Краснополянское шоссе

      Современная дорога проходит по тоннелю, протяженностью в 2,6 км от села Монастырь до поселка Кепша. Скальный участок останется как экскурсионный объект.

      За  ущельем Ахцу долина реки снова расширяется  и поселок Кепша стоит на пойме  Мзымты и впадающей в неё небольшой  реки Кепш. Это маленькое поселение было основано в 1968 году как заводской поселок при лесозаводе. Лес, в основном буковый, возили с территории Краснополянского лесничества. С ужесточением природоохранного законодательства, деловые рубки были резко сокращены, лесозавод заброшен, а жители поселка оказались  без работы. Территория поселка постоянно находится под угрозой затопления в период высоких паводков.

      В конце поселка есть пасека, по которой  организуются экскурсии. Экскурсии на пасеки с дегустацией меда предлагаются вдоль всей дороги от села Монастырь до горнолыжной трассы. Мед своеобразный горьковатый, темного цвета. Для средней полосы он необычен – это знаменитый кавказский каштановый мед, но не у всех продавцов качество меда хорошее, так как на многих пасеках пчел стали активно подкармливать сахаром.

        Через 5  км от основной трассы отходит спуск к долине реки Чвижепсе, которая известна выходами уникальных мышьяковистых нарзанов. Современная дорога идет по мосту мимо этой долины, но экскурсии обязательно заглядывают к источникам.

      Затем дорога спускается к реке, проходит через два тоннеля, преодолевает небольшой подъем и на 49 км входит в Красную Поляну.

      Перед въездом в поселок внимание привлекает высокая цилиндрическая башня и трубопровод, с диаметром труб около 3 метров. Это сооружения деривационной Краснополянской ГЭС. ГЭС строили с 1947 по 1949 год. Часть оборудования было немецким, вывезенным из Германии по репарационному договору.  Такие маленькие электростанции достаточно обычны для горных районов Европы. В наши дни Краснополянская ГЭС работает на отечественном оборудовании, даже трудопровд был полностью заменен. Мощность электростанции 32 тыс. кВт.

      При въезде в поселок слева по ходу дороги, размещается небольшое водохранилище, вокруг которого построены небольшие кафе и гостиницы.

      Пересекая Красную Поляну, шоссе раздваивается. Одна часть дороги поднимается по склонам Ачишхо к центру туризма и отдыха Министерства обороны РФ (3 км).

      Если  пропустить поворот дороги с указателями  ЦТиО, и последовать по дороге дальше, то она приведет к оригинальному  архитектурному комплексу, в составе которого небольшой музей, ресторан и гостиница. Из этих трех строений историческую ценность представляет здание гостиницы – бывший царский «Охотничий домик» семьи Романовых, построенный в 1903 году.

      Вторая  идет вдоль поймы через село Эсто – Садок до горнолыжного комплекса фирмы «Альпика – Сервис» (7км). Тут заканчивается Краснополянское шоссе, а дальше начинается территория Кавказского Государственного биосферного заповедника.  
 
 

      ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

      Подготовка  материалов и написание работы позволило многое узнать об истории строительства  Краснополянского шоссе, об экскурсионных объектах, с которыми можно познакомиться, проезжая по нашей дороге.

      Работа  может быть использована при составлении  текста автомобильной экскурсии в Красную Поляну. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      ПРИЛОЖЕНИЯ

Справка о статистике дорожно-транспортных происшествий на автомобильной дороге Адлер-Красная Поляна в период 2001 – 2005 годы.

В соответствии с проверкой исполнения требований Федерального закона РФ «О безопасности дорожного движения» определена статистика по фактам несчастных случаев, произошедших в период 2001-2005 годов на автомобильной дороге Адлер-Красная Поляна в районе скального участка в целом по всей дороге, в том числе:

1. со  смертельным исходом: 
  
 - 2001 – 1/3 случая; 
 - 2002 - 2/- случая; 
 - 2003 - -/8 случая; 
 - 2004 - 1/8 случай; 
 - 2005 - -/1 случай 
2. с получением ранений и травм: 
 - 2000-2005 – 2/ 147 случаев

В период строительства тоннеля дорожной службой, администрацией города была принята программа по обеспечению безопасности движения и недопущения камнепадов. В целях реализации данной программы на скальном участке установлено реверсивное движение, выполнены дополнительные дорожные ограждения, были проведены работы по оборке горных склонов от камней, выполнены работы по обустройству камнезащитных галерей (арок) в наиболее опасных местах.

После строительства тоннеля, строительства  новых мостов, вместо аварийных, через  р.Чвижепсе и р.Кепша будут полностью  обеспечены условия безопасности дорожного  движения в целом на всей трассе от Адлера до Красной Поляны.

Справка

В результате сдачи  последнего участка «Реконструкции автомобильной дороги Адлер-Красная Поляна км 32 – км 35 со строительством тоннеля»: 
- город, край, Южный федеральный округ получает обновленную, безопасную автомобильную дорогу в п.Красную Поляну; 
- будет выполнена одна из составляющих Президентской федеральной целевой программы развития города-курорта на период до 2010 года – превращение Красной Поляны во Всероссийский круглогодичный горный курорт повышенной комфортности; 
- категория дороги увеличена до III; 
- в целом после полной реконструкции протяженность автомобильной 
 дороги сокращается на 11 км (с 59 км до 48 км);  
- экономия времени в пути в 2 раза; 
- гарантированный проезд любым транспортом в любое время; 
- снятие ограничений на проезд автобусов и большегрузных автомобилей; 
- создание благоприятных условий для посещения Красной Поляны туристами, развития горнолыжного спорта; 
- улучшение экологического состояния окружающей среды; 
- появляется возможность широкого экономического развития горноклиматического курорта «Красная Поляна». 

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ 

1. Воейков А.И., Пастернацкий Ф.И. Сергеев М.В. Черноморское побережье. Труды Всероссийского съезда по климатологии, гидрологии и бальнеологии. Т.1. 1899 г.
2. Гордон К.А. Старый Сочи конца XIX – начала XX веков, Сочи, 2004.
3. Цхомария Б.Д. Красная Поляна, Новочеркасск, 2000.
4. Шарафутдинов В.Н. Курортно – туристский комплекс Сочи: развитие в условиях рынка. М.: Институт экономики РАН, 2004 г. стр. 15.