Автомобилестроение США 1920-х гг

Первая модель, достаточно удачная Classic Six («Классическая Шестерка») - просторный пятиместный седан с 6-цилиндровым двигателем мощностью в 30 лошадиных сил, с электрическим освещением, четырьмя дверями, складным верхом, ветровым стеклом, да вдобавок ко всему этому прилагался персональный набор рабочих инструментов, была представлена в 1912. Тогда же появилась и Little Four («Маленькая Четверка») с 4-цилиндровым двигателем. Но цена первенца - 2500 долларов - была непомерной для покупателя, и поэтому он успеха не имел. Популярный тогда Ford-Т стоил в пять раз дешевле.

Уильям Дюрант понял, что залог успеха кроется не в фешенебельности автомобиля, а в его простоте и дешевизне. Он отошел от производства шикарных моделей и начал выпуск недорогих 4-цилиндровых машин - открытого легкового Baby Grand («Бэби Гранд») и спортивного Royal Mail («Ройал Мейл»). Именно на этих моделях в 1914 впервые возник знаменитый логотип «Шевроле».

1916 году на их базе  был создан Chevrolet-490 (такова была  ее первоначальная цена), принесший  фирме громкую славу. Эти дешевые,  но надежные машины стали такими  же популярными, как и "Форды". На них стояли 4-цилиндровые моторы  объемом 2,8 литра. Машина оказалась  настолько удачной, что выпускалась  до 1922 года, и дала жизнь не  менее известной модели "Супериор", просуществовавшей до 1927 года. Как и в "Фордах", здесь все было до предела упрощено, однако эти машины имели электрические фары и стартер, что было тогда редкостью даже для дорогих автомобилей. Именно с 490-й модели и началась специализация фирмы Chevrolet на самых дешевых и простых автомобилях, принесших ей всемирную славу.

В 1917 в компании появляется свой двигатель, V-образный 8-цилиндровый, однако в то время он не нашел  достаточного спроса. Динамичные, разнообразные  и хорошо продававшиеся модели «Шевроле»  принесли финансовый успех Дюранту, который смог вернуть себе контроль над «Дженерал Моторс» и в 1918 присоединил к корпорации компанию «Шевроле», чья продукция на долгие годы стала украшением производственной гаммы корпорации.

В годы «Великой депрессии» компания окончательно обогнала «Форд» по продажам.

Lincoln

«Линкольн» (Lincoln Motor) - отделение корпорации «Форд Мотор», специализирующееся на выпуске автомобилей класса «люкс». Штаб-квартира находится в Диборне (штат Мичиган).

В 1908-м году Кадиллак Мотор - компания, основанная в начале 20-го века Генри Мартином Лиландом, - присоединился к компании Дженерал Моторс, основанной Уильямом Крапо Дюрантом. Спустя почти 10 лет - в 1917-м Лиланд ушел из General Motors и сразу же основал новую компанию - Линкольн Мотор, у которой был очень хороший старт благодаря правительственным заказам.

В 1920-1921 годах он вместе с  сыном учредил Lincoln Motor Car Company of Delaware, которая принялась за постройку автомобилей. Название было дано в честь президента Авраама Линкольна. Это было своего рода дань президенту США. Главной задачей, которая стала перед компанией, стало производство автомобилей. Сначала выпускались двигатели для военных самолетов. Генри Лиланд, создатель V-образного двигателя, применил его для оснащения первой же модели класса «люкс», получившей название «Линкольн V8». Первый Линкольн класса люкс был выпущен в 1920-м году (модель L).

Этим дебютом Генри  Мартин Лиланд предпринял первую попытку войти в элитную среду американского автопрома, но она успехом не увенчалась, более того - она обернулась компании солидными убытками: в 1921-м году убытки составляли 100 000 долларов в месяц, а в те времена эта была куда более значимая сумма, чем сегодня.

Считается, что причиной низкого  уровня продаж был дизайн первого  Линкольна, который был явно обделен  вниманием разработчиков. В общем-то, этот недочет зависел в большей  степени, от Лиланда, если учесть личные качества - это был практик до мозга костей, если вещь работает - больше ничего и не надо. Тогда ему было уже за 70 - еще одни фактор, повлиявший на события. Отсюда вытекало и преимущество производимых им лимузинов - они отличались великолепным качеством и не имели практически никаких технических недостатков. В результате этого минуса в 1922-м году Линкольн Мотор (Lincoln Motor) оказался на грани банкротства. В этом состоянии, Лиланд, так и не осознавший значимость допущенной им ошибки (о которой ему уже многие советники говорили), решил продать компанию. А покупателем выступил не кто иной, как Генри Форд - он буквально спас марку Линкольн, которую уже многие собирались хоронить. Сделка состоялась в 1922-м году - 4 февраля Генри Форд купил Линкольн Мотор за 8 млн. долларов. Руководить компанией он доверил своему сыну, Эдселу, что было довольно грамотно, т.к. не смотря на молодость для президентства в такой крупной компании, Эдсел имел представление о хорошем дизайне, а это было практически единственное, что не хватало Линкольну для успеха. Именно по этому Эдсел не стал трогать высокого качества техническую часть Линкольна, а занялся только дизайном и сделал его в аристократичном стиле, что тогда и требовалось.

Кроме технических и дизайнерский нововведений, умудренные опытом «Форды» не забыли и про широкую маркетинговую кампанию (на которых они «собаку съели»), что тоже дало свои эффекты - в 1922-м году было продано около 2250 Линкольнов, а в 1926-м уже около 9000.

В течении долгого времени конкурировала с «Кадиллаком» в классе престижных представительских машин, любимых высокопоставленными правительственными служащими, полицейскими и гангстерами. В советских детских книжках в таком автомобиле изображался «мистер Твистер».

Во время Великой депрессии, когда спрос на шикарные представительские  машины упал, в 1932 компания представляет «Линкольн KB» с 12-цилиндровым V-образным двигателем. Появилась также модель Zephyr («Зефир») с обтекаемым силуэтом кузова (1936), задуманная как «Линкольн» «для бедных» (в американском понимании). На ее основе в 1939 специально созданным в отделении «Линкольн» Дизайнерским центром разработан и выпущен знаменитый кабриолет Lincoln Continental («Линкольн Континенталь») класса "люкс". Производство этой «американской легенды» было продолжено после Второй мировой войны. В 1956 на базе «Континенталя» появилась модель Lincoln Premier («Линкольн Премьер»).

 Cadillac

Большинство автомобильных  марок, как всем известно, названы  по имени их основателей. Но совсем не так обстоит дело со знаменитым брендом Cadillac. Эта марка получила своё название в честь француза Антуана де ла Мот Кадийяка (Antoine de la Mothe Cadillac), который в 1701 году основал в глуши американских лесов городок Виль-д'Этруа (Ville d'Etroit - Город у пролива). За двести лет это крохотное поселение выросло в столицу американского автопрома - Детройт.

Название Cadillac для новой автомобильной компании предложил уже известный Генри Лиланд. В юности он работал инженером на оружейных заводах, а в конце XIX века основал фирму Leland and Faulconer, которая занималась производством промышленных двигателей, славившихся своими качеством и надёжностью. Однако у истоков Cadillac стоял всё же не Лиланд, если вспомнить, то это был Генри Форд.

Уже упоминалось, что до основания  Ford Motor Company Форд в 1899 году создал Detroit Automobile Company, которая после реорганизации в 1901-м получила название Henry Ford Company. А так как дела шли плохо, через год Форд разругался с остальными инвесторами и бросил фирму. Инвесторы обратились к Лиланду с просьбой оценить оборудование компании с целью её ликвидации. Однако Лиланд сумел их убедить в том, что нужно строить автомобили, и взял руководство предприятием в свои руки. Тогда-то она и была переименована в Cadillac.

Первый автомобиль этой марки  был собран в октябре 1902-го. В январе следующего года его показали на Нью-Йоркском автошоу, где на него тут же было получено две тысячи заказов. Серийное производство этой модели началось в 1903 году. Она была как две капли  воды похожа на Ford модели A (не путать с 4-цилиндровым Ford A конца 1920-х), только мотор на машине стоял другой, лиландовский. Это был одноцилиндровый двигатель мощностью около 10 л.с., размещавшийся под передним сиденьем.

Одноцилиндровые модели, носившие, по тогдашней моде, буквенные индексы, выпускались вплоть до 1908 года. В 1905-м  к ним прибавился четырёхцилиндровый Cadillac D. В том же году появился лёгкий грузовичок модели F, став первым грузовым Cadillac. Как об одном из первопроходцев в автомобильной индустрии компания заявила о себе, когда на одноцилиндровом шасси был построен автомобиль с полностью закрытым кузовом купе - первый в Америке. Он получил название Cadillac Osceola и был сделан в единственном экземпляре, став личным автомобилем Генри Лиланда, но уже в следующем году покупателям предлагалось закрытое купе модели H.

Опыт работы на оружейных  заводах подтолкнул Лиланда к мысли о необходимости стандартизации в автомобильной промышленности. В начале 1908 года в Британский королевский автоклуб были доставлены три Cadillac модели K 1907 года. Они проехали 40 км по Бруклендской трассе, после чего были полностью разобраны. Их детали тщательно перемешали, а затем машины были собраны заново - с помощью одних только отвёрток и гаечных ключей - и без всяких проблем автомобили одолели 800-километровый маршрут.

29 июля 1909 г. фирма была  куплена Билли Дюрантом (Billy Durant), основателем General Motors за 5,969,200 долларов, и попала под крыло этого концерна, но организационно осталась отдельной компанией, а Лиланд сохранил за собой пост её президента и главного управляющего. В этом же году выпуск одноцилиндровых моделей был прекращён, а на смену прежним четырёхцилиндровым моделям пришла модель Cadillac 30 с 30-сильным мотором.

«Тридцатка» оставалась единственной моделью фирмы в течение 6 лет (1909-1914). Объём мотора за это время  увеличился с 3,7 до 6 литров, а на моделях 1912 года впервые в мире был установлен электрический стартер. До появления  стартера основным методом запуска  бензиновых моторов оставалась заводная рукоятка. Крутить её было не только тяжело, но и опасно, что и подтвердилось, когда один близкий друг Лиланда стал заводить заглохший автомобиль. Мотор завёлся, заводная рукоятка завертелась, сломала незадачливому водителю челюсть и руку, он попал в больницу, где и умер. Лиланд был так удручён этим происшествием, что обратился за помощью к изобретателю Чарльзу Кеттерингу (Charles Kettering), который довёл идею электрического стартера до ума и установил это устройство на Cadillac. Вместе со стартером машина получила интегрированную схему электрооборудования, в общих чертах такую же, какая используется на современных автомобилях. В тоже время Кадиллак выигрывает приз Dewar за электрическую систему освещения и зажигания.

В 1915 году четырёхцилиндровую «тридцатку» сменил Cadillac 51 с 8-цилиндровым V-образным двигателем. Переход на новый мотор свидетельствовал о стремлении руководства фирмы окончательно закрепиться среди производителей люксовых автомобилей. Параметры нового двигателя были не слишком выдающимися: объём 314 кубических дюймов, мощность 70 л.с. Тем не менее, он представлял собой серьёзный шаг вперёд, так как в те годы увеличение числа цилиндров было единственным способом снизить шум и вибрацию мотора.

Начиная с 1917 года Cadillac - не отдельная фирма, а подразделение General Motors. Тогда же оттуда ушёл Лиланд из-за конфликта с Дюрантом. Когда США вступили в Мировую войну, Лиланд захотел выпускать двигатели для военных самолётов, а убеждённый пацифист Дюрант всячески препятствовал этому. В конце концов, Лиланд основал новую фирму Lincoln, которая в 1922 году была куплена Фордом; со временем эта марка стала опаснейшим конкурентом для Cadillac.

Заключение

Таким образом, мы видим, что американское автомобилестроение стремительно развивается в 1920-е годы. Появляются и стремительно растут такие компании как Cadillac, Chevrolet, Ford, General Motors Corporation.

К концу 1929 года США выпускали 5.4 млн. автомобилей ежегодно. На долю США приходилось 48% промышленного  производства всего капиталистического мира – на 10 % больше, чем Великобритании, Франции, Германии, Италии и Японии вместе взятых.

Список литературы

1. Automoblies and Trucks Overview [Электронный ресурс] http://plunkettresearch.com/Industries/AutomobilesTrucks/AutomobileTrends/tabid/89/Default.aspx. 

2. Automotive market [Электронный ресурс] http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_market 

3. Chevrolet [Электронный ресурс]  

http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet#History

4. История  Cadillac [Электронный ресурс] http://www.drive.ru/cadillac/history/

5. История автомобилестроения [Электронный ресурс] http://avtohistory.by.ru/ 

6. Политика  процветания: 1920, http://us.history.wisc.edu/hist102/lectures/lecture15.html

7. История  создания автомобиля [Электронный  ресурс]   http://perpetuum.ru/history.htm.

8. ru.wikipedia.org