Сетевая интегрированная российская информационно-управляющая система

 

Сетевая интегрированная российская

информационно-управляющая  система (СИРИУС)

Назначение  системы.

      Широкое внедрение систем АСОУП, ДИСПАРК, ГИД  «Урал-ВНИИЖТ›, АСУ местной работой  отделений (АСУ МР) позволяет решать различные задачи управления перевозочным процессом.      Однако они охватывают лишь отдельные его этапы и дают разрозненную информацию о ходе перевозок. Практически во всех АСУ отсутствуют моделирование процесса перевозок и анализ в реальном времени использования вагонов как национального парка, так и стран СНГ и Балтии, а также вагонов собственников компаний-операторов, роль которых как перевозчиков в современных условиях хозяйствования неуклонно возрастает. Отсутствие комплексного подхода к разработкам и последующей их

реализации, низкая эффективность проектов в области управления перевозочным процессом ведут к отставанию темпов информатизации перевозок и не создают необходимых основ для перехода к корпоративной системе управления перевозочным процессом, созданию необходимой среды электронного взаимодействия. В этих условиях решающее значение приобретает создание сетевой интегрированной системы управления перевозочным процессом, которая бы обладала развитой аналитической частью, работала в режиме реального времени и была направлена на использование единой нормативной базы данных на всех уровнях управления. С учетом опыта ранее выполненных разработок и на основе анализа современных требований, направленных на качественное улучшение

технологии  перевозочного процесса, в 2002г. группой  специалистов

Горьковской железной дороги осуществлена разработка проекта Сетевой интегрированной российской информационно-управляющей системы (СИРИУС).

      Основное  целевое назначение системы СИРИУС — обеспечение ОАО «РЖД» новыми высокоэффективными технологиями использования подвижного состава (вагонов и локомотивов), оптимизация эксплуатационной деятельности железных дорог. При этом главным критерием управления становится рентабельность при сокращении

транспортной  составляющей в структуре валового национального продукта.

      Система была представлена в ноябре 2002г. на Ассамблее начальников железных дорог, в январе 2003г. - на секции «Совершенствование перевозочного процесса» Научно-технического совета (НТС) МПС и

расширенном заседании Президиума НТС, а затем- на расширенном

заседании Коллегии МПС России, состоявшемся 31 января-1 февраля, а также на  сетевом совещании главных инженеров, заместителей  начальников служб перевозок по АСУ и начальников вычислительных центров дорог России, проведенном в апреле 2003г, На состоявшихся презентациях основные принципы построения системы были одобрены, принято решение о ее разработке и внедрении в 2003-2004гг, на сети железных дорог России.

Особенности реализации системы.

      В системе СИРИУС заложены прогрессивные  подходы к управлению вагонными парками, погрузочными ресурсами и грузопотоками . Система реализуется на современной программно-технической платформе с одновременной адаптацией интерфейсов к действующим АСУ и рассматривается как трехуровневая корпоративная система, призванная обеспечить:

--поэтапный  переход от информационных систем  к информационно-аналитическим,  а затем и к информационно-управляющим  моделям;

--переход  на новую организационную структуру  ОАО «РЖД» с таким расчетом, чтобы персонал руководителей  производства всех уровней в сочетании с информационными технологиями представлял собой

новый механизм автоматизированного управления с точным описанием технологии процесса принятия решений и реализацией  сквозной идеологии построения системы  по вертикали: уровень сети, дорог, отделений, дирекции по организации местной работы, диспетчерских участков, станций, подъездных путей;

--объединение  информационных систем и технологий  одним общим

критерием функционирования - общей целью, которую  требуется достичь. Таким общим  критерием в условиях рыночной экономики является прибыль за счет достижения максимального уровня погрузки при минимальных затратах на ее обеспечение;

--корпоративность  и интегральность. Корпоративность  означает, что

система создается по одним правилам для  однородных объектов (станции, отделения, железные дорог, вся сеть железных дорог), распределенных как по вертикали, так и по горизонтали управления. Интегральность означает объединение, т.е. создание единой информационной базы, единых источников сбора и обработки данных, единых средств технического и программного обеспечения;

--внедрение  простого и понятного пользовательского  интерфейса,

то есть такой технологии общения человека с ЭВМ, которая бы обходилась без  многословных инструкций и была доступна для персонала.

      Пользовательский интерфейс должен представлять собой технологический процесс принятия решений по всем разделам управления вагонным парком, локомотивным парком, поездной работой, погрузкой, выгрузкой и другими процессами;

--минимизацию  времени отклика системы, которая должна отвечать на запросы пользователя в зависимости от уровня управления и реализуемой функции. Вверху - медленнее, но с широкими возможностями факторного анализа, внизу - быстро, поскольку речь может идти об исполнительных процессах. Однако на всех уровнях управления независимо от того, оперативная это часть или аналитическая - предусматривается выдача информации не более чем через 3-5 с;

--переход  к реализации методов упреждающего  управления перевозками, которые  базируются на прогнозных моделях,  предсказывающих развитие производственных ситуаций на интервале от 4ч до нескольких суток.

      Информационное  обеспечение системы.

      Информационную  составляющую системы СИРИУС можно  представить в виде следующей  совокупности информационных массивов:

      информация  о вагонных парках (рабочий парк, вагоны ОАО «РЖД»,

стран СНГ, арендованные, компаний-операторов, парки сети, дорог, отделений, станций). Комбинаторный метод выбора параметров позволяет получить любую информацию о парках на любом уровне управления ;

      информация  о погрузке — общая по сети, по дорогам назначения, по отделениям, в странах СНГ и Балтии и наоборот (аналогично по всем видам вагонных парков и участникам перевозочного процесса), породам груза и подвижного состава. Предусмотрена возможность выбирать информацию о любой номенклатуре грузов, наличие груза на сети, дороге, отделении, станции, полигоне слежения, а также прогнозировать продвижение;

      информация  о выгрузке, аналогично по всем параметрам. Управление погрузочными ресурсами и прогнозную часть системы обеспечивает ситуационное моделирование объектов управления, в том числе для транспортных коридоров, в морских портах, регионов массовой погрузки угля, руды, и т. д.;

расчетная информация о наличии  порожних вагонов с учетом регулировочного разрыва для обеспечения. Особенно это важно при управление грузопотоками массовых грузов;

информация, получаемая по итогам моделирования  организации погрузки и подвода  грузов;

      прогнозная  информация для организации  пропуска массовых грузов

на любых  выделенных транспортных коридорах, для любых грузов, организованных маршрутов, в том числе кольцевых.

Структурные особенности системы.

      Контур  управления перевозочным процессом, в  котором функционирует система  СИРИУС, имеет достаточно сложную  структуру.

      Целевой функцией системы является выполнение месячных технических норм эксплуатационной работы которые формируются отдельной подсистемой технического нормирования на основании заявок клиентуры, месячного плана перевозок и накопленных статистических данных. Достижение цели выполнения технических норм достигается с помощью 4 взаимосвязанных (вложенных) контуров управления:

--контура  мониторинга процесса перевозок,  куда входят функции

«учет»  и «контроль››;

--контура  организации перевозок, куда входит  контур мониторинга

с добавлением  функции «нормативы››;

--контура  регулирования процесса перевозок,  куда входят контур

организации перевозок и функция «анализ››;

--контура  планирования перевозок (самый  высокий контур управления), в  котором задействованы все перечисленные  функции и дополнительно включается функция «прогнозирование».

      Критерием функционирования во всех случаях является минимизация отклонений факта от технических норм. Лицо, принимающее  решение, формирует управляющее  воздействие на перевозочный процесс - система организует обратные связи к управляющим контурам.

Такая схема реализуется одинаково - как  по уровням, так и по отдельным  разделам управления. Она является ключевым алгоритмом и стандартным  подходом при реализации выделенных функций управления.

Функциональные особенности системы.

      К числу особенностей функционирования системы СИРИУС относятся:

--сквозная  технология реализации функций  системы по вертикали -

ОАО «РЖД», железная дорога, отделение дороги, линейные предприятия

--возможность  выдачи любых выходных форм, циркулирующих в

системе, на мониторы и другие средства отображения, в том числе на

табло коллективного пользования;

--наличие  оперативной базы данных и  накопительной части по го-

дам, месяцам, декадам, суткам с реализацией функций  интеграции и

сравнения (оперативные данные по всему функциональному составу охватывают промежуток времени за истекший месяц полностью и текущий месяц до календарной даты);

--унификация  состава оперативной базы данных  по операциям с вагонами, грузами,  отправками, контейнерами, поездами, локомотивами, локомотивными бригадами, а также по заявкам, планам, техническим нормам;

--наличие  оперативной поездной модели  ГИД «Урал ВНИИЖТ», а

также прогнозных моделей для реализации планирующих свойств системы  СИРИУС;

--наличие  централизованной нормативной базы данных по всем показателям эксплуатационной работы сети, дорог, отделений дорог, станций;

--использование  в качестве основы нормативов  наличия вагонов на

сети, дорогах, отделениях дорог, станциях, подъездных путях;

--формирование данных о наличии парков - на сети, дорогах, отделениях дорог, станциях, подъездных путях, путях общего пользования, диспетчерских участках (в том числе в движении с разделением на груженые и порожние);

--разложение  парков - общее наличие, рабочий  парк, за балансом,

парк  собственных и арендованных, парк компаний-операторов, парк СНГ

и Балтии, России, нерабочий парк (в том  числе запас, резерв, неисправные (по причинам неисправностей), остальные (спецтехнадобности, жилье и т.д.);

--учет  по роду подвижного состава с выделением для полувагонов -

глуходонных, для цистерн - темный налив, вязкие грузы, нефтебензиновые светлого налива, химические, пищевые, остальные сочетания;