Система бронирования "Сирена"

     - По количеству посадок между пунктами отправления и назначения.

СИРЕНА - Система Резервирования и бронирования На Авиалиниях: Моменты истории развития.

      В 1964г. лаборатория №17 Института проблем  управления Российской Академии Наук объявила о начале работ по созданию нового класса больших компьютерных систем с мультидоступом к удаленной базе данных в реальном масштабе времени, получивших название автоматизированных систем массового обслуживания (АСМО), включая методы расчета и проектирования. Постепенно это научно-техническое направление приобрело огромную популярность в СССР. В партнерстве с ИПУ РАН работали десятки научно-исследовательских организаций и предприятий, производивших технические средства.

      Начиная с 1965г. и почти до начала 90-х годов  лаборатория возглавляла разработку и сопровождение первой в СССР, крупной АСМО для нужд Аэрофлота СССР - "СИРЕНА".[4]

        В рамках этого проекта были  реализованы передовые идеи, которые  в дальнейшем стали основополагающими  для вычислительных систем самого  разнообразного назначения, а именно:

• удобный человеко-машинный интерфейс,
• удаленный множественный доступ к базе данных в режиме on-line,
• быстрая обработка транзакций, и др.

      В итоге на территории СССР было образовано несколько десятков компьютерных центров  системы "СИРЕНА", связанных друг с другом разветвленной сетью  и обслуживающих несколько тысяч  кассовых терминалов.

      Вот вехи развития «СИРЕНЫ»:

1973: Начало  эксплуатации системы "Сирена-1" ГВЦ Гражданской Авиации в  Москве. Используемые ЭВМ - М-3000, М-6000.

1975: Ввод  в действие системы "Сирена" в Ростове-на-Дону. Используемые  ЭВМ - М-7000, М-4030. При этом оба  центра были изолированы друг от друга и хранили только собственные ресурсы.

1980: Создание  системы "Сирена-2" в Риге  и Москве. Используемые ЭВМ - СМ-2, затем СМ-2М. Объединены в сеть  центры Москвы, Риги, Ростова-на-Дону, Киева, Свердловска.

1992: Создание  проекта "Сирены-2М" - начало применения персональных ЭВМ типа IBM PC в центрах обработки данных вместо СМ-2М, а затем и в качестве рабочих мест кассира.

1996-97: Создание проектов "Сирена-2.3", "Сирена-2000". Расширенный набор  услуг, функций, отвечающий современным потребностям.

      На  сегодняшний день в России по прежнему эксплуатируется единственная отечественная система бронирования билетов – «Сирена» в разных модификациях, однако на ее основе создаются специализированные средства расширяющие возможности базовой системы.

      Эксплуатировавшаяся с 1987 года «Сирена-2» не удовлетворяла  потребности возросшего пассажиропотока  и было принято решение о ее модернизации  было разработано  несколько альтернативных проектов: «Сирена-2М», «Сирена 2.3», «Сирена 3», «Сирена 2000».

      «Сирена-2М» была запущена в Москве в 1994 году, и работает по сей день.

      Недостаток  «Сирены», с которым приходилось  мириться до последнего времени, - это  географический принцип размещения ресурсов. Поясню, в чем он заключается.

      Для того чтобы обеспечить наилучшие условия продажи, авиакомпания вынуждена хранить свои ресурсы, в частности, обратные рейсы в центрах, контролирующих пункты отправления этих рейсов. Географический принцип достаточно неудобен для авиакомпаний, так как противоречит ее естественному стремлению собрать все собственные рейсы в одном центре, как это принято в мировой практике.

      Открытое  акционерное общество "Международная  технологическая корпорация "Сирена" основано в 1991 г. в целях реализации программы создания современной  автоматизированной системы, обеспечивающей бронирование пассажирских перевозок, управление отправками пассажиров и грузов, учет выручки и управление доходами авиакомпаний, а также способной ускорить взаиморасчеты с потребителями и партнерами, применять гибкие тарифы, предоставлять пользователям обширную разностороннюю информацию из своей базы данных. Федеральная целевая программа "Сирена-3" вызвала интерес в странах СНГ - Международное соглашение о поддержке программы подписано представителями 8 республик бывшего Советского Союза.

      Летом 1999 г. проект создания системы "Сирена-3", был успешно завершен. Прототипом новой системы стала американская компьютерная система бронирования "Сейбр".

      В начале сентября 1999 г. Международная  технологическая корпорация «Сирена» объявила о начале опытной эксплуатации автоматизированной системы управления перевозками на воздушном транспорте  
«Сирена-3». Которая лишена вышеупомянутых недостатков.

      Автоматизированная  система управления воздушными перевозками "Сирена-3" является компьютерной мультихостовой системой с единой базой данных и собственной многофункциональной телекоммуникационной спутниковой системой связи.

      В настоящее время "Сирена-3" включает в себя следующие функциональные подсистемы: "Обслуживание пассажиров", "Управление отправками - Регистрация в аэропорту/Планирование загрузки", "Учет выручки". Планируется внедрение подсистем "Управление доходами" и "Управление грузовыми перевозками". На сегодняшний день к АС "Сирена-3" уже подключены авиакомпании: "Уральские авиалинии", "Самара", "Башкирские авиалинии", "Комиинтеравиа". Ведутся работы по подключению "Тюменьавиатранс", "Красноярские авиалинии" и "Аэрофлот-Дон".

        Авиакомпаниям и их клиентам  эта система обеспечит широкий  спектр услуг, связанных с авиаперевозками,  начиная от бронирования   билетов   и заканчивая учетом финансовых потоков внутри авиапредприятий.

      С 1 сентября началась продажа   билетов   на первый рейс, который обслуживается  данной системой, — это рейс авиакомпании «Уральские авиалинии» Екатеринбург —  Москва — Екатеринбург, а 15 сентября этим рейсом вылетели первые пассажиры. Таким образом, «Уральские авиалинии» стали первым корпоративным заказчиком, применяющим «Сирену-3».

      Как рассказали на встрече с журналистами руководители корпорации «Сирена», эта  система качественно отличается от своей предшественницы «Сирены-2» как по структуре, так и по возможностям. В качестве прототипа была взята система Saber, разработанная компанией Analogy и принадлежащая авиакомпании American Airlines.

      Создатели «Сирены-3» закупили у американской авиакомпании ядро системы (полностью перенести ее на отечественную почву оказалось невозможно из-за ряда специфических проблем) и нарастили его собственными программными модулями. Система имеет централизованную структуру. В ее главном узле находятся основной обрабатывающий комплекс и телекоммуникационный центр. В периферийных узлах, соединенных с главным спутниковыми линиями связи, — различное терминальное оборудование (кассовые аппараты на базе ПК, печатающие устройства, телекоммуникационное оборудование и пр.).

      Вероятно, обрабатывающий комплекс «Сирены-3»  — один из мощнейших в России и один из лучших в Европе вычислительных центров. В его «сердце» — два мощнейших сервера IBM S/390, Parallel Enterprise Server, Generation 4. На момент покупки, которая состоялась в начале прошлого года, это были самые современные машины семейства S/390. Серверы делят между собой задачи обработки данных; если же один из них выйдет из строя, то второй возьмет все операции на себя, благо производительность машин позволяет это сделать, даже с большим запасом.

      По  словам заместителя генерального директора  корпорации, директора центрального обрабатывающего комплекса Алексея Адрова, эта вычислительная установка рассчитана на обработку 170 транзакций в секунду, однако, как показали тестовые испытания, нагрузку в 500 транзакций в секунду она тоже «держит». По расчетам создателей системы, этой мощности должно хватить на обслуживание примерно 200 авиакомпаний, перевозящих в общей сложности 30-32 млн. пассажиров в год.

      При необходимости вычислительную мощность можно увеличить в два раза, нарастив процессорные узлы. В качестве «оперативной» дисковой памяти используются массивы дисков IBM RAMDAC 3 общей емкостью около 1 Тбайт. Для долговременного хранения информация сбрасывается на стримерные кассеты. Для предотвращения сбоев в энергоснабжении вычислительный узел оснащен мощной системой аварийного питания.

      Телекоммуникационный  центр компании «Сирена» поддерживает связь с периферийными узлами посредством трех спутников —  «Экспресс-6» (спустя некоторое время он будет заменен на «Экспресс-А»), «Горизонт-90» и Intelsat-604. Пропускная способность линий связи между периферийными узлами и спутниками составляет 128 Кбит/c, между спутниками и центральным узлом — 512 Кбит/c (в дальнейшем она будет увеличена). В телекоммуникационных узлах системы применяются комплексы, созданные компанией General Electric Spacenet. В перспективе предполагается развернуть 270 точек связи.

      К 2005 году предполагается развернуть 10 тыс. терминальных пунктов «Сирены-3».

      Примечательна скорость обработки запросов от терминалов — она не превышает трех секунд. Терминальные устройства будут установлены не только в офисах компаний и аэропортах, но и в различных агентствах и организациях, занимающихся продажей авиабилетов и обслуживанием пассажиров, причем как в России, так и в странах СНГ. Создание программных компонентов системы завершено в 2000 году. В настоящий момент реализованы и уже применяются модули обслуживания пассажиров, обеспечивающие бронирование и печать   билетов   по всему маршруту следования, управление ресурсами, изменениями в расписаниях, рыночными тарифами, ценообразованием, инициализация и обработка вылетающих рейсов, обработка информации по рейсам и по пассажирам, регистрация пассажиров, а также модулей учета выручки (они обеспечат сбор и различные виды обработки данных о продажах   билетов,  аудит и пр., главное же — позволят упорядочить систему расчетов между авиакомпаниями и различными агентствами, которые продают   билеты.  «Проблема 2000» в системе, естественно, решена.

      Разработка  системы велась с ноября 1992 года, ее общая стоимость составила 152 млн. долл. Примечательно, что финансирование этого проекта шло в основном не на деньги государства, а на кредиты западных банков и компаний, а также потенциальных заказчиков — авиакомпаний России и стран СНГ. По словам генерального директора компании «Сирена» Льва Ильчука и заместителя директора Федеральной службы воздушного транспорта России Владимира Горячева, доля государственных структур (а именно Федерального фонда имущества РФ) составляет всего 0,17%, правда, около 24% составляют авиакомпании с долей государственного капитала не менее 51%. Доля акций есть и у IBM, правда, она небольшая: примерно 0,82%. Авиакомпаниям, вложившим в проект свои деньги, инвестиции будут возвращены по ходу эксплуатации системы через систему льгот.

      Главной задачей своей компании Ильчук видит  создание максимально благоприятных  финансовых условий обслуживания авиакомпаний. Оно должно быть заведомо дешевле, чем  у аналогичных западных систем, например Gabriel или Amadeus. Чтобы снизить свои тарифы, руководство «Сирены» намерено предложить аренду своих вычислительных и телекоммуникационных мощностей другим ведомствам и организациям. В частности, возможен вариант, когда мэйнфреймы «Сирены» будут использоваться сторонними компаниями для запуска различных приложений.

      В 2000 году на базе Сирены 3 разработана  глобальная распределительная система (ГРС) "Сирена-Трэвел". ГРС - система  доступа к различным системам бронирования ("Сирена", "Экспресс", "Габриэль", "Амадеус" и др.)

      По  мнению Ильчука, создание системы «Сирена-3»  имеет для нашей страны огромное социальное, экономическое и оборонное  значение. Это первая отечественная  система такого класса, совместимая (причем полностью) с другими аналогичными системами, поддерживающими международные стандарты SITA (для связи с подобными системами в «Сирене-3» имеется шлюз).

      Ввод  в строй системы, построенной  на базе самых передовых технологий, даст возможность существенно улучшить обслуживание авиапассажиров, откроет авиакомпаниям новые возможности для бизнеса и, кроме того, позволит воспрепятствовать экспансии западных систем этого класса, защитив тем самым экономическое пространство России и не допустив повторения событий, аналогичных вторжению на российский рынок авиационной техники западных авиастроительных концернов.

Заключение

     Рассмотрев возможности различных автоматизированных систем бронирования и резервирования, можно сделать вывод, что отличаются они друг от друга следующим: