Контрольная работа по "Международному праву"

     Министерство  сельского хозяйства

Российской  федерации

департамент научно-технологической политики

и образования

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение  высшего профессионального образования

«красноярский государственный аграрный

Университет» 

международный институт судебных экспертиз и права 

кафедра международного права и процесса 

контрольная работа

по  международному праву

вариант № 7 
 
 
 
 
 

     Выполнила:

                                                          Студентка 4 курса 32ЮС группы

                             Кирбабина Екатерина Сергеевна

г. Минусинск, ул. Тимирязева 18-70

Проверил: 
 
 
 

г. Красноярск, 2011 год

Содержание.

Вопрос 1………………………………………………………………………..3

Вопрос 2………………………………………………………………………..4

Список  используемой литературы. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Понятие и источники  международного воздушного  права

             Нормы, регламентирующие отдельные  аспекты правового статуса воздушного пространства, начали складываться в конце XIX в. С открытием в 20-х гг. регулярных полетов стало возможным говорить о значении практического использования воздушного пространства; начали активно осуществляться воздушные перевозки коммерческого характера. Государства заключали соглашения о порядке использования воздушного пространства, о международных полетах и т.д. Предметом международно-правового регулирования становилось все больше вопросов воздухоплавания, совершенствовалась правовая регламентация, и, наконец, международные нормы и институты образовали самостоятельную отрасль международного права — международное воздушное право.

           Нормы международного воздушного права зафиксированы во многих международных документах и, в частности, в Варшавской конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. (ратифицирована СССР в 1934 г.), Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944 г. (СССР участвует с 1970 г.), Конвенции об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности, 1952 г. (РФ участвует), Конвенции об открытом море 1958 г., двусторонних соглашениях о международном воздушном сообщении, о предотвращении инцидентов в воздушном пространстве, о налогообложении доходов от воздушных перевозок и т.д.                     

         Важнейшими принципами современного международного воздушного права являются: уважение суверенитета государства над воздушным пространством в пределах его территории; обеспечение безопасности международной гражданской авиации; свобода полетов в международном воздушном пространстве.

2. Ответственность  в международном  воздушном праве.

        Ответственность государств. Государства несут политическую ответственность за нарушения принципов и норм международного воздушного права. Она может выражаться, в частности, в форме приостановления права голосования в Ассамблее ИКАО (ст. 88 Чикагской конвенции).Государства несут международную ответственность за нарушение суверенитета иностранных государств на воздушное пространство.

          Ответственность авиаперевозчика. Авиаперевозчик (авиапредприятие) несет гражданско-правовую ответственность за ущерб, причиненный пассажиру или владельцу груза. Международные воздушные сообщения требуют единообразного подхода к вопросам материальной ответственности авиаперевозчика в интересах пользователей воздушным транспортом, а также в целях избежания использования авиакомпаниями различных условий ответственности в конкурентной борьбе.

         Сотрудничество государств в данной области выразилось в принятии серии договоров, получивших название "Варшавская система". Поскольку субъектами ответственности по условиям этих договоров являются стороны сделки (контракта на продажу услуги), эти вопросы относятся к области международного частного права.

     Согласно  Варшавской конвенции 1929 года, перевозчик несет ответственность за вред, выразившийся в смерти и любом телесном повреждении пассажира, в уничтожении, утере или повреждении багажа и груза, а также в опоздании при перевозке.

     По  договорам Варшавской системы установлены  максимальные пределы ответственности  авиаперевозчика (ограничение ответственности  по сумме), что отражает политику своеобразного  протекционизма государств в отношении  своих национальных авиапредприятий. Ответственность основана на принципе вины (ограниченная ответственность). Регламентирована также процедура возмещения ущерба.

     Гвадалахарская  конвенция 1961 года, дополнительная к  Варшавской, относительно унификации некоторых правил, касающихся международной  воздушной перевозки, выполняемой лицом иным, чем договорный перевозчик, распространила основные принципы Варшавской конвенции на перевозки на арендованных воздушных судах.

В настоящее  время наблюдается тенденция  со стороны наиболее мощных капиталистических  авиакомпаний, прежде всего американских, к увеличению максимальных пределов ответственности. В этом находит выражение их конкурентная борьба с молодыми неокрепшими авиапредприятиями развивающихся государств. С этих позиций следует оценивать Монреальское соглашение ряда авиакомпаний 1966 года, увеличившее предел ответственности перевозчика до 75 тыс. долл. США допускают к перевозкам на свою территорию лишь те авиакомпании, которые согласились принять этот предел.

     Гватемальский протокол 1971 года увеличил предел ответственности до 100 тыс. долл. за пассажира и принял систему абсолютной ответственности перевозчика (вне зависимости от его вины).

Монреальский  протокол № 4, принятый в 1975 году, также  исходит из принципа абсолютной ответственности  перевозчика. Этот протокол, как и Гватемальский, в силу не вступил.

В последние  годы стала актуальной проблема предъявления исков непосредственно к изготовителям  воздушных судов в случаях  авиапроисшествий по техническим причинам. Равным образом возникают вопросы  об ответственности органов управления воздушным движением. В международном праве эти проблемы не урегулированы.

      Ответственность за ущерб, причиненный третьим лицам. В 1952 году в Риме была заключена Конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности. Она ограничивает размер возмещения за такой вред в зависимости от веса воздушного судна. Субъектом ответственности является эксплуатант воздушного судна (лицо, использующее судно в момент причинения вреда). Под вредом понимаются смерть, телесное повреждение и вред, причиненный имуществу в результате физического воздействия корпуса судна или выпавшего из него предмета.

           Россия - участница  Римской конвенции (СССР присоединился  в 1982 г.). В 1978 году в Монреале был принят протокол об изменении Римской конвенции, который в силу не вступил. В настоящее время остаются нерешенными актуальные вопросы об ответственности за вред, причиненный шумом авиадвигателей и в результате звукового удара при эксплуатации сверхзвуковых самолетов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список используемой литературы. 

1. Международное воздушное право. Кн.1 и 2., М., 1980, 1981 гг.
2. Грязнов В.С. Международные авиаперевозки. Правовые вопросы. М.,1982.
3. Малеев Ю.Н. Международное воздушное право. Вопросы теории и практики. М., 1986.
4. Бордунов В.Д., Котов А.И., Малеев Ю.Н. Правовое регулирование международных полетов гражданских воздушных судов. М., 1988.
5. Бордунов В.Д. Системные свойства международного воздушного права. Советское государство и право.1988. № 7.
6. Брылов А.Н. Основные договоры государств. Гражданская авиация, 1994, № 8.
7. Мезенцев А.В. Международно-правовые вопросы управления воздушным движением. Автореферат на соискание ученой степени кандидата юридических наук М., 1997 г.
8. Воздушные перевозки. Нормативные акты и их применение. Автор-составитель Б.П. Елисеев. М., 2001.
9. Грязнов В.С. Правовые основы воздушных сообщений. М., 2001.
10. Баталов А.А. Проблемы современного международно-правового регулирования воздушных сообщений. Автореферат на соискание ученой степени кандидата юридических наук. М., 2004.

Бордунов В.Д. Международное воздушное право  – современное состояние. Актуальные международно-правовые и гуманитарные проблемы. Сб. статей. Ученые записки Центра