поскольку автопилот на подобную ситуацию не запрограммирован. Однако командир "Боинга", сосредоточив все внимание на заглохшем двигателе, вопреки установленным правилам этого не сделал.

     Самолет начало разворачивать вправо. Отреагировав на это, автопилот, который не мог «знать» об отказе одного из двигателей, поступил как обычно в подобных случаях – то есть повернул машину влево. Началось своеобразное отчаянное "соревнование" двух автоматических систем – самолета и автопилота. Самолет "стремился" развернуться вправо, а автопилот этому воспрепятствовать. Это "смертельное" соревнование продолжалось около четырех минут, а командир авиалайнера так и не обратил внимание на происходящее.

     Заметив неладное командир выключил автопилот. Но сделал это в неудачный момент, когда самолет, выиграв соревнование с автопилотами и не встречая больше "сопротивления" с его стороны, резко накренился вправо. Командир, взявший на себя управление машиной, не сумел вовремя на это среагировать. Самолет перевернулся и стал падать.

     Таким образом, к аварийной ситуации привела грубейшая ошибка командира  корабля,   не   отключившего  автопилот  сразу  после  остановки 

одного  из двигателей. Что же касается запоздалой реакции  пилота на резко возросший крен самолета, то случившееся вполне закономерно. Как показывают специальные исследования, для того, чтобы оператор, который на протяжении длительного времени находился в положении "следящего" за работой автоматов, перешел на положение "управляющего", необходимо, по крайней мере, несколько секунд. А в распоряжении командира аварийного лайнера этого резерва времени не оказалось. Но начало всему происшествию положила его ошибка, которую ничем нельзя оправдать.

     Происходят  подобные аварии и в нашей стране. В конце февраля 1988 года к аэропорту Сургута подлетал рейсовый самолет «ТУ-134». Командир при подходе запросил разрешения на посадку по кратчайшему пути со стороны, противоположной той, откуда ее совершали в тот день другие машины. Диспетчер согласие дал, однако не включил радиосредства для обеспечения посадки в необычном направлении. При заходе на полосу самолет неожиданно оказался в условиях резкого ухудшения видимости. В подобных случаях пилот обязан немедленно прекратить снижение и сделать второй заход. Но командир корабля этого не сделал и продолжил посадку. В результате он промахнулся и посадил самолет в стороне от посадочной полосы. Машина разрушилась, возник пожар. Цена риска – гибель 17 пассажиров и трех членов экипажа, а так же 37 человек получили ранения и травмы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     В современном мире к опасным и  вредным факторам социального происхождения прибавились наркомания, алкоголизм и СПИД, которые с каждым днем увеличивают свое влияние на численность человечества.

     В последнее время мировое сообщество серьезно озабочено постоянными  и массовыми угрозами безопасности жизнедеятельности людей, связанными с насилием, получившим название «терроризм». Формы его проявления чрезвычайно  разнообразны – от угроз и принуждения  до уничтожения большого количества людей и материальных ценностей.

     Террористическая  деятельность в современных условиях характеризуется широким размахом, отсутствием границ, наличием связи  и взаимодействием с международными террористическими центрами и организациями. Поэтому борьба с терроризмом  должна стать международной проблемой.  В этой борьбе велика роль общества и его социально-политических структур, деятельность которых должна быть направлена на отказ от насильственных способов, прекращении конфликтов и междоусобиц, на осознании обществом всей опасности  современного терроризма и готовность противостоять ему.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Безопасность жизнедеятельности: Учебник/Под ред. Проф. Э.А. Арустамова. – 10-е изд., перераб. и доп. – М.: Дашков и К, 2006.
2. Безопасность жизнедеятельности: Учеб. Пособие. 2-у изд., перераб. И доп./ Под ред. Проф. П.Э. Шлендера. – М.: Вузовский учебник, 2009.