Торговое предпринимательство в Сибири в XIX в

3. Торговля пушниной

  Всероссийское и даже мировое значение имела  торговля сибирской пушниной. Пушнина, добываемая охотниками, скупалась в  местах промысла купцами-оптовиками, которые  затем реализовывали ее на Ирбитской  ярмарке крупным российским и  иностранным пушным фирмам. В 90-х  гг. XIX в. пушнины в Ирбите продавалось  в среднем на сумму 3 млн. руб. ежегодно Зимой, в ноябре-декабре, производилась закупка пушного товара – соболей, белок, лисиц, медведей.

  В крае сложилась группа крупных предпринимателей - пушноторговцев, являвшихся лидерами в этой отрасли.

2.4.  Хлебная торговля

  Хлебная торговля также сосредоточивалась  в руках крупных предпринимателей. Основным поставщиком товарного  хлеба являлась Западная Сибирь, именно здесь формируется слой крупнейших хлеботорговцев. Крупными центрами хлебной  торговли были Тюмень, Томск, Барнаул.

  Основная масса поставок сибирского хлеба за Урал в конце 80 – начале 90-х гг. составляло алтайское зерно. В 1892 г. на Алтай прибыли хлеботорговцы из Томска, Тюмени, Казани, Екатеринбурга, Нижнего Новгорода.

  В большинстве своем хлеботорговцы  вырастали из предпринимателей-крестьян.

  Хлеб  в Европейскую Россию не вывозился  из-за огромных транспортных расходов. Хлебная торговля в Сибири была только внутренней. Ее прибыльность была ниже, чем других, например мануфактурной. Всего же хлебная торговля не превышала 10 % внутреннего товарооборота Сибири. Несколько оживляли хлебную торговлю винокуренные заводы, так как для производства спирта требовалось значительное количество зерна. Из непостоянной и мелкой скупка хлеба и других сельскохозяйственных продуктов постепенно превращается в оптовую и постоянную. При этом оптовая торговля являлась в то время одной из главных форм накопления капитала. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Влияние транспорта на торговое предпринимательство  Сибири XIX в.

  Сложности транспортировки грузов в Сибири привели к тому, что транспорт  являлся важной сферой приложения местных  капиталов. Значение путей сообщения  в регионе повышалось в связи  с тем, что до конца XIX в. в сибирской  торговле доминировали ярмарки, куда надо было завозить, а потом вывозить огромные массы товаров. Торговец был заинтересован, чтобы перевозка товаров отнимала у него меньше времени и стоила ему дешевле. Как правило, при транспортировке товаров подрядчик авансирован капитал у торговца или промышленника, и, таким образом, стоимость перевозки не зависела от того, как закупил товары купец – дешево или дорого. Затраты на перевозку товаров увеличивали их стоимость, только оплату ее производил в конечном итоге не купец из своей прибыли, так как у него, пока товар не продан, нет никакой прибыли, а потребитель, покупавший товары у купца. Такая схема товарооборота широко практиковалась в Сибири на всем протяжении изучаемого периода, и задаток за перевозку, часто превышающий половину договорной суммы, являлся необходимым условием практически всех договоров по перевозке грузов.

  Главной транспортной артерий Сибири по-прежнему оставался Сибирский тракт, называвшийся также Московско-Сибирским или  Московско-Иркутским. От него ответвлялись другие, менее значительные дороги. Важнейшим видом транспорта в  это время являлся гужевой. Основными  заказчиками на перевозку грузов являлись крупные купцы-оптовики. Купцы  и богатые мещане, занимавшиеся перевозками, нанимали артели ямщиков и заключали  договоры с грузоотправителями.

  В 50-х гг. уже выделяются посредники, сосредоточившие в своих руках  большое количество заказов на перевозки, в значительных транспортных центрах  начинают складываться крупные фирмы  по транспортировке грузов. Однако и после проведения Сибирского тракта активно продолжали пользоваться и  водными путями. Поэтому перспективное  значение для товарооборота имело  появление пароходов. Однако существенное влияние на грузовые перевозки пароходное сообщение стало оказывать только во второй половине XIX в.

  Активно развивалось  сибирское пароходство. В Обь-Иртышском бассейне в 1870 г. насчитывалось 22 парохода, в 1885 г. – 57, в 1893 г. – 102. Доходы пароходовладельцы получали за счет перевозки грузов. Грузооборот речного транспорта быстро увеличивался. Число же пассажиров даже в 90-х гг. было невелико.

  Конкурентная  борьба привела к тому, что резко  понизился фрахт и уменьшились  доходы судовладельцев. Многие сибирские  пароходчики в конце 70-х – начале 80-х гг. вынуждены были признать себя несостоятельными должниками. В роли победителей оказались пароходчики, проникшие в Западную Сибирь из Европейской  России, имевшие там в качестве тылового обеспечения свои пароходы и целые пароходства. Кроме них, неразоренными остались те владельцы  пароходов, которые имели многоотраслевые  комплексные хозяйства, обеспечивавшие работу пароходам по доставке своих  грузов и позволявшие компенсировать потери в пароходстве доходами в  других отраслях хозяйства.

  Владеть пароходом было очень выгодно. Высокая прибыль на речном транспорте определила довольно сильную конкурентную борьбу между сибирскими пароходчиками. В конце XIX в. в сибирском пароходстве проявились процессы монополизации.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение.

  В целом в первой половине XIX века развитие частного предпринимательства в промышленности шло замедленными темпами. Крепостнические отношения в центральных губерниях страны тормозили широкое заселение и освоение сибирских окраин. Это ограничивало рынок сбыта для местной промышленной продукции, тем более, что ей приходилось конкурировать с товарами, поступавшими из Европейской России. Сотни миллионов рублей, полученных от добычи золота, не вкладывались в промышленность края, а реализовывались прежде всего в центре страны, мало влияя на развитие сибирской экономики.

  Вплоть  до конца XIX в. в розничной торговле сибирского купечества по-прежнему отсутствовала  специализация. Говоря о роли торгового  капитала в экономической жизни  Сибири во второй половине XIX в., следует  подчеркнуть, что он создавал определенную концентрацию денег в руках купцов, обеспечивал довольно высокий уровень  организации торговли, разрушал натуральное  хозяйство, которое сохранялось  лишь в наиболее отдаленных районах  края, способствовал налаживанию  экономических связей между местными рынками. Иными словами, торговый капитал  являлся важным источником первоначального  накопления. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Библиографический список. 

1. История Сибири. Т. 2, 3.  – Л.: Наука, 1968.
2. Предпринимательство и предприниматели в России от истоков до начала ХХ века. – М., 1997.
3. Рабинович, Г. Х. Крупная буржуазия и монополистический капитал в экономике Сибири конца XIX – начала XX в / Г. Х. Рабинович. – Томск, 1975.
4. Сметанин, С. И. История предпринимательства в России / С. И. Сметанин. – М., 2005.