Российские железные дороги

Железнодорожный транспорт РФ представляет крупнейшую транспортную систему мира с

высокой степенью интенсивности перевозного процесса. Он выполняет 35% мирового

грузооборота и  около 18% пассажирооборота при наличии 7% протяженности железных

дорог мира. Российские железные дороги осуществляют более 2/3 грузооборота и

половину пассажирооборота транспорта общего пользования во внутренних

сооружениях, в  то время как стоимость основных фондов железнодорожного

транспорта в  транспортной инфраструктуре – 1/3

1.

Современный уровень  организации учета и статистического  наблюдения за наличием и

использованием  основных средств железнодорожного транспорта, перевозки грузов и

пассажиров не имеет аналогов в других отраслях народного хозяйства России.

Эксплутационная длина путей сообщения в 1993г. составила по железнодорожному

транспорту - 158,1 тыс. км, в том числе общего пользования  – 86,8 тыс. км, не

общего пользования  – 71,3 тыс. км.2

Для железнодорожного транспорта характерен постоянный рост грузовых и

пассажирских перевозок который значительно отражает увеличение протяженности

сети железных дорог. В структуре перевозок  железнодорожного транспорта

преобладают грузовые перевозки. Номенклатура перевозимых по железным дорогам

грузов насчитывает  несколько тысяч наименований, но ведущее место занимают 8

групп массовых грузов, на долю которых приходится около 80% грузооборота. К

этим грузам относятся: каменный и коксовый уголь, черные металлы, нефтяные,

лесные, хлебные, руда всякая, минеральные строительные материалы, минеральные

удобрения.

Табл. I.2.2. Основные показатели работы и технической  вооруженности

железнодорожного  транспорта1.

    

 

Значение железнодорожного транспорта в удовлетворении транспортных

потребностей народного  хозяйства и населения определяется такими свойствами и

особенностями этого  универсального вида транспорта, как: возможностью

сооружения эксплутационных дорог в любом направлении и в любом районе страны;

обеспечение устойчивых связей между районами; высокой пропускной и провозной

способностью; высокой  его регулярностью, независимостью железнодорожного

транспорта от времени года, времени суток, погодных условий; возможностью

создания удобной  прямой связи между крупными предприятиями, что сокращает

число дорогостоящих  перевозок грузов; более коротким путем перевозки грузов

по сравнению  с водным транспортом; способностью перевозить самые

разнообразные грузы  и выполнять массовые перевозки  грузов и пассажиров с

большой скоростью; невысокой себестоимостью перевозок.

К недостаткам  железнодорожного транспорта следует  отнести значительную

потребность в  капиталовложениях и трудовых ресурсах. Кроме того,

железнодорожный транспорт является крупным потребителем металла (на 1 км

магистральной линии  требуется 130-200 т металла не считая подвижного

состава).

                II. Развитие и размещение железнодорожного               

                     транспорта по  территории страны.                    

     II.1. Факторы, определяющие  развитие и размещение  железнодорожного  транспорта по

                            территории страны.                           

Железнодорожный транспорт, как и любой другой имеет следующие свойства1:

1.   Свойства, характеризующие функционирование  транспорта:

а) платность и  доступность транспортной системы;

б) пропускная и  провозная способность;

в) техническое  обеспечение транспортных объектов;

2.   Свойства, характеризующие функционирование  транспорта:

а) организационно-технологический  уровень

перевозного процесса;

б) эффективность  работы и экономический механизм

используемый на транспорте;

в) уровень научно-технического прогресса;

3.   Свойства, характеризующие взаимосвязи с  территориальными социально-

экономическими  системами.

а) территориально-экономические  связи;

б) расселение населения  и пассажиропотоки;

в) взаимосвязь  транспорта с социально-экономическими

системами по материальным, трудовым и

финансовым ресурсам;

г) транспорт и  природная среда;

Рассмотрим природные  условия, влияющие на размещение железнодорожного

транспорта.

Современная техника  позволяет прокладывать железные дороги в любых районах,

однако строительство  и эксплуатация дорог в горах  значительно дороже, чем на

равнинах. Около 70 % железных дорог в стране имеют подъемы от 6 до 10%.

Большие подъемы  – от 12 до 17% - на магистральных дорогах  встречаются на

Урале (особенно на линии Пермь – Чусовская –  Екатеринбург), в Забайкалье и на

Дальнем Востоке. Прямая трасса и пологий профиль железнодорожной линии с

эксплуатационной  точки зрения эффективны. Однако при  проектировании трассы

путь часто удлиняется для подхода к крупным городам  и промышленным центрам,

расположенным в стороне от прямой линии.

При выборе трассы железной дороги учитывается возможность  осыпей, обвалов.

Неблагоприятные климатические условия затрудняют строительство и эксплуатацию

дорог. Следует  различать факторы, влияющие на формирование транспортной сети,

и факторы, влияющие на ее состав. Природные условия  могут лишь воздействовать

на эксплутационный режим уже выбранного направления пути для транспортных

грузов и пассажиров.

К основным факторам, влияющих на формирование транспортной сети, в том числе

и железных дорог, относятся: развитие и размещение хозяйства, направление и

мощность основных внутри-районных  и межрайонных транспортно-экономи-ческих

связей, размещение городов и административных центров.

Сокращение дальности  перевозок грузов снижает транспортные расходы в процессе

производства, что  имеет важное значение для народного хозяйства. Вопросу

уменьшения средней  дальности перевозок на железных дорогах уделяется большое

внимание.

Из факторов, влияющих на себестоимость перевозок грузов по железным дорогам,

выделяются:

а) направление  перевозки1;

б) размещение грузооборота (грузонапряженность на 1

км пути);

в) техническое  оснащение линии (число путей,

величина

подъема, род тяги – паровая, тепловозная,   электро-

возная);

г) район расположения линии;

в) время года.

Все эти факторы  зависят от экономико-геогра-фических условий.

Экономико-географические особенности районов, которые определяют виды грузов,

направление и  размер их вывоза или завоза, обуславливают  транспортные связи.

Создание новых  путей вызывает новое направление  связей, например, проведение

железной дороги из Печерского угольного бассейна на Урал создало бы новое

направление вывоза угля, а следовательно, новые связи бассейна. Размеры и

направления межрайонных  и внутрирайонных связей зависит  от следующих факторов

2:

а) размещение производства;

б) размещение пунктов  потребления и баз хранения;

в) технологических  особенностей производства;

г) технической  структуры предприятия;

д) планирование распределения, обмена и перевозок.

Среди других факторов, влияющих на развитие железнодорожной сети выделяются3:

-         объем капитальных вложений;

-          уровень развития НТП;

-          экологический фактор.

                   

                 II.3. Экономическая оценка деятельности                

                     железнодорожного  транспорта РФ.                    

Нестабильность  социально-политической    обста-новки, спад промышленного и

сельскохозяйственного производства, неудовлетворительное состояние  подвижного

состава и путей  сообщения, недостатки в организации  перевозного процесса

привели к уменьшению в 1991 году, по сравнению с 1990 годом  перевозок грузов

всеми видами транспорта на 8%1.

Неудовлетворительно использовался железнодо-рожный подвижной состав.  Оборот

грузового вагона замедлился на 10 из 19 железных дорог

2.

В 1991 году на подъездных путях предприятий средний простой  одного вагона

составил 9,3 часа и  превысил норму на 23%, потери погрузочных  ресурсов

составили 430 тыс. вагонов. Число вагонов, не разгруженных в срок

грузополучателями составило 20,1тыс., что на 17% больше чем  в 1990 году

В 1993 году объем  погрузки на железнодорожном транспорте по сравнению с 1992

годом сократился на 287 млн. т (на 18%) и составил 1.3 млрд. т

1.

В 1993 году на прирельсовых погрузочных местах предприятий  и станций РФ

находилось 44 млн. т грузов, подлежащих перевозке железнодорожным  транспортом,

что на 9% больше 1992 года2.

В течение 1993 года среднесуточное количество вагонов  с истекшими сроками

выгрузки, не разгруженных вагонов по вине грузополучателей, по России составило

26 тыс. и было  меньше, чем в 1992 году на 8%

3.

В 1994 году объем  перевозок снизился на 20%, но в конце 1994 году наблюдается

стабилизация и  в 1995 году потребности в перевозках грузов и пассажиров были

полностью удовлетворены. По сравнению с 1994 годом темпы  падения снизились,

грузооборот вырос  на 4,5%. В 1995 году было перевезено 1030 млн. т грузов (на