География железнодорожного транспорта

      высокая металлоемкость, трудоемкость, низкая производительность труда. Так, в среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог. 

3. Факторы развития и размещения железнодорожного транспорта. 

     Важную  роль при выборе направлений путей  сообщения играют природные условия  (природные факторы). Здесь прежде всего следует выделить условия рельефа, которые определяют выбор уклонов на трассах сухопутного транспорта. Преодоление подъемов наряду с расстояниями перевозок во многом определяют стоимость перевозки.⁴

      Из  факторов, влияющих на себестоимость  перевозок грузов по железным дорогам, выделяются:⁵

1.направление  перевозки;

2.размещение  грузооборота (грузонапряженность  на 1 км пути);

3.техническое  оснащение линии (число путей,  величина подъема, род тяги-паровая,  тепловозная, электровозная);

4.район расположения  линии;

5.время года.

      Это особенно важно учитывать при  проектировании и строительстве  железных дорог. Климатические условия  также оказывают влияние на эксплуатацию транспортных средств и сооружений. Так, например, в восточных и северных районах приходится учитывать распространение многолетней мерзлоты, крайне низкие температуры.

      Современная техника позволяет прокладывать железные дороги в любых районах, однако строительство и эксплуатация дорог в горах значительно  дороже, чем на равнинах. Около 70% железных дорог в стране имеют подъемы от 6 до 10%. Большие подъемы – от 12 до 17% – на магистральных дорогах встречаются на Урале (особенно на линии Пермь-Чусовская - Екатеринбург), в Забайкалье и на Дальнем Востоке. Прямая трасса и пологий профиль железнодорожной линии с эксплутационной точки зрения эффективны. Однако при проектировании трассы путь часто удлиняется для подхода к крупным городам и промышленным центрам, расположенным в стороне от прямой линии.

      При выборе трассы железной дороги учитывается  возможность осыпей, обвалов. Неблагоприятные климатические условия затрудняют строительство и эксплуатацию дорог. Следует различать факторы, влияющие на формирование транспортной сети, и факторы, влияющие на ее состав. Природные условия могут лишь воздействовать на эксплутационный режим уже выбранного направления пути для транспортных грузов и пассажиров.

      Формирование  транспортной сети обусловлено рядом  социально-экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов.⁶

Среди других факторов, влияющих на развитие железнодорожной  сети выделяются⁷:

• объем капитальных вложений;
• уровень развития НТП;
• экологический фактор.

Транспорт –  сложная межотраслевая система, занимающая ключевое положение в территориальной организации производительных сил. Экономико-географическое изучение транспорта направлено на раскрытие территориальных особенностей функционирования транспортной системы. При этом особое значение имеет оценка транспортно-географического положения как отдельных элементов ЕТС, так и различных народнохозяйственных объектов, взаимодействующих между собой с помощью транспорта. Использование преимуществ транспортно-географического положения позволяет вскрыть дополнительные резервы ускорения экономического и социального развития общества. 

3.1.Современное  административно-территориальное  деление железных  дорог страны и  их краткая характеристика.

Железнодорожная сеть России разделена на значительные прожженности и вместе с тем взаимосвязанные участки -19 железных дорог, в свою очередь, состоят из отделений.

      Москва  – самый крупный железнодорожный  узел страны. В европейской части  России от Москвы расходятся мощные железнодорожные  магистрали с высокой технической оснащенностью, которые составляют «основной транспортный скелет».

      К северу от Москвы такими магистралями являются: Москва – Вологда –  Архангельск; Москва _ С.Петербург –  Мурманск; Москва – Архангельск  с ответвлением от Коноша до Воркуты – Лабытнанги, а также Коноша –Котнос – Воркута.

      На  юг от Москвы важнейшими железнодорожными магистралями являются: Москва – Воронеж  – Ростов – на -

Дону – Армавир.

      К востоку от Москвы пролегают магистрали: Москва – Ярославль – Киров  – Пермь – Екатеринбург; Москва – Самара – Уфа – Челябинск; Москва – Саратов – Соль – Илецк.

В пределах Западной Сибири и части Восточной Сибири преобладают магистрали широтного  направления: Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Чита – Хабаровск  – Владивосток.

      Из  Самары – Кинель – Оренбург –  ветка проходит в независимые  государства Казахстан, Узбекистан, Кыргистан, Таджикистан, Туркменистан. На юге магистраль проходит через  Армавир – Туапсе и далее в  Закавказские независимые государства. 

3.2.Перечень железных дорог Российской Федерации.⁸

1. Октябрьская – Области: Ленинградская, Новгородская, Псковская. Республика: Карелия.
2. Московская – Области: Брянская, Калужская, Курская, Московская, Орловская, Рязанская, Тульская.
3. Горьковская – Области: Владимирская, Кировская, Нижегородская, Пермская. Республики: Башкортостан, Марий-Эл, Татарстан, Удмуртия, Чувашия.
4. Северная – Области: Архангельская, Владимирская, Вологодская, Ивановская, Костромская, Ярославская. Республика: Коми.
5. Северо – Кавказская – Область: Ростовская. Края: Краснодарский, Ставропольский. Республики: Дагестан, Ингушская, Калмыцкая, Кабардино – Балкарская, Карачаево – Черкесская, Чеченская.
6. Юго – Восточная – Области: Белгородская, Воронежская, Липецкая, Ростовская, Тамбовская.
7. Приволжская – Области: Астраханская, Волгоградская, Пензенская, Саратовская.
8. Куйбышевская – Области: Оренбургская, Пензенская, Самарская, Тамбовская, Ульяновская. Республики: Башкортостан, Мордовия, Татарстан.
9. Свердловская – Области: Пермская, Свердловская, Тюменская. Автономный округ: Ханты- Мансийский.
10. Южно – Уральская – Области: Курганская, Оренбургская, Челябинская. Республика: Башкортостан.
11. Западно – Сибирская – Области: Кемеровская, Новосибирская, Омская. Край: Алтайский.
12. Кемеровская – Области: Кемеровская, Новосибирская. Край: Алтайский.
13. Красноярская – Край: Красноярский.
14. Восточно – Сибирская – Области: Иркутская, Кемеровская. Край: Красноярский. Автономный округ: Усть – Ордынский. Республики: Бурятия, Хакасия.
15. Забайкальская – Области: Амурская, Читинская. Республика: Бурятия.
16. Дальневосточная – Автономная область: Еврейская. Края: Приморский, Хабаровский.
17. Сахалинская – Область: Сахалинская.
18. Калининградская – Область: Калининградская.
19. БАМ – Области: Амурская, Иркутская. Республика: Саха.

 

3.3. Региональная география  железных дорог Российской Федерации.

      Как видно из приведенной ниже таблицы, обеспеченность экономических районов России железными дорогами неодинакова. Наибольшая плотность железнодорожной сети в Калининградской области

( 379 км на км²). В евр1пейской части России данный показатель также достаточно высок ( от 268 до 159). Наблюдается закономерность: чем дальше на восток, тем меньше обеспеченность регионов железными дорогами. Наименьшая плотность железнодорожной сети на Дальнем Востоке (13). В целом по России плотность железных дорог составила 50 км на км². Очевидно, что требуется дальнейшее развитие сети железных дорог в восточной части страны.

                                                                  Таблица № 1

Плотность железнодорожных путей, км на 10000 км².

 

      В Северном районе железные дороги составляют основу транспортной сети, они обеспечивают как регулярную внутреннюю связь, так и связь с другими районами страны. В вывозе преобладают лесные грузы, направляемые на юг и запад европейской территории, апатиты, продукция черной и цветной металлургии; во ввозе – уголь, нефтепродукты.

      Центральная и восточная части Северного  района входят в зону транспортного  тяготения Северной железной дороги. Конфигурация дороги складывается из участков меридионального направления (Александров – Ярославль – Вологда – Архангельск), связывающих Архангельский морской порт с Москвой, участков широкого направления (Череповец – Вологда), связывающих Северо – запад с Уралом и Сибирью, и Печорской магистрали, протянувшейся от Коноши на Воркуту.

      Архангельская область и республика Коми слабо  обеспечены железными дорогами, Многие районы здесь не имеют железнодорожных  путей и обслуживаются речным транспортом.

      Наиболее  крупные грузопотоки связаны с лесопромышленным освоением района. Для печорского направления характерен большой грузопоток воркутинского каменного угля. Уголь идет на Череповецкий металлургический комбинат, в Санкт-Петербург, Архангельск и другие промышленные центры.

Транспортная сеть Северо-Западного района имеет ярко выраженную радиальную структуру: почти все основные железные и автомобильные дороги расходятся лучами из центра – Санкт-Петербурга.

      Октябрьская железная дорога обслуживает Северно-западный район и западную часть Северного района, а также небольшую территорию, входящую в состав Центрального района. На конфигурации сети железнодорожных путей отразилось, прежде всего, положение Санкт-Петербургского промышленного узла на берегу Финского залива в устье реки Невы. Отсюда веером расходятся несколько магистральных направлений: Санкт-Петербург – Москва, Санкт-Петербург – Новгород, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Таллинн, Санкт-Петербург-Выборг.

Электрифицированная магистраль Санкт-Петербург – Москва соединяет Санкт-Петербург с Центральным районом. Эта линия имеет благоприятный профиль, хорошее техническое оснащение, позволяет иметь высокие скорости движения.

      Электрифицированная линия Санкт-Петербург – Волхов обеспечивает подходы к узлу с  севера и востока.

      Старейшая железная дорога Санкт-Петербург – Псков – Варшава обеспечивает связи с Литвой и Калининградом. По ней осуществляются внешнеторговые связи Санкт-Петербурга со странами Центральной Европы.

      Октябрьская дорога обслуживает важные экономические  связи страны.

Она обеспечивает внешнеторговые перевозки грузов многих районов через Санкт-Петербургский  и Мурманский морские порты. Наиболее грузонапряженные участки дороги обслуживаются  электрической тягой.