Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Декабря 2010 в 17:10, контрольная работа
В данной работе мы проведем сравнительный анализ динамики изменения инвестиционной деятельности в машиностроительной отрасли в РФ и остальных стран.
Исследования показывают актуальность и перспективность развития машиностроения, приборостроения, наукоемких и инновационных технологий. Помочь может усовершенствование научной базы, внедрение в производство разработок и другое. Однако этот привычный перечень направлений взаимодействия может быть расширен. Грамотная политика льготного налогообложения в этой сфере позволит предприятиям не только широко сотрудничать с научными учреждениями, но и развивать сферу профессионального обучения за счет дополнительного привлечения инвестиций, иметь обучаемую базу подготовки кадров, квалифицированного персонала, а также вводить нанотехнологии самым быстрым способом.
Введение…………………………………………………………………………….3
1. Инвестиционная деятельность в отрасли машиностроения (опыт России в сравнении с практикой остальных стран)………………………………………..4
2. Машиностроение в последние годы……………………………………….......9
3. Причины сокращения производства машиностроения и пути решения…..13
4. Борьба за рынки…………………………………………………………….....18
Заключение……………………………………………………………………......23
Список используемой литературы………………………………………....…...24
4. Борьба за рынки
Чтобы понять, каково место европейского машиностроения в структуре международных хозяйственных связей, целесообразно оценить о значение для внешней торговли партнеров ЕС в частности США, Китая и России. Падение доли США в машиностроительном экспорте ЕС не сопровождал ось аналогичным сокращением доли ЕС в импорте машин и оборудования США. В 2005 г. она была выше, чем в 2000 г. Ее наивысший уровень за рассматриваемый период наблюдался в 2001 и 2003 гг. В 2001 г. это объяснялось тем, что в условиях экономического спада в США и странах Восточной Азии американский импорт МТО из азиатских стран сократился, в то время как импорт из ЕС продолжал расти. В 2002 г. ввоз машин и оборудования из ЕС не значительно снизился. В 2003-2005 П. он возрастал, но медленнее, чем импорт из других регионов. Основная часть поставок машиностроительной продукции США приходилась на 15 старых членов ЕС.
Доля 10 новых была незначительна. Пятерка крупнейших поставщиков МТО в США среди ЕС оставалась неизменной - Германия, Великобритания, Франция, Италия, Швеция При этом, однако, в списке ведущих экспортеров МТО в США они в 2000 г. занимали 4--е, 7-e, 11-е и 13-е 15-е места, а в 2005 г. - соответственно 5-е, 9-е, 10-е, 12-е и 14-е. Импорт США МТО из Германии, Италии и Швеции рос высокими темпами, из Великобритании и Франции- лишь незначительно. Среди 20 крупнейших поставщиков МТО в США в 2005 г., как и в 2000г., было восемь европейских стран, восемь азиатских, три страны Западного полушария и одна ближневосточная (Израиль).
Удельный вес ЕС-25 в импорте МТО КНР в начале 2000-х годов увеличивался, хотя и неравномерно, в то время как доля Японии и особенно США понижалась (см. табл. 5). Следует заметить, что уже в 2001 г. импорт КНР машиностроительной продукции из ЕС-25 превосходил импорт как из Японии, так и из США, а в 2005 г. превысил импорт из этих двух стран, вместе взятых.
ЕС традиционно является основным поставщиком машин и оборудования в Россию. Сотрудничество с ней европейских компаний не ограничивается поставками готовой продукции, но включает также многочисленные проекты производственной кооперации. Можно указать, в частности, на организацию производства автомобилей, которые первоначально собирались из импортных комплектующих, но затем доля российских частей и компонентов в готовой продукции стала постепенно увеличиваться. Как отмечал Ю. Шишков, "основным поставщиком полупродуктов для российских машиностроителей являются страны Западной Европы, прежде всего Германия, Италия, Франция, Финляндия и Великобритания, а также США и Япония". В то же время, согласно его расчетам, доля ЕС-15 в российском импорте частей и компонентов транспортных средств в 2002 г. понизил ась по сравнению с 1994 г. Уменьшился также удельный вес стран ЦВЕ. При этом наблюдалось абсолютное сокращение импорта частей и компонентов, который, как отмечает автор, "постепенно замещается их производством в России". В частности, на предприятиях автомобильной промышленности, организованных иностранными инвесторами, импортные комплектующие постепенно заменяются отечественными. В то же время российский экспорт частей и компонентов увеличивался. Доля в нем ЕС-15 сократилась, но возросла доля ЦВЕ. В итоге суммарный удельный вес европейского региона в российском экспорте частей и компонентов увеличился.
Согласно нашим расчетам, доля ЕС-25 в российском импорте МТО начиная с 2002 г. систематически снижалась и в итоге уменьшилась с 62-63% в 2000-2001 гг. до примерно 45% в 2006 г. (см. табл. б). Экспортеров из ЕС, США и Украины на российском рынке потеснили поставщики из ряда других стран, в частности, Японии и Китая. Тем не менее значение ЕС для российского машиностроения остается огромным.
Таблица 4 Импорт в США машин и транспортного оборудования из 20 крупнейших стран поставщиков. Млрд. долл.
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2004 |
Япония 111,9 | Япония 94,3 | Япония 92,0 | Япония 88,5 | Япония 97,3 | Китай 113,4 |
Канада 97,5 | Канада 85,8 | Канада 83,4 | Канада 84,2 | Канада 92,8 | Япония 104,2 |
Мексика 79,5 | Мексика 78,3 | Мексика 77,2 | Мексика 75,9 | Китай 86,6 | Канада 99,0 |
Германия 36,9 | Германия 37,7 | Китай 46,2 | Китай 60,8 | Мексика 83,8 | Мексика 88,5 |
Китай 34,9 | Китай 34,9 | Германия 39,2 | Германия 43,2 | Германия 47,2 | Германия 51,1 |
Республика Корея 29,5 | Республика Корея 25,0 | Республика Корея 25,8 | Республика Корея 27,7 | Республика Корея 35,1 | Республика Корея 30,9 |
Тайвань 26,4 | Тайвань 20,8 | Тайвань 20,0 | Малайзия 20,9 | Малайзия 22,6 | Малайзия 27,8 |
Малайзия 20,7 | Малайзия 17,8 | Малайзия 19,7 | Тайвань 19,0 | Тайвань 20,3 | Тайвань 20,1 |
Великобритания 17,7 | Великобритания 16,8 | Великобритания 15,5 | Великобритания 16,0 | Великобритания 16,8 | Великобритания 18,7 |
Сингапур 15,3 | Франция 14,5 | Франция 13,1 | Франция 12,0 | Франция 12,3 | Франция 12,0 |
Франция 14,2 | Сингапур 11,3 | Сингапур 10,5 | Сингапур 10,1 | Сингапур 10,5 | Сингапур 9,8 |
Филиппины 9,6 | Филиппины 7,1 | Италия 7,1 | Италия 7,5 | Италия 8,7 | Италия 9,8 |
Италия 7,3 | Италия 6,9 | Филиппины 7,0 | Швеция 6,2 | Таиланд 7,6 | Таиланд 9,3 |
Таиланд 7,0 | Таиланд 5,7 | Таиланд 6,1 | Бразилия 6,2 | Бразилия 6,6 | Швеция 7,2 |
Швеция 5,8 | Бразилия 5,5 | Бразилия 6,0 | Филиппины 6,1 | Швеция 6,3 | Бразилия 7,1 |
Бразилия 4,3 | Швеция 5,2 | Швеция 5,6 | Таиланд 5,8 | Филиппины 5,1 | Филиппины 5,1 |
Израиль 3,8 | Израиль 2,9 | Израиль 2,7 | Израиль 2,8 | Бельгия 2,9 | Израиль 3,2 |
Швейцария 2,9 | Нидерланды 2,6 | Ирландия 2,6 | Нидерланды 2,6 | Израиль 2,9 | Бельгия3,1 |
Нидерланды 2,9 | Бельгия 2,6 | Нидерланды 2,4 | Бельгия 2,4 | Австрия 2,8 | Швейцария 3,0 |
Бельгия 2,6 | Швейцария 2,5 | Бельгия 2,3 | Швейцария 2,3 | Швейцария 2,7 | Нидерланды 2,7 |
В начале ХХI в. удельный вес ЕС в мировой торговле промышленной продукцией и, в частности, продукцией машиностроения увеличился. Страны Западной Европы прочно заняли в мировой экономике нишу производителей ряда видов машин и оборудования. Достигнутый ими высокий уровень экономического развития не только не ведет к деиндустриализации, но и является благоприятной базой для дальнейшего роста высокодиверсифицированного машиностроительного комплекса. На фоне экспансии китайского машиностроения страны ЕС смогли не только сохранить, но и укрепить свои позиции на рынке США. Они значительно увеличили свою долю на рынке машин и оборудования Китая, который уже нельзя рассматривать как ареал сбыта преимущественно продукции США и Японии. ЕС доминирует на российском рынке машин и оборудования, хотя его доля существенно понизилась.
Уступив азиатским странам лидирующую роль в производстве офисного и телекоммуникационного оборудования, страны ЕС развивают производство данной продукции регионального значения. В то же время на Европу в середине первого десятилетия ХХI в. приходилось более половины мирового экспорта транспортного оборудования, а также прочих машин и оборудования. Расширяется географический ареал размещения машиностроительного производства. В частности, автомобильная промышленность, которая в Западной Европе давно стала транснациональной, расширила масштабы производственной кооперации, включив в нее Центральную и Восточную Европу.
В торговле машинами и оборудованием стран ЕС в начале века уменьшал ась доля США, что отражает общее относительное падение значения американской промышленности в мировой индустриальной структуре. То же самое относится и к Японии. Американские и японские поставщики МТО уступили значительную часть своей доли на рынке ЕС китайским, южнокорейским, а также производителям европейских стран, не входящих в ЕС В экспорте машин и оборудования ЕС возрастает значение Китая, стран СНГ, соседних европейских стран (Норвегии, Турции), а также Индии. Удельный вес США, Японии и новых индустриальных стран Азии снижается.[2]
Таким образом, из трех основных центров мирового машиностроения (американского. запaдноевропейского, восточноазиатского) в последние годы увеличивается удельный вес в мировой торговле европейского и восточноазиатского центров при ослаблении американского. Интенсифицировались торговые связи между европейским и азиатским центрами. Одновременно происходит перераспределение влияния в азиатском центре, где усиливается роль Китая и относительно ослабевает роль Японии.
Таблица 5. Географическая структура импорта машин и оборудования России, % к итогу
Страна | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
и регион | |||||||
ЕС-25 | 62.3 | 62.9 | 58.2 | 56.0 | 52.2 | 48.4 | 44.9 |
Украина | 10.6 | 8.9 | 7.1 | 6.6 | 6.6 | 5.5 | 4.6 |
США | 12.5 | 12.0 | 8.5 | 7.2 | 5.6 | 5.4 | 5.0 |
Япония | 5.1 | 5.9 | 5.4 | 8.0 | 11.8 | 12.8 | 11.3 |
Китай | 1.4 | 2.9 | 4.9 | 5.5 | 7.0 | 8.7 | 10.8 |
Прочие страны | 8.2 | 7.4 | 15.9 | 16.6 | 16.8 | 19.2 | 23.4 |
Заключение
Таким образом в данной работе мы провели сравнительный анализ динамики изменения инвестиционной деятельности в машиностроительной отрасли в РФ и остальных странах Европы, Америки, Азии.
Анализ показал, что на данный момент Россия несколько уступает развитым странам в мощи и прогрессе. Смена государственного строя, резкий переход на рыночную экономику, с которой страна была еще не готова, обветшалость оборудования, отток умов за границы- все это сказалось на модернизации и развитии страны и машиностроительной области в частности. Сейчас, чтобы догнать развитые страны, а может и обогнать в развитии необходимы инвестиции и немалые, а также «головы» с их разработками и инновациями. Помочь может усовершенствование научной базы, внедрение в производство разработок и другое.
Самое главное – это грамотная политика государства в этом направлении. Помощь молодым специалистам, льготное налогообложение «молодым предприятиям», использующим именно отечественные разработки и оборудование, инвестирование в институты и школу, в обучаемую базу подготовки кадров, квалифицированного персонала, а также ввод нанотехнологий самым быстрым способом.
Список используемой литературы
1. Журнал «Экономист» №3/2008 Д. Мантуров – Перспективы развития станкостроения.
2. Журнал «Экономист» №3/2008 А. Семенова, А. Логинов – Развитие машиностроения – основа структурной модернизации
3. Журнал «Экономист» №3/2009 Д. Константинов – Развитие промышленного производства в 2008 г.
4. «Инвестиционная стратегия» Ю.А. Корчагин.-Ростов н-д Феникс ,2006-316с.
5. Журнал «Мировая экономика и международные отношения» №6/2008 Еросоюз в торговле машинами и оборудованием
6. Журнал « Портфельный инвестор» №3/2008 Инвестиции в создание новой техники