Взаимодействие видов транспорта. Контейнерные перевозки

     Организационный аспект

     В этом случае взаимодействие обеспечивается:

     совместной  разработкой документации по улучшению  эксплуатационной работы, например, контактных графиков, гарантирующих согласованную частоту и равномерность.

     принятие  единой системы оперативного планирования текущей работы. Это суточные и  сменные планы введения единого  времени и порядок обмена необходимой  информацией. Для продолжительных  перевозок необходимо согласование расписания с другими видами транспорта, где взаимное ожидание должно быть минимальным в пунктах пересадки.

     Одним из способов получения эффекта является безперегрузочное сообщение. На железнодорожном транспорте это замена у вагонов колесных тележек пассажирских поездов и части грузовых. У большей грузовых вагонов грузы перегружаются.

     Опыт  Испании и эксперименты в Болгарии по использованию новых тележек  с самоустанавливающимися колесами. Раздвижка и сдвижка колесных центров происходит на ходу на определенных участках железной дороги. Колеса дорогие.

     На  водном транспорте это применение суда "река-море", а также суда - лихтеровозы  позволяют не производить перегрузку с речного на морской транспорт. Также применяются суда "роро".

     Применялись паромные системы. В последние годы паромные переправы заменяются путями с помощью мостов и тоннелей.

     Трейлерные  перевозки - система перемещения железнодорожных вагонов на специальных платформах по шоссе к получателю.

     Контрейлерная система перевозки автомобиля прицепами и на вагоне-платформе. Очень распространена в США. Недостаток - перевозка "мертвого" груза (25-30% от полезной нагрузки). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      2. Рынок контейнерных перевозок: торговля в кризисе

     В условиях обострившегося кризиса мировой  финансовой системы в 2008 г. падают объемы контейнерных перевозок на магистральных направлениях. Мировые аналитические агентства в срочном порядке пересматривают прогнозы развития рынка

     В 2008 г. впервые за семь последних лет  произошло резкое снижение темпов роста  контейнерных перевозок. Их объемы на магистральных направлениях Азия-Европа и Азия-США росли значительно меньшими темпами, а в транстихоокеанском направлении - вообще снизились. По данным NRF/Global Insight, только в сентябре 2008 г. падение импортного контейнеропотока на США составило 9%, а в целом за год объем импорта снизится на 6% (с 16,5 млн.TEU в 2007 г. до 15,5 млн.TEU в 2008 г.). 
Неожиданностью для многих аналитиков стало стремительное сокращение в 2008 г. объемов контейнерных перевозок из Азии на Европу и страны Средиземноморья, которые на протяжении предыдущих пяти лет показывали рост на уровне 20% ежегодно. В этой связи Drewry пришлось трижды пересматривать свои прогнозы. Если во II квартале рост контейнеропотока в направлении Азия-Средиземное море оценивался на уровне 14,9%, то сентябрьский прогноз Drewry составляет всего 7,1%. 
Несколько лучше выглядит прогноз Clarkson Research Services для контейнерных перевозок внутри региона Дальнего Востока и стран ЮВА. Здесь ожидается стабильно высокий прирост контейнеропотоков (8,6% в 2008 г.) плюс не такие огромные, как для магистральных направлений, поставки контейнеровозов (средней вместимости). Благодаря этим двум факторам ставки здесь не должны претерпеть большой эрозии, а возможно, даже укрепятся. Еще более оптимистично выглядят цифры роста контейнерооборота основных российских и украинских портов, имеющих контейнерные терминалы. Правда, далеко не они делают погоду на мировом контейнерном рынке. На проходившем в начале сентября в КНР 4-ом Международном Форуме по развитию контейнерных и интермодальных перевозок отмечалось, что товарооборот между Россией и КНР с 2001 г. вырос более чем в 5,5 раз, среднегодовые темпы прироста торговли превышают 30%. В 2007 г. объем двусторонней торговли увеличился на 40,5% и составил $40,29 млрд., а к 2010 г. - $80-100 млрд. 
На этой же конференции одним из докладчиков было заявлено, о тенденции к изменению российско-китайского контейнерного грузопотока, следующего морем в сторону черноморских портов в альтернативу Санкт-Петербургу. В частности, набирает популярность схема доставки китайских грузов через румынский порт Констанца до украинского Ильичевска и российского Новороссийска либо прямыми судозаходами. При этом порт Констанца начинает играть в Черном море такую же роль, какую играют порты Гамбург и Роттердам на Севере Европы С этим трудно не согласиться. В 2007 г. четыре контейнерных терминала Констанцы переработали более 1,4 млн. TEU, а средний за последние 3 года прирост контейнерооборота составил 74%. А недавно вошедший в строй новый Constantza South Container Terminal способен принимать контейнеровозы Post-Panamax, в то время как в Украине "трубят" на весь мир об единичных заходах "панамаксов" в наши порты. Здесь также уместно отметить, что в 2007 г. в мире насчитывалось 27 портов с оборотом контейнеров в трансшипменте, превышающем 1 млн. TEU. Четыре хабовых порта - Бальбоа, Констанца, Валенсия и Лас-Пальмас превысили этот рубеж впервые. Еще 24 порта в 2007 г. имели оборот трансшипмента, составляющий от 250 тыс. до 1 млн. TEU.

     Контейнерооборот  основных портов Украины, РФ и стран Балтии в январе-августе 2008 г.

      
Источник: Port News, Sea News, Logistic.ru 
Значительным событием в области линейных перевозок стало открытие прямого контейнерного сервиса из Китая в Новороссийск. По сообщению пресс-службы Новороссийского МТП, 16 сентября на контейнерный терминал "Новорослесэкспорт" впервые пришло судно типа Panamax - контейнеровоз BUXSTAR вместимостью 3940 TEU (по другим сообщениям - 4500 TEU) французского контейнерного оператора CMA CGM. Новороссийский порт стал первым портом России, начавшим обслуживать контейнеровозы такой вместимости. Ожидается, что по итогам первого рейса BUXSTAR продолжит работать на данной линии. Правда, по мнению скептиков, скорость обработки и количество прибывающих контейнеров не позволяют рассчитывать на регулярность заходов и, скорее всего, - это экспериментальный судозаход. Еще раньше - в начале сентября та же CMA CGM и FESCO запустили совместный фидерный контейнерный сервис между Гамбургом и Санкт-Петербургом. Линию будут обслуживать 2 судна повышенного ледового класса - Emotion вместимостью 1440 TEU и CMA CGM Volga вместимостью 1728 TEU. Помимо Гамбурга, суда будут заходить также в порты Антверпен и Зеебрюгге. 
Нужно также отметить, что окончание Олимпийских игр в Китае не привнесло оживления в контейнерные перевозки, на которое так надеялись операторы и судовладельцы. Под влиянием непрекращающегося спада мировой экономики в условиях обострившегося кризиса финансовой системы прогнозные показатели роста контейнерных перевозок на магистральных маршрутах оказались значительно завышенными. С другой стороны, ситуацию усугубили колоссальные поставки нового контейнерного тоннажа, заказанного на пике рынка в 2005 г. и последующие годы на фоне всеобщей эйфории, обусловленной почти геометрической прогрессией темпов роста контейнерных перевозок. Одновременное наложение влияния обоих негативных факторов и привело к наблюдаемому сейчас падению конъюнктуры фрахтового рынка контейнерного тоннажа. 
Самым печальным является то, что падение фрахтовых ставок происходило в период, когда обычно наблюдается подъем конъюнктуры рынка контейнерного тоннажа. Поэтому вряд ли стоит ожидать восстановления рынка в IV квартале 2008 г., т.к. в это время ставки, как правило, снижаются. По мнению немецкой финансовой группы Nord LB, это снижение коснется и большей части 2009 г. По оценкам Drewry ,падение ставок на контейнерные перевозки в 2009-10 гг. (без учета бункерных надбавок) в направлении Восток-Запад составит порядка 15% и они вернутся к уровню 2002 г. 
 
 
 
 
 
 

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     В данном реферате  я ознакомилась со всеми видами транспорта и их взаимодействием. Основная масса грузовых и пассажирских перевозок осуществляется с участием 2-х и более видов транспорта. Так 80% грузов, прибывающих в порты, передается на железную дорогу (на речных 50%). Практически вся нефть из трубопроводов передается на другие виды транспорта, а автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок. Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Раньше транспортные узлы в силу своего исторического развития, ведомства, частные владения, география, топография строились без учета быстрого перехода грузов с одного вида на другой. Транзитный пассажир покупал новые документы на провоз груза и проезд. Груз в этих пунктах перегружался. Только с введением смешанного прямого сообщения владельцы груза освобождались от заботы перегружать свой товар. Во взаимодействии различных видов транспорта должна возродиться ЕТС (единая транспортная система).

     На  ВСЖД подведены итоги  контейнерных перевозок  за 10 месяцев 2009 года

     Более 74,5 тыс. контейнеров погружено на Восточно – Сибирской железной дороге в январе – октябре текущего года, из них почти 56 тыс. – крупнотоннажных.

     Как сообщает пресс-служба компании, в октябре 2009 года в контейнерах перевезено более 132,6 тыс. тонн грузов. Наиболее востребованы крупнотоннажные контейнеры. Перевозка грузов в крупнотоннажных контейнерах позволяет предприятиям значительно сокращать транспортные расходы, поэтому объем грузов, перевозимых ВСЖД в таких контейнерах, стабильно увеличивается. С начала текущего года в крупнотоннажных контейнерах Восточно-Сибирской железной дорогой было перевезено 75,5 % всех контейнерных грузов 

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

1. Биллютень транспортной информации №1 (163)  2009 года. Под редакцией Л.А. Мазо, Н.В. Мойсиевич, Т.М. Тарасова стр. 11-14.
2. Журнал «РЖД- Партнер» №12 (136) июнь 2008 год стр. 40-41
3. Журнал «Экономика железных дорог» №5 2007 год. Под редакцией Е.А. Маскаева стр. 10-13
4. Журнал «Вестник транспорта» №10 2008 года. Под редакцией П.В. Метелкин, А.А. Степанов, Л.Ф. Расихина, М.В. Кравченко, Д.В. Федин стр. 5-13.
5. Журнал «РЖД- Партнер» №4 (152) февраль 2009 год стр. 25-26