Управление инновациями на транспортном предприятии при международных (интермодальных) перевозках

Рис. 1. Последовательность выполнения основных технологических операций

Запрос – для заказа перевозки в VOLGA-DNEPR GROUP необходимо позвонить или прислать заказ по электронной почте
Организационная подготовка   Проверка габаритов –  проверка габаритов груза на предмет  возможности транспортировки
Выбор оптимального маршрута – поиск ближайшего аэродрома  к точке назначения, способного принять  самолет данного типа
Коммерческо-штурманский  расчет, детальная техническая проработка – штурманы составляют карту полета, а коммерческие специалисты рассчитывают стоимость перевозки
Сообщение клиенту о готовности, объявление цены и возможные сроки доставки – ответ заказчику и подтверждение технической возможности, сроков и условий доставки
Подтверждение рейса, заключение контракта – после получения согласия на перевозку подписывается контракт, в котором указывается объем, срок и стоимость перевозки
Подгготовка груза к перевозке  – перед перевозкой происходит упаковка, маркировка и таможенное оформление груза
Погрузка, рейс
Разгрузка
Обратная связь от клиента

Перевозки на Ан-124-100 и Ил-76 на протяжении последних 20 лет являются неотъемлемой частью мирового авиагрузового  рынка. Эти самолеты востребованы для  транспортировки крупногабаритных грузов различных отраслей мировой  промышленности, включая авиакосмическую, нефтегазовую, строительство, тяжелое  машиностроение, автомобилестроение. Ан-124-100 также неоднократно доказал  свои преимущества при доставке крупных  партий гуманитарных грузов. За последние 10 лет коммерческий парк Ан-124-100 не претерпел  изменений и составляет 23 воздушных  судна. Спрос на услуги по авиаперевозкам нестандартных и крупногабаритных грузов на Ан-124-100 растет из года в год, что связано с рядом причин: развитием авиакосмической отрасли, реализацией крупномасштабных промышленных проектов, разработкой нефтегазовых месторождений, изменением геополитической обстановки в мире.

 В 2010 году перевезено  более 3 тыс. т гуманитарной  помощи, включая поставки в Латинскую  Америку, на Гаити и в Чили, где в январе–феврале произошли  разрушительные землетрясения, а  также в Пакистан, пострадавший  от наводнения в июле 2010 года. Услугами по грузоперевозкам  на Ан-124-100 на постоянной основе  пользуются крупнейшие мировые  компании аэрокосмической отрасли.  За 2010 год выполнено 226 рейсов  с аэрокосмическим грузами, из  них 45 рейсов на космодромы  мира. Перевозки на самолете типа  Ил-76 также востребованы рынком  со стороны как авиакосмической  отрасли (перевозки двигателей, вертолетов), так и нефтегазовой, тяжелой промышленности, атомной индустрии.

Однако Ан -124 требует постоянных инвестиций и адаптации к гражданским  требованиям – военный по своему происхождению, ему необходимы значительные денежные вливания. Летный ресурс, одна из основных эксплуатационных характеристик  самолета, был заложен при его  создании в объеме 2000 часов. При коммерческой, а не военной эксплуатации Ан-124 использует тот же ресурс за 2 года. Каждое разрешение на продление ресурса от разработчика, киевского КБ им. Антонова, обходится  в несколько миллионов долларов. Большие средства уходят на увеличение парка, который вырос за два года на две машины, обходящиеся компании в среднем $15 млн.¹

 

2. Внешняя и внутренняя среда транспортного предприятия
1. Внешние причины инноваций

Таблица 1

Внешние причины  инноваций

Тип причин	Общая формулировка	Пояснения
Рыночные	Рост конкуренции	Зарабатывать на рынке  регулярных перевозок (Boeing) гораздо сложнее,чем на Ан-124, т.к. на рынке перевозок у “Волги-Днепр” практически нет конкурентов, а регулярные перевозки на Boeing 747 выполняют десятки компаний.2
	Высокая зависимость спроса от состояния рынка	Это бизнес с очень низкой маржой и очень большими оборотами. Обороты могут упасть, например из-за кризиса, а большие постоянные издержки остаются.
Экономические	Невысокая рентабельность услуг	Рентабельность услуг  регулярных перевозок не является совершенно убыточной, но ее рентабельность нуждается  в повышении для достижения высокого уровня компании в сфере перевозок.
Социальные	Необходимость оказания гуманитарной помощи	Авиационная отрасль ежегодно осуществляет государственные мероприятия по поддержке и гуманитарной помощи жертвам катаклизмов, неблагополучным  районам, производит доставку в труднодоступные  районы.
Технико-технологические	Ограничение срока эксплуатации – летного ресурсас	Бизнес компании построен на эксплуатации самолета с уникальными  характеристиками, позволившего ей практически  монополизировать рынок воздушных  перевозок крупных грузов. Но спокойной  жизни этой компании отмерено не так  уж много. Максимально возможный  срок эксплуатации самолета – 40 лет, далее  продлевать ресурс будет невозможно.
Экологические	Введение новых экологичских норм	Новое законодательство ЕС3 предписывает всем без исключения авиакомпаниям, которые летают в Европу, сократить объем выбросов в атмосферу углекислого газа, доля которого в объеме "парниковой" эмиссии в целом по ЕС составляет 3%.
Политико - правовые и административные	Возобновление производства Ан - 124	Хозяин “Волги-Днепр” тратит массу времени на то, чтобы лоббировать  возобновление серийного производства Ан – 124. В ноябре 2009 года Дмитрий  Медведев, будучи на совещании в  Ульяновске, заявил о принятии подобного  решения в ближайшем времени.

 

 

Таблица 2

Крупнейшие конкуренты компании на рынке грузовых перевозок

Показатели       Компании	Страна	Тип перевозок  – основная специализация	Наличие судов			Цены
			Ан-124	ИЛ-76 ТД	Boeing 747F (747 всего)
Российские, Украинские
Абакан-авиа	Россия	чартерные - магистральные	-	2	-	-
Полёт	Россия	чартерные международные  и региональные	1	-	-	-
Antonov Airlines	Украина	чартерные крупно – и  негабаритные	7 (+1 Ан 225 Мрия)			-
Остальные
ABX Air (DHL)	США	чартерные и регулярные международные  и региональные	-	-	(38)	$1.675 каждый килограмм
Atlas Air	США	регулярные международные	-	-	24 (40)	$1.77 каждый килограмм
FedEx Express	США	чартерные и регулярные, международные и региональные	-	-	(114)	$1.834 каждый килограмм
UPS Airlines	США	чартерные и регулярные, международные и региональные	-	-	12 (121)	$1.90 каждый килограмм
British Airways World Cargo	Великобритания	чартерные и регулярные, международные	-	-	30 (239)	-
Delta Cargo	США	чартерные и регулярные, международные и региональные	-	-	(110)	$1.70-1.90 каждый килограмм
Japan Airlines (грузовое отделение)	Япония	чартерные международные	-	-	14 (17)	-
Korean Air	Южная Корея	чартерные международные	-	-	17 (22)	$1.75 каждый килограмм
Air France/KLM Cargo	Франция, Нидерланды	чартерные и регулярные, международные	-	-	11 (71)/ 7(43)	$1.80/$1.65 каждый килограмм

 

2. Внутренние причины

90% доходов компания получает  от обслуживания зарубежных клиентов. Две трети перевозок заказывают государственные организации, прежде всего военные. Остальное – грузы для авиастроительных и нефтедобывающих корпораций, промышленное оборудование. Один из основных источников получения контрактов – тендеры на авиаперевозки, которые проводят ООН и военные ведомства различных стран. У компании есть несколько собственных центров продаж – в Англии, США, Китае и России. Кроме того, “VOLGA-DNEPR” заключила генеральные агентские соглашения с несколькими компаниями, которые продают летные часы Ан – 124 в различных регионах мира и для различных отраслей.Служба продаж постоянно контактирует с грузовыми брокерами по всемумиру, которые, зная возможности судов, выставляют компании заявки на перевозку грузов.

Постоянно растущие требования к экологическим, технико-технологическим  нормам вынуждают компанию, основная деятельность которой построена  на самолетах, на 3/5 израсходовавших  свой летный ресурс, заботиться о своевременном  и качественном обслуживании. Также, невозможно стать монополистом данного  сегмента, не учитывая деятельность смежных  сегментов – таких, как перевозка  самолетами меньшей грузоподъемности – это наиболее прибыльная и востребованная часть.

Соответственно, менеджмент внутри компании, распределение офисов, представительств по всему миру, открытие дополнительных дочерних компаний, специализирующихся на обслуживании основной деятельности и др. – все это подчинено миссии и целям компании, реализуемым проектам, созданию и продвижению новых систем управления бизнесом, менталитету, характеру руководства, даже времени суток и времени года!

Подобные многофакторные модели невозможно однозначно определить – следует рассматривать их в  качестве совокупности целого ряда действий и тенденций, причин их обусловившие.

К числу внутренних причин нововведений могут быть отнесены и личностные качества менеджера, который  сознательно пытается изменить элементы системы управления. Хотя внешние  причины возникают чаще, но обычно наблюдается сочетание спланированных действий менеджера и влияния  нескольких внешних факторов.

 

3. Состояние инновационной деятельности на предприятии
1. Инновационная программа развития деятельности

Таблица 2

Инновационная программа развития группы компаний “VOLGA-DNEPR”

Инновационные проекты	Год	Этап жизненного цикла
Формирование совместного предприятия Ruslan International	2010	Дальнейшее использование
Регистрация нового изобретения компании “VD”, получившее название “Система сбора, регистрации, передачи, обработки и анализа преимущественно полетной информации о параметрах движения транспортных средств, преимущественно воздушных судов”.	2003	Дальнейшее использование
Открытие новых регулярных маршрутов  Амстердам-Екатеринбург, Москва – Сеул (через Токио), Москва (Домодедово) –  Франкфурт, Москва – Париж (а/п им. Шарля де Голля)	2010	Дальнейшее использование
Введение в эксплуатацию Boeing 747-400, 747-200/300	2009	Дальнейшее использование
Введение непрерывной системы  обучения в подготовке персонала	2000	Дальнейшее использование
Создание собственной сети технического обслуживания и ремонта воздушных  судов – “VD TECHNICS”	2008	Дальнейшее использование
Создание собственной системы  управления безопасностью полетов	2003 - 2019	Освоение
Внедрение и сертификация Системы  менеджмента качества (QMS), соответствующая международным стандартам ISO 9001:2000	2000	Дальнейшее использование
Формирование дочернего предприятия, “VOLGA-TRUCKS”, специализирующееся на транспортировке грузов автомобильным транспортом	1997	Дальнейшее использование
Активное сотрудничество и покупка  доли акций страховой  компании “НИК”, обслуживающей международные воздушные  перевозки	2006	Дальнейшее использование
Проект возобновления серийного  производства Ан – 124 (Ан-124 – 300 – на “МАКС” в Жуковском от 2009)	2008 - 2027	Становление
Модернизация ИЛ-76 ТД	2002 - 2013	Внедрение
Создание лизинговой компании “VOLGA-DNEPR LEASING”	2004	Дальнейшее использование
Проект развития грузовых авиатранспортных узлов (хабов) в России – применение хабовых операций в Шереметьево  и Домодедово	2008 - 2023 (2010)	Внедрение
Переезд в новый офис	2010	Дальнейшее использование
Создание благотворительных фондов “Собери детей в школу” и др.	1995	Дальнейшее использование
Организация обучения в корпоративном  университете группы компаний (негосударственное  образовательное уреждение “VD Международное обучение”)	1997	Дальнейшее использование

Распределение нововведений по этапам жизненного цикла представлена на Рисунке 2:

Рис. 2 Распределение инновационных проектов по этапам жизненного цикла

На основании  полученных данных и по результатам  анализа внешней и внутренней среды, конкурентоспособности, способности  удовлетворить потребности рынка, на основе технико-технологических  особенностей можно сделать вывод  о передовой роли данного предприятия  в авиационной отрасли. Оно не имеет аналогов зарубежом, востребовано, напрямую заинтересовано в развитии Российской авиации  и уникального  ответвления – создания сверхмассивного  грузового самолета и транспортной компании – монополиста сверхкрупных и негабаритных грузов. Наибольшее число инновационных проектов создано  и усовершенствовано на базе собственных  разработок. Крупные инновационные  проекты, находящиеся на стадии становления или на стадии внедрения отдельных комплексов операций имеют государственную значимость и проводятся в альянсе наиболее опытных и крупных участников отрасли – аэропортов государственного значения, авиакомпаний, страховых и дочерних организаций, обеспечивающих непрерывное развитие авиации России.

В связи с  этим, наиболее актуальной для ЧАРТЕРНЫХ перевозок будет наступательная стратегия – у предприятия есть ресурсы и возможности для подобной стратегии. В настоящий момент компания не является лидером по регулярным перевозкам – себестоимость перевозок весьма высока, поэтому для максимизации эффективности стоит предложить имитационную стратегию в данном отделении в период последующих нескольких лет – 2010-2015 гг. (Государственные планы развития авиации, Постановления президента РФ до 2015 г. и т.д. влияют на определение и следование стратегии) для аккумулирования ресурсов. Далее стоит перейти к наступательной стратегии.

2. Сравнительная оценка преимуществ и недостатков инновационной стратегии компаний – конкурентов

На основе Таблицы 2, отбираются 2 наиболее значимых конкурента компании “VOLGA-DNEPR”. По результатам внедрения инновационного проекта сотрудничества “VOLGA-DNEPR” и “Авиалинии Антонова” рассматривать последние в качестве конкурентов нецелесообразно, также как чартерные грузовые перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов – компании монополизировали этот рынок. В свою очередь, регулярные перевозки Boeing 747 испытывают на себе огромную конкуренцию со стороны мировых авиаперевозчиков. Выбранные перевозчики - авиакомпании FedEx Express и ABX Air – отобраны по критериям минимальной цены за килограмм перевозимого груза и по всеобхватывающей специализации – межгосударственные и региональные, чартерные и регулярные перевозки. Оценка преимуществ и недостатков представлена в Таблице 3: