Характеристика мегаполисов мира

Этот процесс был обусловлен высокими темпами экономического роста, развитием промышленности и других чисто городских отраслей (транспорт, сфера услуг, финансы и т. д.), создававших  все новые и новые рабочие  места и способствовавших притоку  рабочей силы. Процесс шел стихийно, подталкиваемый и существенными  различиями в уровне жизни в разных районах Японии. Так, например, в 1956 году доход на одного жителя Японии в среднем составлял почти 82 тыс. иен, между тем в Токио он превышал 142, 5 тыс.

Именно эта разница, как  огромный насос, вытягивала тысячи людей  из районов с более низкими  доходами в крупнейшие города и в  первую очередь в Токио. Проблем  с трудоустройством там не было, и новые рабочие места постоянно  появлялись как в промышленности, так и в сфере услуг, в особенности  в новых отраслях. Однако постепенно проявлялись не только плюсы, но и  минусы массового притока рабочей  силы в крупнейшие города. Довольно скоро там остро встали проблемы жилья, Земли, воды, транспорта, загрязнения  окружающей среды.

За 10 лет (1955 - 1964 гг.) население  Токийского столичного региона увеличилось  с 13,28 млн. до 18,86 млн., или на 42 %. Такой  демографический "взрыв" привел к  созданию обширных зон, где ряд за рядом, как грибы, росли улицы  деревянных многоквартирных домов  с очень плохими санитарными  удобствами и высокой степенью риска  в случае сильного землетрясения  или пожара.

Выпускники средних школ и вузов со всей Японии хлынули  в крупнейшие города страны, в первую очередь в Токио, в поисках  работы. С работой - то проблем не было, а вот с жильем дело обстояло совсем иначе. Они были вынуждены  соглашаться на комнаты в домах  барачного типа. Согласно обследованию 1968 года, 29, 7 % всех токийских жилых  домов (880 тысяч зданий) составляли дешевые  многоквартирные дома, качество которых  было ниже всяких существовавших в  то время стандартов.

Об остроте ежедневной миграции в Токио свидетельствует  хотя бы то, что, например, в 1990 году в  столицу каждый день приезжали на работу из других префектур 2 млн. 720 тыс. человек. Аналогичная ситуация сложилась  и в префектуре Осака. Считается, что подобное положение сохранится и в будущем. Так, долгосрочный план развития японской столицы исходит  из того, что к 2010 году ночное население  Токио составит 12, 21 млн., а дневное - 14, 61 млн. человек. Это означает, что  почти 2, 5 млн. человек ежедневно  будут обречены на маятниковую миграцию со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Так что в сложившихся  к началу ХХI века условиях перспективы экономического развития Токио все менее связывают с планами расширения ежедневной массовой рабочей миграции из других префектур. Очевидно, необходимо найти какой - то другой выход из создавшегося положения.

Работа по намывке и  отсыпке новых земель была остро  необходима еще и потому, что по мере роста населения цена земли  непрерывно возрастала. За вторую половину ХХ века стоимость земли в Токио  увеличилась почти в 200 тысяч раз, тогда как в целом по Японии за тот же период - примерно в 13 тысяч  раз.

В первой половине 90 - х годов  средняя стоимость цубо (1 цубо равен 3, 3 кв. м) Земли в жилых районах Токио составляла около 2, 2 млн. иен, что сопоставимо с полугодовой зарплатой чиновника высокого ранга. Но это вовсе не предел. В 1987 году участок земли на центральном перекрестке Гиндзы был оценен в 100 млн. иен за цубо (при курсе около 120 иен за доллар) .

2.4 Пекин

Пекин - всемирно известный  культурный и исторический центр. Пекин  известен тем, что здесь были обнаружены при археологических раскопках  останки первобытного человека синантропа ("пекинского человека"), жившего 700 тысяч лет тому назад. Самое древнее имя Пекина - "Цзи". В 1045 г. до н. э. на месте нынешнего Пекина основана столица феодального княжества Янь. 1 октября 1949 г. была провозглашена Китайская Народная Республика, и с тех пор Пекин стал столицей Нового Китая.

Китайские руководители неоднократно подчеркивали, что главная проблема страны и ее столицы в частности - чрезмерное перенаселение. Однако государственная  политика по ограничению рождаемости, проводимая последовательно в течение  нескольких десятилетий, начинает приносить  свои плоды.

По статистической сводке, составленной на основе итогов 5-й всекитайской переписи населения, естественный прирост  численности пекинского населения  составил 0,9 промилле, что на 5,7 пункта промилле ниже по сравнению с результатами 4-й всекитайской переписи населения  в 1990 году. В настоящее время в  Пекине проживает 13,819 млн. человек, что  на 3 млн. человек больше аналогичного показателя 10-летней давности. Причем 70,4 процента от этих 3 млн. человек составляют иммигранты .

Китай, наращивающий масштабы экономического строительства, все  больше сталкивается с ускоренным процессом  загрязнения окружающей среды. По признанию  руководства КНР, огромная численность  населения, недостаток природных ресурсов и усугубляющиеся экологические  проблемы стали серьезными факторами, сдерживающими социально-экономическое  развитие страны.

Состояние природной среды  в КНР вызывает немалую тревогу, и, как подчеркивают эксперты, это  непосредственно сказывается на здоровье нации. Достаточно сказать, что  пять китайских мегаполисов - Пекин, Шэньян, Сиань, Гуанчжоу и Шанхай возглавляют десятку городов мира с самой загрязненной атмосферой.

2.5 Бомбей

Бомбей, в сравнении с  другими приморскими городами Индии, вырос относительно недавно. Город  расположен на цепи из семи островов, составляющих территорию собственно города Бомбея.

Это важнейший торговый, промышленный, финансовый центр, крупнейший порт Индии, через который проходит до 40% грузов внешней торговли страны. Здесь сосредоточены штаб-квартиры ведущих национальных монополистических  объединений, а также отделения  транснациональных корпораций. В  Бомбее находится центральный банк страны - Резервный банк Индии, головные учреждения других индийских банков и кредитно-финансовых организаций, десятки отделений иностранных  банков. На Бомбей приходится свыше  половины всей промышленной продукции  штата Махараштра - здесь более 15 тысяч заводов и фабрик.

О важном месте Бомбея в  экономике Индии убедительно  свидетельствует тот факт, что  здесь собирают почти треть подоходного  налога, 2/3 таможенных сборов и 20% акцизных сборов страны.

Современный Бомбей сохранил многочисленные следы прошлого, в  частности, весьма разнообразной является его архитектура. Южная часть  города застроена эффектными высотными  зданиями - офисами крупнейших компаний, роскошными отелями, жилыми домами имущей верхушки. Эту часть города иногда называют "индийским Манхэттеном".

Экономико-финансовые позиции  города, его развитая промышленность, обширные аэро- и морской порты превратили нынешний Бомбей во вторую столицу (по значению) Индии. В современном Бомбее с наибольшей яркостью и очевидностью переплелись черты, характерные для индийского капитализма. Здесь процветает западный снобизм, хорошую пропагандистскую основу которого поддерживают крупнейшие в Индии ежедневные газеты, принадлежащие монополистическому капиталу, - "Таймс оф Индиа", "Индиан экспресс" и другие, входящие в эти газетные концерны.

С другой стороны, уровень  жизни большинства бомбейцев катастрофически низок. Индийские "трущобы" (slums) - это не останки домов, а просто груды строительного мусора, цементных плит и упаковочных материалов, от картона до целлофана. В этих нагромождениях, возникающих, где попало - на пустырях, в придорожных кюветах, а то и вдоль взлетно-посадочной полосы Международного бомбейского аэропорта - трудолюбивые местные жители прорыли норы и сделали себе жилье, не дающее защиты ни от жары, ни от дождей, ни от пыли и ветра. Два миллиона жителей в одном только Бомбее не имеют доступа к канализации, шесть миллионов - к питьевой воде.

Загрязненность улиц и  воздуха, уровень шума в Бомбее - одни из самых высоких в Индии. Согласно данным, опубликованным в начале прошлого года, Бомбей относится к 15 наиболее загрязненным городам планеты. В отчете Международного банка реконструкции и развития отмечается, что почти 97% жителей Бомбея проживают в районах, где уровень загрязненности воздуха значительно превышает допустимый Всемирной Организацией Здравоохранения. Доля выхлопных газов автомобилей в общем объеме вредных выбросов в атмосферу города составляет, по оценке Мирового банка, более 60% .

Санитарно-эпидемиологическая обстановка в Бомбее в значительной степени обусловлена климатическими факторами: высокой среднегодовой  температурой и влажностью. Оба эти  фактора негативно действуют  на функциональное состояние регуляторных систем организма человека, особенно на лиц, прибывших из регионов с умеренным  климатом и, соответственно, генетически  менее адаптированных к тропическим  условиям.

Заключение

Стремительный рост городов  в последние десятилетия принято  называть в научной литературе "урбанистической  революцией". Современные демографические  тенденции способствуют тому, что  уже сейчас 2/3 горожан всего мира сконцентрированы в развивающихся  странах, где ежегодно новыми жителями городов становятся 65 млн. человек. По прогнозам специалистов ООН, это  приведет к тому, что к 2025 году уровень  урбанизации в развивающихся  государствах превысит 80%.

Идет не только рост населения  городов, но и концентрация людей  в отдельных крупных городских  агломерациях - мегаполисах. Крупные  города не просто стремительно растут, поглощая окрестные селения, они  сливаются друг с другом, образуя  мегаполисы с населением во многие десятки миллионов человек.

Мегаполисы - из-за огромной концентрации в них людей, промышленных предприятий, транспорта, являются крупнейшими  потребителями всех видов природных  ресурсов - территориальных, энергетических, продовольственных и важнейшими источниками загрязнения окружающей среды. Серьезными проблемами считаются  вывоз мусора и утилизация отходов  человеческой деятельности.

Тем не менее, надо отдавать себе ясный отчёт в том, что  значительной части населения Земли  предстоит и далее жить в мегаполисах. Эта реальность мотивирована особенностью жизни людей, их труда, уровнем современной  техники и многими другими  причинами. Рост мегаполисов - "природное  явление", результат самоорганизации  общества, в результате которой, растёт взаимосвязанность людей. Надо принять  эту реальность и научиться строить  мегаполисы, так, чтобы по возможности  избегать характерных для них  сегодня проблем.

Список литературы

1. Батманова Е.С., Томилов П.С. Мировая экономика и международные экономические отношения. – Е.: Изд-во ГОУ-ВПО УГТУ-УПИ, 2005.
2. Боброва В.В., Кальвина Ю.И. Мировая экономика: Учебное пособие. – О.: ГОУ ОГУ, 2004.
3. Китанович Б. Планета и цивилизация в опасности. - М.: 1997.
4. Колесов В.П., Кулаков М.В. Международная экономика: К60 Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2008.
5. Лаппо Г.М. География городов. - М.: 1997.
6. http://www.travelshunters.ru/study-1-1.html
7. http://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%E5%E3%E0%EB%EE%EF%EE%EB%E8%F    1
8. http://ya-ru.ru/10-megacities-in-the-world