Черезвычайные ситуации

 

 

 

4 Определение потребного количества сил и средств, для ликвидации ЧС и их подбор

 

1) Поиск пострадавших  осуществляется:

- Лодки СНЛ-8 «Кайнар» - (4 ед.).

2) Транспорт для перевозки  гуманитарного груза:

- КамАЗ 6560 седельный тягач  (8×8), грузоподъемность 20т – (15 ед.).

3) Так как при наводнении в  связи с подмыванием фундамента  возможно разрушение зданий, а  также разрушение несущих стен  под воздействием потока воды (в зоне подтопления находится  30 одноэтажных домов) с данной задачей справится одна единица техники.

  -Автокран на базе «Урал-375» КС-1368 - (1 ед.).

4) Оказание пострадавшим первой медицинской помощи – в первую очередь необходимо обеспечить раненым (20 человек) ПМП для этой цели выделяем автомобили медицинской помощи высокой проходимости:

    - ГАЗ-66 - 2 единицы

Для эвакуации людей, оставшихся без крова (80 человек):

- КамАЗ «Вахта» 43114 (26 мест) – (4 ед.).

5) Транспортирование погибших при наводнении – после проведения разведки обнаружены тела пятерых погибших, для их перевозки необходим специальный автомобиль либо любой другой при условии, что трупы будут в специальных трупных мешках.

- ГАЗ 2752 Газель – труповоз, вместимость 5 человек - (1 ед.).

6) Укрепление (возведение) ограждающих дамб и валов - для возведения разрушенной гравийно-песчаной дамбы будет необходима тяжелая строительная техника, техника для подвоза гравийно-песчаной смеси и загрузки самосвалов на карьере:

- Бульдозер гусеничный  УРБ-10М.01 – (2 ед.);

- КамАЗ 6520-029 самосвал (6×4) – (3 ед.);

- Экскаватор одноковшовый  ЭО – 4118 – (1 ед.).

7) Для восстановления дорог потребуется техника для подвоза гравийно-песчаной смеси (грунта), укладки дорожного полотна, погрузки грунта на карьере:

- КамАЗ  6520-029 самосвал (6×4) – (2 ед.);

-Автогрейдер  ДЗ-122Б – (1 ед.);

- Экскаватор  одноковшовый ЭО – 4118 – (1 ед.).

8) Специальные машины  по восстановлению комунально-энергетических  сетей:

- Спец. автомобиль на базе  ЗИЛ-130 Для перевозки и укладки  кабеля - (1 ед.);

- Мастерская МВ-А на  базе ГАЗ-53А  Для монтажа  воздушных линий 1…10 кВ - (1 ед.).

9) Сооружение водоотводных каналов – необходимо для осушения территории и отвода воды от населенного пункта.

- Бульдозер ДТ-75 – (1 ед.).

10)Транспорт для доставки  тяжелой строительной и специальной  техники:

- Тягач седельный КрАЗ-5444 - (6 ед.);

- Трейлер - (6 ед.).

11)Для  доставки начальствующего состава  достаточно одного автомобиля  УАЗ-452 в командном исполнении.

12)Транспорт для обеспечения  технической помощи колонны:

- Автомобиль техпомощи  с краном-стрелой на базе шасси  автомобиля КамАЗ-43114 – (2 единицы)

 

Таким образом, в колонне  будет 39 автомашин, в том числе:

УАЗ-452 в командном исполнении – 1 ед;

КамАЗ 6520-029 самосвал (6×4) – 5 ед;

КамАЗ 6560 седельный тягач (6×6) – 15 ед;

Тягач седельный КрАЗ-5444 – 6 ед;

Трейлер – 6 ед;

Бульдозер гусеничный УРБ-10М.01 – 2 ед;

Экскаватор одноковшовый ЭО-4118 – 2 ед;

ГАЗ-66 - 2 ед;

Автокран на базе «Урал-375»  КС-1368 - 1 ед; 

КамАЗ «Вахта» 43114 (26 мест) – 4 ед;

ГАЗ 2752 Газель – труповоз - 1 ед;

Автогрейдер Д-122Б –1 ед;

Бульдозер ДТ-75 – 1 ед;

Автомобиль техпомощи  КамАЗ-43114 – 2 ед;

Спец. автомобиль на базе ЗИЛ-130 и 24-осный прицеп СК-А 1 ед;

Мастерская МВ-А на базе ГАЗ-53А   - 1 ед.

 

     2.2 Тактико – технические характеристики техники

                Седельный тягач КраЗ – 5444.

1. Колесная формула - 4x2.

2. Масса снаряженного  автомобиля – 8000 кг.

3. Масса автомобиля полная  – 17500 кг.

4. Допустимая полная масса буксируемого прицепа – 27800 кг.

5. Допустимая полная масса автопоезда – 36000 кг.

6. Мощность – 330 кг.

7. Топливный бак - 2x250 л.

8. Максимальная скорость – 95 км/ч.

 

             Экскаватор одноковшовый ЭО-4118.

1. Мощность двигателя  – 98 л.с.

2. Объем ковша - 1,0 м³.

3. Глубина копания - 5,0 м.

4. Эксплуатационная масса  – 22500 кг.

 

             Автомобиль УАЗ-452 в командном исполнении.

1. Число мест – 7.

2. Габаритные размеры:

   - длина - 4360 мм,

   - ширина - 1940 мм,

   - высота - 2090 мм.

3. Полная масса автомобиля - 2700 кг.

4. Мощность двигателя - 70 л.с.

5. Максимальная скорость - 95 км/ч.

6. Грузоподъемность - 800 кг.

 

            Самосвал  КАМАЗ-6520-029

1. Грузоподъемность - 20000 кг.

2. Снаряженная масса автомобиля - 12950 кг.

3. Полная масса автомобиля - 27500 кг.

4. Длина платформы - 7600 мм.

5. Ширина платформы - 2420 мм.

6. Максимальная скорость - 90 км/ч.

 

 

            Седельный тягач Камаз-6560

1. Снаряженная масса –  14850 кг.

2. Грузоподъемность –  20000 кг.

3. Полная масса – 35000 кг.

4. Максимальная скорость – 90 км/ч.

5. Максимальная мощность – 272 л.с.

 

             Бульдозер ДТ-75.

1. Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.):- 70 (95) Колея - 1570 мм. 
2. Дорожный просвет - 370 мм. 
3. Ширина гусениц - 670 мм. (шаг 184 мм)  
4. Масса бульдозера с основным оборудованием - 7400кг.

5. Габаритные размеры бульдозера:  
- длина 4530 мм. 
- ширина 2240 мм. 
- высота 2710 мм. 

            Бульдозер гусеничный УРБ-10М.01

1. Тяговый класс - 10т.

2. Мощность эксплуатационная - 125л.с.

3. Максимальное тяговое усилие  -142 кН

4. Количество опорных катков с каждой стороны-5

5. Количество поддерживающих катков с каждой стороны-2

6. Максимальное заглубление рыхлителя -650 мм

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Расчет времени  погрузочно-разгрузочных работ и  выполнения марша

 

Глубину колонны можно  определить аналитически:

,

где    L – глубина колонны, м;

k – количество машин в колонне, шт;

l – длина машин, м;

d – установленная дистанция между машинами, м.

Рассмотрим две составляющие колонны:

- машины длиной около  7 м. Дистанция между такими машинами должна быть равна 50 м. В колонне таких машин 40 шт:

L₁ = (33 – 1) · 50 + 33 · 7 = 1831 м;

- большегрузные автоприцепы  длиной около 20 м. Автоприцеп из тягача и трейлера, везущий гусеничную технику, в расчетах принимается как одна машина длиной 20 м. Между такими машинами в целях безопасности дистанция должна быть не менее 100 м. В колонне таких автоприцепов 4 шт. Следовательно, глубина колонны из 4-х машин будет равна:

L₂ = (6 – 1) · 100 + 6 · 20 = 620 м.

Общая глубина колонны:

L = L₁ + L₂,

L = 1831 м + 620 м =2451 м.

Определяем время движения колонны по всему маршруту (130 км).

По топографической схеме  разобьем весь маршрут на характерные  участки:

- участок 1 – участок  дороги от г. Михайловск до  железнодорожного переезда (покрытие  асфальтобетонное), длина участка  87 км.;

- участок 2 – участок  железнодорожного переезда (покрытие  асфальтобетонное), длина участка  16 км;

- участок 3 – участок  продольного уклона (покрытие асфальтобетонное), длина участка 5 км.;

- участок 4 – участок  дороги от продольного уклона  до моста через р.Муром (покрытие  асфальтобетонное), длина участка  9 км.;

- участок 5 – участок  дороги с асфальтобетонным покрытием  до дороги с щебеночным покрытием,  длина участка 3 км.;

- участок 6 – участок  дороги с щебеночным покрытием,  длина участка 10 км.

 

Рассчитаем время движения колонны на каждом участке дороги:

Участок 1 –  от г. Михайловск  до железнодорожного переезда (покрытие асфальтобетонное)

Длина данного участка  дороги составляет:

S₁ = 87 км.

Согласно топографической  схеме, расстояние, преодолеваемое колонной по городу, равно 7 км. Согласно Правилам дорожного движения, скорость движения в городе должна быть не выше 60 км/ч, для колонны это ограничение снижается до 50 км/ч по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Установленные в городе светофоры значительно снижают скорость движения, поэтому скорость на этом участке дороги можно принять равной около 35 км/ч. После выезда из города с целью обеспечения целостности колонны еще 1,5 км необходимо двигаться с прежней скоростью.

Когда замыкающая машина выедет из города, можно повышать скорость до допустимой на дорогах с асфальтобетонным покрытием, т.е. равной 50 км/ч. При подъезде к железнодорожному переезду скорость необходимо снизить, поэтому на участке дороги в 20 км колонна будет двигаться в среднем со скоростью 45 км/ч, плавно замедляясь до скорости прохождения ж/д переезда      (5 км/час).

Исходя из выше сказанного, получается, что время, необходимое  на преодоление участка 1 равно:      

,

где    t₁ – время, необходимое для преодоления участка 1, ч;

u_гор – скорость колонны в городе, км/ч;

S_гор – расстояние, преодолеваемой колонной по городу, км;

S_L – расстояние, необходимое для полного вывода колонны из города, км;

u_загор – скорость колонны за городом, км/ч;

S_загор – расстояние, преодолеваемое колонной загородом, км.

 

Железнодорожный переезд

На железнодорожном переезде колонна будет двигаться со скоростью           5 км/ч. Следовательно, время, необходимое для переезда будет равно:

,

где    t_жд – время преодоления железнодорожного переезда, ч;

L – глубина колонны, км;

u_жд – скорость преодоления железнодорожного переезда, км/ч.

Коэффициент интенсивности  К = 0,57 означает что за сутки здесь  проезжает 100 поездов. Следовательно, интервал между поездами составляет:

.

Длина поезда равна 1,2 км, учитывается также 1 км до и после переезда. Тогда время ожидания на железнодорожном переезде будет равно времени, за которое поезд пройдет 3,2 км со скоростью 40 км/ч, т.е. за 0,08 ч.

Так как время преодоления  железнодорожного переезда больше интервала  между поездами время ожидания составит 0,5 ч.

Таким образом, время, затраченное  на железнодорожном переезде равно:

= 59,4 мин

 

Участок 2 –  от железнодорожного переезда до продольного  уклона (покрытие асфальтобетонное)

Длина данного участка  дороги составляет:

S₂ = 16 км.

Для того чтобы колонна  не разорвалась, необходимо 1,5 км ехать со скоростью 5 км/ч.

Далее колонна может двигаться  со скоростью 50 км/ч. По сводкам метеослужбы в период времени с 9.30 часов утра местного времени до 10.30  возможен кратковременный ливневый дождь. При дожде колонна будет вынуждена с целью увеличения безопасности уменьшить скорость движения до 35 км/ч. Следовательно, время, необходимое для преодоления участка будет равно:

,

где    t₂ – время, необходимое для преодоления участка 2, ч;

S_L – расстояние, необходимое для полного вывода колонны с железнодорожного переезда, км;

S_д – расстояние, преодолеваемое колонной под дождем, км;

u_д – скорость колонны во время дождя, км/ч.

 

Участок 3 –  продольного уклона (покрытие асфальтобетонное)

Протяженность этого участка  составляет:

S₃ = 5 км.

На подъемах скорость уменьшается  на 3 – 3,5 км на каждый процент подъема пути. Продольный уклон составляет 8%, а по данной дороге с асфальтобетонным покрытием допустимая скорость 50 км/ч, следовательно, скорость на подъеме будет равна: