Ленинградская область

По сравнению с 1 октября 2009 года в сельхозорганизациях поголовье  крупного рогатого скота уменьшилось на 4%, свиней увеличилось на 13%, птицы – на 7%. Обеспеченность скота кормами к началу октября 2010 года по сравнению с той же датой 2009 года уменьшилась на 7% и составила в расчете на одну условную голову скота 4,6 центнера кормовых единиц.

 

Реализация продукции

Сельскохозяйственными производителями  области, включая хозяйства населения  и фермеров, реализовано 160 тыс. тонн скота и птицы (в живом весе), на 7% больше уровня января – сентября 2009 года, 377 тыс. тонн молока (на 4% меньше), 1,8 млрд штук яиц (на 6% больше), 49 тыс. тонн картофеля (на 15% меньше), 69 тыс. тонн овощей (на 15% меньше). На долю сельско-хозяйственных организаций приходилось 98% всей реализации скота и птицы, 95 – молока, 99,6 – яиц, 64 – картофеля, 94% – овощей. По сравнению с январем – сентябрем 2009 года продажа сельхозорганизациями скота и птицы, яиц увеличилась, молока, картофеля и овощей уменьшилась имеет ярко выраженную пригородную специализацию с явным преобладанием животноводства (около 60% общего объема сельскохозяйственного производства области). Особенно выделяются молочно-мясное скотоводство, свиноводство и птицеводство. В растениеводстве более ³/₄ посевных площадей занимают кормовые культуры, развивается овощеводство и картофелеводство.

9. Транспорт и межрайонные связи

 Географическое положение Ленинградской области на пересечении морских, железнодорожных, речных, автомобильных, авиационных, трубопроводных путей создает благоприятные условия для дальнейшего развития области как мощного транспортного узла, обеспечивающего связь между регионами европейской части России (Волгобалт), странами Северной и Южной Европы (через Черное море) и азиатскими странами (бассейна Каспийского моря).

В транспортной системе Ленинградской  области все большее значение приобретает морской транспорт. Строительство новых портов в  Усть-Луге (обработка навалочных, лесных грузов и контейнеров), в бухте Батарейной вблизи Ломоносова (предполагаемая мощность 15 млн т нефтепродуктов в год), в районе озера Высокинское со специализацией на аммиаке, карбамиде, сжиженном газе, на острове Высоцкий, а также открытие на северном берегу Финского залива порта в Приморске — конечного пункта Балтийской трубопроводной системы — позволят российским компаниям выйти на североевропейский рынок, минуя порты Финляндии и Балтии.

Речной транспорт осуществляет судоходство по Волго-Балтий-скому  водному пути, Беломорско-Балтийскому  и Сайменскому каналам (от системы  озер Сайма в Финляндии до Финского залива), Ладожскому и Онежскому озерам, рекам Неве и Свири. Из сухопутных коммуникаций сравнительно развиты железнодорожный (2780 км), автомобильный и трубопроводный транспорт.

Учитывая транзитную функцию области, обеспечивающую выход многим районам  европейской части к портам Балтики, здесь традиционный перечень ввозимых (нефть, уголь, машины, оборудование, продовольствие, товары народного потребления) и  вывозимых товаров (бумага, картон, электроэнергия, продукция машиностроения и новых отраслей пищевой промышленности) товаров. Ленинградская область  обеспечивает более '/₄ внешнеторгового оборота Северо-Запада. В экспорте свыше ³/₄ приходится на нефть и нефтепродукты, в импорте лидируют продовольственные товары (²/₅) и машиностроительная продукция (²/₅).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Формирование рыночных отношений и рыночная инфраструктура

В 2001 г. в Ленинградской области действовало 33,7 тыс. предприятий и организаций, из которых 77,5% частной формы собственности, 9,4 тыс. малых предприятий, в основном в торговле и общественном питании (V₃) ^и промышленности (более 'Д)» 6927 фермерских хозяйств со средним размером участка 8 га. На территории области действует 15% кредитных организаций района, концентрирующих лишь 2,6% денежных средств Северо-Запада.

Величина  среднедушевых денежных доходов  в Ленинградской области почти  в 1,4 раза ниже среднероссийского уровня. Почти у половины населения области  среднедушевые доходы не достигают величины прожиточного минимума. По потреблению мяса на душу населения Ленинградская область занимает 55-е, молока — 49-е, картофеля — 39-е место в России; по обеспечению врачами на 10 тыс. населения область занимает 77-е, средним медицинским персоналом — 78, по числу больничных коек — 73-е место в России. Однако столь низкие показатели развития здравоохранения обусловлены нахождением в зоне влияния второго по значимости медицинского центра в стране — Санкт-Петербурга. По обеспеченности жильем — 22,8 кв. м на одного жителя — Ленинградская область делит 3—4-е место в РФ с Москвой.

6.  Проблемы и перспективы развития региона

На пути развития и реализации инвестиционного потенциала Ленинградской  области стоит ряд проблем, основными  из которых являются:

• дефицит финансовых ресурсов, необходимых для реструктуризации большинства хозяйствующих субъектов, без чего возможность и эффективность привлечения крупных инвестиций в реальный сектор экономики становится проблематичной;
• недостаточность на федеральном уровне мер по привлечению крупных иностранных инвесторов в отрасли материального производства, обусловленная, в частности, отменой Указа Президента РФ №73 от 25.01.95 г. "О дополнительных мерах по привлечению иностранных инвестиций в отрасли материального производства Российской Федерации";
• неоправданная сложность и противоречивость существующего в Российской Федерации механизма согласования и утверждения предпроектной и проектной документации строительства и реконструкции производственных объектов;
• несовершенство федерального налогового законодательства, допускающего возможность введения представительными органами местного самоуправления местных налогов и сборов, установления при этом платежей по ним в необоснованно крупных размерах, что существенно снижает эффективность деятельности органов государственной власти субъектов Российской Федерации по созданию в их регионах благоприятного инвестиционного климата, вносит неопределенность в экономическую политику регионов и является серьезным тормозом активизации инвестиционного процесса в России;
• несоответствие федерального таможенного законодательства нормам международного права, что не позволяет обеспечивать режим наибольшего благоприятствования для грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов, осуществляющих перевалку отечественных внешнеторговых грузов через российские порты, и является серьезным тормозом на пути развития инвестиционной деятельности в транспортной сфере;
• недостаточность мер государственной поддержки строительства и реконструкции портовых комплексов в Финском заливе, в том числе финансирования строительства в портовых комплексах объектов государственной собственности, железнодорожных и автомобильных подъездов, а также привлечения иностранных кредитов под гарантии Правительства Российской Федерации;
• отсутствие в федеральном налоговом и таможенном законодательствах дифференцированного подхода к ввозимым на территорию России иностранным товарам в зависимости от целей их дальнейшего использования, что резко ограничивает возможности предприятий по их применению в качестве комплектующих, а также производственного оборудования, и тем самым существенно тормозит процессы реконструкции и модернизации действующих и создания новых производств в России;
• отсутствие реального механизма использования конкретных земельных участков в качестве средства обеспечения привлекаемых инвестиций, в том числе в конкретные проекты;
• невозможность формирования фонда земельно-имущественного обеспечения инвестиционной и залоговой деятельности в рамках крупных инвестиционных проектов без нормативно-организационного и финансового сопровождения соответствующих работ по выбору земельных участков и кадастровому оформлению.

Рассмотрим перспективы  развития региона. Так, экспортные возможности  Ленинградской области резко  возрастут со строительством нового лесопромышленного портового терминала  с расчетным грузооборотом 4 млн. куб. м в год, на что потребуется  инвестиции в размере 160 - 190 млн. долларов США.

На сегодня существует ряд перспективных проектов в  регионе, среди них можно выделить:

• развитие и модернизация ЗАО "Сясьский целлюлозно - бумажный комбинат";
• развитие ОАО "Выборгская целлюлозно-бумажная компания";
• строительство деревообрабатывающего предприятия в г. Бокситогорске;
• развитие и модернизация предприятий области;
• создание портового терминала в Усть - Луге.

 

Список литературы

1. Голубецкая Н.П. Индикативные подходы определения приоритетности направлений инвестирования предпринимательской деятельности в Северо-Западном регионе. // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития, 2005, № 4
2. Двас Г.В. Необратимость реформы региональной экономики. // Ленинградская область: экономика и инвестиции, 2009.
3. Евсеенко О.И. Демографическая ситуация в Ленинградской области: проблемы и перспективы. // Материалы региональной конференции "Демографическое развитие Санкт-Петербурга и Северо-Запада России: проблемы, тенденции и перспективы". - СПБ.: СЗФО, 2004.
4. Мамедов О. Современная экономика. Лекционный курс: Учеб. пособие / Под ред. д.э.н. Мамедова О. – Ростов н/Д: «Феникс», 2008 г.– 544 с.
5. Региональная экономика. Учебное пособие для вузов/ Под редакцией проф. Морозовой Т.Г. - М: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2005г.
6. Региональная экономика: Учебник / Под ред. В.И. Видяпина и Р31     М.В. Степанова. - М.: ИНФРА-М, 2007.-666 с- (100 лет РЭА им. Г.В. Плеханова).
7. Регионы России. Социально-экономические показатели. - М., 2002.-С. 18-19, 26-27,823