Кувейт

  Прирост населения за год составляет около 5% в основном за счет приезда иммигрантов. Только за последние четыре месяца из страны были высланы более 11 тыс. иностранных нелегалов. Иностранцев-мужчин в Кувейте насчитывается 989 тыс.чел.

  Быстро растущая экономика  Кувейта заметно страдает от нехватки рабочих рук, поэтому большинство населения страны составляют рабочие-эмигранты. Кувейтцы, в рамках социальной политики государства, окружены всяческим вниманием со страны своего правительства - им гарантировано бесплатное образование и медицинское обслуживание высшего качества в любой стране  мира, выдаются беспроцентные ссуды на строительство жилья, действует Фонд будущих поколений, в который ежегодно перечисляется от 10% до 30% доходов от торговли нефтью. Но коренным кувейтцем считается лишь тот, кто сможет доказать свои кувейтские корни с 1920 г.

С наймом иностранной рабочей силы связан один парадоксальный факт. В  давние времена, когда кувейтцы еще  сами выполняли кое-какие работы, а кондиционеры еще не были в ходу, по крайней мере - на Аравийском полуострове, для защиты кувейтцев от жары был принят гуманный закон, запрещающий работать при температуре воздуха выше +50 C. Со времени принятия закона прошло много времени, и теперь уже не найти кувейтца, работающего не то что на открытом воздухе, а вообще хотя бы без кондиционера.

Кувейтского ребенка с раннего  возраста учат помогать старшим членам семейства, но, в то же время, учат бесконфликтно взаимодействовать с членами других семей. Степень успеха кувейтца часто определяется не только и не столько его материальным достатком, сколько его положением в социуме, его влиянием на другие племенные группы и уважением к нему со стороны других кланов.

Семья - один из важнейших  элементов кувейтского общества, традиционно это понятие смыкается с кланом или общиной. Модернизация кувейтской жизни после начала нефтедобычи несколько изменила положение семьи - теперь они значительно меньше, чем раньше, и живут в отдельных домах. Но, связанные родством семьи по-прежнему тяготеют друг к другу. Кувейтцы традиционно любят большие семьи. Количество детей, особенно - сыновей, всегда являлось мерилом престижа, поэтому, четыре-пять детей были нормой. Несмотря на то, что дети по-прежнему являются источником гордости и радости, кувейтские семьи теперь заметно уменьшились (в среднем три-четыре ребенка).

На сегодняшний день в стране, где 65% населения моложе 25 лет, а около 90% населения, занятого в частном секторе, не являются гражданами Кувейта, основной задачей правительства является создание рабочих мест для молодого поколения. Кувейт надеется привлечь дополнительные иностранные инвестиции, и уже начал осуществлять программу приватизации государственной собственности (кроме нефтяного сектора) с целью сокращения государственных субсидий в экономику.

Уровень жизни населения Кувейта достаточно высокий. Средняя заработная плата в промышленности 8757,17 долл. США в год (2000). В 1997 ВВП составлял 9212 млн. кув. динаров, конечные частные потребительские расходы — 4344 млн. динаров, чистые сбережения — 3093 млн. динаров.

4. Промышленность

Ведущие отрасли обрабатывающей промышленности Кувейта - нефтепереработка и нефтехимия.

1. Крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы — Мина-эль-Ахма-ди, Мина-Абдалла, Шуайба (перерабатывают соответственно 400 тыс., 245 тыс. и 155 тыс. барр. в день). В 2000 году мощности переработки превысили 720 тыс. барр. в день. Здесь производятся масла, бензин, сжиженный газ. Добыча нефти сосредоточена, главным образом, в руках монополий: «Кувейт ойл компани» (дочерняя компания «Бритиш петролеум» и американской «Галф ойл корпорейшен»), американская «Аминойл» и японская «Арабиен ойл компани». Национальная нефтяная компания «Нэшонал петролеум компани» (60% акций принадлежит кувейтскому правительству и 40% частному капиталу) преимущественно занимается сбытом и распределением нефтепродуктов внутри страны. «Кувейт спэниш петролеум компани» (51% акций принадлежит «Нэшонал петролеум компани», а 49% - испанской государственной корпорации и частному испанскому капиталу) ведёт разведку нефти. Себестоимость кувейтской нефти низка вследствие малых затрат на добычу и транспортировку (пласты залегают на небольшой глубине, близко от морского побережья, скважины имеют фонтанирующий характер и нефть под естественным давлением поступает в нефтепроводы) и низкой оплаты труда.

2. После Второй мировой  войны Кувейтские официальные лица проявили интерес к ускорению темпов развития сравнительно небольшого сектора Кувейтской экономики — нефтехимического. Результатом развития этого сектора стало: стабильность доходов страны в период низких цен на сырую нефть и увеличение доходов при соблюдении ограничений квоты ОПЕК на добычу сырой нефти. Исторически сложилось что, кувейтская «Petrochemical Industries Company» (PIC) производила, главным образом, дешевую продукцию типа мочевины, аммиака и других удобрений на экспорт. Теперь PIC начинает выпускать на рынок более ценную продукцию. Нефтехимия Кувейта имеет современную развитую структуру, покрывает внутренние потребности и создаёт экспортные излишки продукции. В Эш-Шуайбе созданы одни из крупнейших в мире нефтехимические комплексы, ежегодно способные производить около 600 тыс.т серы, 165 тыс.т серной кислоты, 1 млн. т азотных удобрений, 790 тыс. т мочевины, 650 тыс. т этилена, 450 тыс.т полиэтилена, 350 тыс.т этиленгликоля, ароматические смолы и т.д. Энергетика Кувейта базируется на ископаемом топливе. Ежегодно вырабатывается около 31,6 млрд кВт-ч электроэнергии, что намного превышает внутреннее потребление.

3. Развиты промышленность стройматериалов и строительство, производство потребительских товаров, пищевая промышленность (мукомольная, кондитерская и др.). Промышленное опреснение морской воды до иракской оккупации составляло около 600 млн. л в сутки. С повышением качества образования получает развитие и такая наукоёмкая отрасль, как электронная промышленность. Металлообрабатывающая промышленность представлена главным образом кустарными предприятиями по выплавке металлов из металлолома, ремонту оборудования для нефтяной промышленности, изготовлению рыбачьих лодок, сборке и ремонту радиоприёмников, телевизоров, холодильников и т. д.

4. Действуют предприятия по сборке автомобилей и сопутствующей металлообработке.

5. Ловлей рыбы (сардина, макрель, тунец, барракуда, акулы; 12-14 тыс. т в год) и креветок в Персидском заливе занимается ряд национальных компаний, которые располагают 198 судами общим водоизмещением около 30 тыс. т (1969). Главные центры рыболовства - Шувайх и Эль-Кувейт.  Традиционная отрасль - добыча жемчуга пришла в упадок, поскольку натуральный жемчуг не выдерживает конкуренции на мировом рынке с более дешёвым искусственно выращенным.

6. Первый завод по опреснению морской воды был введен в строй в 1950 г. в Мина-Эль-Ахмади. В 50-х годах в столице были построены еще три аналогичных предприятия общей мощностью 18,8 млн.л. в сутки. На этих комплексах производится не только питьевая вода, но и вода для технических целей. Имеются также три завода по чистке сточных вод, которые используются в сельском хозяйстве.

Рост числа опреснительных установок и увеличение их мощности тесно связано в Кувейте с производством электроэнергетики, так как ряд опреснителей одновременно служат для выработки электричества. Однако эта связь стала заметной лишь в 70-х годах, поскольку на первых порах главным источником энергоснабжения в стране являлись тепловые электростанции (ТЭС), работавшие в основном на газе и нефти.

ВВП в Кувейте составляет 36,85 млрд. долларов, что соответствует 17500 долларов на душу населения в год. Промышленность дает 55% ВВП, сфера услуг – 45%, доля сельского хозяйства ничтожна. Около 80% работающего населения не являются этническими кувейтцами. Страна располагает примерно 10% разведанных мировых запасов нефти. Экспорт нефти и нефтепродуктов дает 50% ВВП и 95% экспортной выручки. Существенны запасы природного газа. Доходы от экспорта нефти поступают в Общий резервный фонд, из которого осуществляются иностранные инвестиции, а также в Фонд будущих поколений, средства которого размещены во многих банках мира.

Основные статьи экспорта – нефть, нефтепродукты и удобрения. Большая часть экспорта идет в Японию, Южную Корею, США, Сингапур, Тайвань и Индию. Импортирует Кувейт продовольствие, стройматериалы, автомобили. Импорт идет из США, Японии, Германии, Саудовской Аравии и Великобритании.

5. Сельское хозяйство

  Сельское хозяйство в Кувейте развито слабо. Им занимаются, главным образом, бедуины (кочевники-скотоводы) и жители оазисов. Возделываются в оазисах зерновые (пшеница, ячмень и др.) и овощные культуры (лук, батат, дыня, тыква); есть небольшие рощи финиковой пальмы, а необходимое продовольствие ввозится.

Пахотные земли занимают 0.84 % , выращивание постоянных зерновых культур 0.17 % . Ограниченность пахотных земель (0,4% территории страны) и водных ресурсов значительно сужают возможности развития сельского хозяйства. В стране разводят скот и выращивают овощи.

В Кувейте практически нет садов. Во-первых, их достаточно сложно создать и содержать, а во-вторых отсутствуют люди, имеющие желание или способности заниматься садоводством. По словам туристов, посещающих эту страну, в магазинах продается довольно обширный садоводческий инвентарь, включая экзотические электро- и бензо-подстригалки, насосы, пылесосы и жукососы для растений, брызгалки с фигурной настройкой для орошения любых изгибов между дорожками, и еще всякие штуки. Но практически никто не видел место применения таких предметов, а также покупателей этих средств. За пределами города не растет вообще ничего, кроме верблюжьей колючки, а в городе посажены редкие деревья и пальмы. Их по утрам поливают из машины со шлангом приезжие с Бангладеша и Филиппин.

На карте имеются  места, имеющие штриховку "болото". На местности  везде песок и  пустыня. Ни клюква, ни грибы там  не растут.

6. Транспорт

Связи Кувейта с другими  странами осуществляются воздушными и  морскими путями.

1. Воздушное сообщение ведётся международными авиакомпаниями и национальной компанией «Кувейт эруэйс компани». В стране несколько аэропортов. Кувейтский международный аэропорт рассчитан на 5 млн. пассажиров в год.

2. Перевозки между Кувейтом и зарубежными странами по морским путям происходят в основном иностранными компаниями. Национальная компания «Кувейт шиппинг компани» (75% акций принадлежит правительству) располагает 14 сухогрузными судами суммарным водоизмещением 195 тыс. т, а компания «Кувейт ойл танкер компани» - 8 танкерами общим тоннажем 1045 тыс. брутто-рег. т (1972). Главные порты: Эль-Кувейт (через который проходит около 70% кувейтского импорта) и Мена-эль-Ахмади - основной порт по экспорту кувейтской нефти.

3. Дорог с твёрдым  покрытием (главным образом, в восточной и юго-восточной части страны) около 825 км (1970). Автомобильный парк насчитывает 181,7 тыс. автомашин, в том числе 141,3 тыс. легковых (1971). Железных дорог нет. Такси - удобный и популярный вид транспорта в пределах столицы страны и ближайших пригородов. Вместе с тем, проезд на такси весьма дорог и даже при самой короткой поездке в пределах центра обойдется в $8-10.

Самый оптимальный вариант  решения вопроса по перемещению  – это взять напрокат машину. Система прокатов очень развита  в Кувейте. Прокат машины в месяц стоит около 90 KD. Самые крупные прокатные конторы в Кувейте две. Это Autolease и Rentalmulla. Первая специализируется на марках Peugeot и Mazda. Вторая на Mitsubishi. Российские международные права в Кувейте международными не считаются. Но пока российский гражданин находится по визит-визе по ним ездить можно. Правда, нужно купить страховой полис, аналогичный российскому ОСАГО. Он выдается на месяц, но не дольше, чем срок действия визы. Стоит полис 10 KD.

 Дороги в Кувейте отличные. Магистральные автобаны по 4-5 полос в каждую сторону. Второстепенные дороги – по 2 полосы в каждую сторону. Все дороги в темное время всегда освещены. Даже далеко за городом.

За превышением скорости следят установленные на разделительной полосе камеры. Если превысил больше чем на 8 км/ч – штраф 30 KD. Такие же камеры стоят на некоторых перекрестках. Они снимают проехавших на красный или переехавших стоп-линию. Штраф за это 50 KD. При повороте налево по светофору нигде не надо пропускать встречный транспорт. У него всегда будет красный. Очень многие перекрестки выполнены как площади с круговым движением. Их здесь называют Round about. На них всегда имеет преимущество тот, кто движется по кольцу. Даже если знаков нет.

4. В Кувейте нет железных дорог и метро. Кувейт намерен начать строительство сети железных дорог и метрополитена в столице эмирата, израсходовав на эти цели $11,4 млрд.

Протяжённость кувейтских железных дорог составит 518 км, и  они станут частью железнодорожной  сети стран Персидского залива (2000 км), которая свяжет их с Ираком и Ираном.

В самом эмирате магистраль протянется с севера на юг – от границы  с Ираком до Саудовской Аравии, а  также соединит населённые пункты страны с востока на запад. Протяжённость  линий метро составит 171 км. Они соединят все главные районы столицы. 65% линий метро будут наземными, 35% проложат под землёй. Строительство начнётся, когда проекты получат одобрение правительства. Транспортный союз Кувейта предлагает привлечь к работе несколько компаний, каждая из которых выполнит свою задачу. Финансирование предлагается смешанное – государственное и частное. Ожидается, что метро и железные дороги появятся в Кувейте через несколько лет.

5. Трубопроводы включают 877 км нефтепроводов, 40 км трубопроводов для нефтепродуктов, 165 км газопроводов.

6. В Кувейте прекрасно развит общественный транспорт, что выгодно отличает эту страну от таких соседей по региону, как Катар или Бахрейн. Вместе с тем автобусы не ориентированы на туристов: маршруты их следования пролегают через малоинтересные спальные пригороды столицы к удаленным нефтяным разработкам и нефтеперерабатывающим заводам на побережье.