История изобретения паровых машин

g, которые осуществляли  попеременный пуск  пара и холодной  воды в цилиндры.

Когда, например, в цилиндр  В подавался пар и поршень b поднимался, то в цилиндр

A впрыскивалась холодная  вода и поршень  а опускался. Таким  образом машина

Ползунова работала непрерывно и все действия в ней проходили  автоматически.

     23 мая 1766 года ученики Ползунова Левзин и Черницын одни

приступили к  последним испытаниям паровой машины. В "Дневной записке" от 4 июля

было отмечено "исправное машинное действие", а 7 августа 1766 года вся

установка - паровая  машина и мощная воздуходувка - была сдана в эксплуатацию.

Всего за три месяца работы машина Ползунова не только оправдала все затраты

на ее постройку  в сумме 7233 рублей 55 копеек, но и дала чистую прибыль в

12640 рублей 28 копеек. 10 ноября 1766 года котел дал течь, и машина

остановилась. Несмотря на то, что эту неисправность можно  было легко

устранить, заводское  начальство, не заинтересованное в  механизации, забросило

творение Ползунова. В течение последующих тридцати лет машина бездействовала,

а в 1779 году тогдашние  управители алтайских заводов отдали распоряжение

машину разобрать, "находящуюся при оной фабрику разломать и лес употребить,

на что годен  будет".

     VI. Джеймс Уатт. Универсальная паровая машина двойного действия.

     Примерно в это же время в

Англии над созданием  паровой машины работал шотландец  Джеймс Уатт.

Начиная с 1763 года он занимался усовершенствованием  малоэффективной

пароатмосферной машины Ньюкомена, которая, в общем-то, годилась только для

перекачивания воды. Ему было ясно, что основной недостаток машины Ньюкомена

состоял в попеременном нагревании и охлаждении цилиндра. Каким же образом

избежать этого? Ответ пришел к Уатту воскресным весенним днем 1765 года. Он

понял, что цилиндр  может постоянно оставаться горячим, если до конденсации

отводить пар  в отдельный резервуар через  трубопровод с клапаном. Более  того,

цилиндр может  оставаться горячим, а конденсор  холодным, если снаружи их

покрыть теплоизоляционным  материалом.

Кроме того Уатт сделал еще несколько усовершенствований, окончательно

превративших пароатмосферную  машину в паровую. В 1768 году он подал  прошение

о патенте на свое изобретение. Патент он получил, но построить  паровую машину

ему долго не удавалось. И только в 1776 году паровая машина Уатта была,

наконец, построена и успешно прошла испытание. Она оказалась вдвое

эффективнее машины Ньюкомена.

В 1782 году Уатт создал новую замечательную машину - первую

универсальную паровую машину двойного действия. Крышку цилиндра он оснастил

изобретенным незадолго  до того сальником, который обеспечивал свободное

движение штока  поршня, но предотвращал утечку пара из цилиндра. Пар поступал в

цилиндр попеременно  то с одной стороны поршня, то с другой. Поэтому поршень

совершал и рабочий  и обратный ход с помощью пара, чего не было в прежних

машинах.

Поскольку в паровой  машине двойного действия шток поршня совершал тянущее и

толкающее действие, прежнюю приводную систему из цепей и коромысла, которая

реагировала только на тягу, пришлось переделать. Уатт разработал систему

связанных тяг и применил планетарный механизм для преобразования возвратно-

поступательного движения штока поршня во вращательное движение, использовал

тяжелый маховик, центробежный регулятор скорости, дисковый клапан и манометр

для измерения  давления пара.

Запатентованная Уаттом "ротативная паровая машина" сначала широко применялась

для приведения в  действие машин и станков прядильных и ткацких фабрик, а

позже и других промышленных предприятий. Таким образом, паровая машина Уатта

стала изобретением века, положившим начало промышленной революции.

В 1785 году одна из первых машин Уатта была установлена  в Лондоне на

пивоваренном заводе Сэмюэла Уитбреда для размалывания солода. Машина

выполняла работу вместо 24 лошадей. Диаметр ее цилиндра равнялся 63 см,

рабочий ход поршня составлял 1,83 м, а диаметр маховика достигал 4,27 м.

Машина сохранилась  до наших дней, и сегодня ее можно  увидеть в действии в

сиднейском музее "Пауэрхауз". Двигатель Уатта  годился для любой машины, и

этим не замедлили  воспользоваться изобретатели самодвижущихся механизмов.

    

НАВЕРХ