Топливная карта

Топливная карта, выпускаемая  топливной компанией или владельцем сети АЗС, – это не платежное средство, и она не имеет статуса кредитной  или иной платежной карты, эмитентом  которой является кредитное учреждение. Топливная карта представляет собой средство строгой отчетности, позволяющее ее держателю (например, водителю такси) получить от лица покупателя (таксопарка) определенное количество товара¹ (топлива). Иными словами, она используется для учета отпуска нефтепродуктов на АЗС, которым разрешен прием карт.

Как правило, топливная  карта является лимитированной. По такой карте покупатель может  получить топливо разных видов, но в  количестве, не превышающем суточного  или месячного лимита.

Чтобы приобрести топливную  карту, организация должна заключить  с АЗС договор на поставку ГСМ  с ее использованием и на обслуживание этой карты. Топливные карты оформляются  на основании заявки покупателя, при  их передаче составляется товарная накладная  по форме № ТОРГ-12².

В зависимости от условий договора топливная карта  может передаваться бесплатно (на условиях возвратности) либо за определенную плату.

Отражаем карту  в учете

Приобретенные за плату  топливные карты принимаются к бухучету в составе материально-производственных запасов по фактической себестоимости³. Фактической себестоимостью таких МПЗ признается сумма фактических затрат организации на приобретение, за исключением НДС и иных возмещаемых налогов⁴. Фактические затраты на приобретение топливных карт являются расходами, связанными с приобретением сырья, материалов, товаров и иных МПЗ, и относятся к расходам по обычным видам деятельности⁵.

По общему правилу  затраты, произведенные организацией в отчетном периоде, но относящиеся  к следующим отчетным периодам (а  к таковым и относятся затраты  на приобретение топливной карты), отражаются в бухгалтерском балансе отдельной  статьей как расходы будущих  периодов и списываются в порядке, устанавливаемом организацией (равномерно, пропорционально объему продукции  и др.) в течение периода, к которому они относятся⁶. Однако, поскольку расходы на топливную карту весьма незначительны, ее стоимость можно включить в состав расходов организации единовременно в момент покупки карты.

В бухгалтерском  учете приобретение топливной карты  отражается следующими записями:

Так как при выдаче топливной карты работнику организации  фактически не передаются денежные средства, нет оснований использовать счета 71 «Расчеты с подотчетными лицами»  и 50 «Касса» субсчет 50-3 «Денежные  документы». Для учета движения топливных  карт организации целесообразно  разработать и утвердить в  учетной политике специальный журнал. В нем фиксируются:

– дата выдачи карты;

– дата ее возврата;

– марка машины;

– государственный  номер машины;

– Ф. И. О. и подпись  водителя.

Выдача топливной  карты держателю и ее возврат  фиксируются только в журнале  учета приема и выдачи топливных  карт, а на счетах бухучета эта операция не отражается.

Топливные микропроцессорные  карты (так называемые смарт-карты) — это удобный и надежный в  эксплуатации способ расчетов за топливо, наиболее привлекательный для корпоративных  клиентов. Держателями топливных  карт являются в основном юридические  лица. Эти карты позволяют проконтролировать, когда, сколько, на какую сумму, по какой  цене, на какой АЗС, какой марки  были приобретены ГСМ. В настоящее  время у средних и крупных  компаний возрастает спрос на топливные  карты.

Специфика расчетов с использованием смарт-карт

Топливная микропроцессорная  карта, выпускаемая топливной компанией  или владельцем сети АЗС, — это  техническое средство учета отпуска  нефтепродуктов на АЗС, на которых разрешен прием смарт-карт. Топливная карта  не считается платежным средством. При этом она может быть лимитированной или нелимитированной.

На нелимитированную топливную карту вносится количество литров каждого вида топлива, приобретенного организацией-покупателем у поставщика нефтепродуктов, которое может быть получено покупателем в полном объеме остатка на карте без суточных ограничений. Покупатель имеет возможность ограничить слив топлива с нелимитированных карт суточным или месячным лимитом на основе заявки. Если объем топлива на нелимитированной карте исчерпан, получение топлива приостанавливается.

Лимитированная топливная  карта — это карта, на которой  устанавливается единый суточный или  месячный лимит (количество литров). По лимитированной карте покупатель получает топливо разных видов, общее количество которого за сутки или за месяц  не должно превышать установленный  лимит независимо от того, сколько  литров топлива было получено по карте  в предыдущие дни. Для изменения  суточных или месячных лимитов на лимитированных картах необходимо переформатировать  карту на основе заявки установленного образца, передаваемой в офис поставщика топлива. В заявке покупатель указывает  величины новых лимитов. Например, лимит  — 30 л бензина марки Аи-98 в сутки. В этом случае держатель карты  может израсходовать за сутки (с 00.00 до 24.00) не более 30 л единовременно  или за несколько заправок. При  этом оплаченный объем топлива уменьшается  на сумму заправленных литров. Каждое начало суток дает возможность заправки бензином установленного лимита в полном объеме.

Операция по списанию литров с топливной карты может быть остановлена терминалом АЗС только по следующим причинам:

— величина запрашиваемого объема топлива превышает остаток  на карте или суточный лимит;

— карта заблокирована.

Как правило, техническое  обеспечение функционирования системы  расчетов с помощью топливных  карт осуществляет процессинговый центр (процессинговая компания) — центральный  пункт сбора информации, в который  поступают все сведения с карточных  терминалов АЗС. Сведения обрабатываются и в виде актов, отчетов, реестров рассылаются организациям.

Чтобы приобретать бензин по топливным картам, компания должна заключить с процессинговым центром  договор поставки топлива или  договор на заправку нефтепродуктами  автотранспорта с использованием топливных  карт. По сути, это смешанный договор. Процессинговый центр выступает  в роли эмитента топливной карты  и действует по договорам комиссии с собственником топлива.

В соответствии с названным  договором поставка бензина производится путем его выборки на АЗС поставщика (список автозаправочных станций  приведен в приложении к договору) покупателем (держателем карты покупателя) по топливным картам через топливораздаточные колонки с использованием учетных  терминалов поставщика для идентификации  держателя карты.

Выборка топлива и передача данных начинается с даты получения компанией-покупателем топливных карт. Датой поставки считается дата выборки топлива держателем карты покупателя, указанная в чеке учетного терминала АЗС.

Обычно в договоре предусматривается, что право собственности на нефтепродукты  переходит к покупателю в момент заправки на автозаправочной станции  транспортного средства покупателя на основании предъявленной представителем покупателя топливной карты.

Расчеты за приобретаемое  топливо производятся путем перечисления организацией-покупателем на счет поставщика стопроцентной предоплаты заказываемого  количества топлива в соответствии с прайс-листом поставщика по ценам, установленным на дату выставления  счета. Предоплата может осуществляться покупателем самостоятельно либо на основании счетов, выставляемых по запросу покупателя на сумму предоплаты, рассчитанной исходя из лимита.

В ряде случаев покупатель отдельно оплачивает стоимость многоразовых литровых топливных карт с суточным (или месячным) лимитом.

Количество передаваемых нефтепродуктов определяется исходя из суммы денежных средств на лицевом  счете организации-покупателя. Предельно  допустимый остаток денежных средств  на лицевом счете покупателя определяется в соответствии с условиями заключенного договора (например, из расчета потребления  нефтепродуктов в течение трех суток). При достижении суммы остатка (количества литров) на лицевом счете организации-покупателя по какой-либо марке топлива значения сигнального порога (его определяет поставщик) поставщик предупреждает  покупателя о необходимости сделать  заказ на топливо.

Нормы расхода  ГСМ от Минтранса  
 
Распоряжением Минтранса РФ от 14.03.2008 N АМ-23-р введены в действие Методические рекомендации "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" (далее - Методические рекомендации). Как следует из п. 1 этого документа, установленные нормы предназначены для автотранспортных предприятий. Вместе с тем предприятия других отраслей экономики (не автотранспортные) также могут применять эти нормы.  
Как правило, без использования автотранспорта не может обойтись ни одна организация, и предприятия строительной отрасли - не исключение. Будь то мощные грузовые автомобили и спецмашины, последние модели иномарок "премиум" класса руководителей или авто попроще, приобретенные для менеджеров и специалистов среднего звена. Всем автомобилям (принадлежащим организации на праве собственности, арендованным или полученным по договору лизинга) требуется горючее, следовательно, проблема нормирования ГСМ не может не интересовать бухгалтера.  
 
Общие сведения  
 
В документе Минтранса выделены:  
- три вида норм расхода топлив (базовые, транспортные и эксплуатационные) для автомобилей общего назначения;  
- нормы расхода топлива на работу специальных автомобилей.  
В пункте 3 Методических рекомендаций отмечено, что данные нормы расхода топлива предназначены в том числе для расчетов по налогообложению предприятий.  
К спецавтомобилям мы обратимся позднее, а теперь подробно рассмотрим положения, касающиеся автомобилей общего назначения. Итак, базовой является норма в литрах на 100 км пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии. Транспортная норма - это расход топлива в литрах на 100 км (л/100 км) пробега при проведении транспортной работы: 
- самосвала исходя из его снаряженной массы и нормируемой загрузки (с коэффициентом 0,5);  
- автобуса с учетом его снаряженной массы и номинальной загрузки пассажиров.  
Кроме того, установлены транспортные нормы в литрах на 100 тонно-километров (л/100 т-км), которые при проведении транспортной работы грузового автомобиля учитывают дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом или с использованием установленных ранее коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, массу прицепа или полуприцепа - до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей соответственно с дизельными и бензиновыми двигателями. Таким образом, транспортная норма (норма на транспортную работу) включает в себя базовую норму и зависит или от грузоподъемности, или от нормируемой загрузки пассажиров, или от конкретной массы перевозимого груза.  
Наконец, эксплуатационные нормы устанавливаются по месту эксплуатации АТС на основе базовой или транспортной нормы с использованием поправочных коэффициентов (надбавок), учитывающих местные условия эксплуатации, по формулам, утвержденным Минтрансом в Методических рекомендациях.  
Обратите внимание:  
Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится при помощи поправочных коэффициентов (надбавок), регламентированных в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы. Конкретные размеры таких повышений или снижений, применяемых к утвержденным Минтрансом нормам, устанавливаются приказом или распоряжением руководства предприятия.  
 
Корректировка норм  
 
В соответствии с п. 5 Методических рекомендаций нормы расхода топлив повышаются при следующих условиях. Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны - от 5 до 20%*(1) (значения и сроки действия зимних надбавок представлены в Приложении N 2 к Методическим рекомендациям).  
Эксплуатация АТС на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горной местности, включая города, поселки и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:  
- от 300 до 800 м. - до 5%;  
- от 801 до 2000 м. - до 10%;  
- от 2001 до 3000 м. - до 15%;  
- свыше 3000 м. - до 20%.  
Работа автомобилей в городах с населением:  
- свыше 3 млн. чел. - до 25%;  
- от 1 до 3 млн. чел. - до 20%;  
- от 250 тыс. до 1 млн. чел. - до 15%;  
- от 100 до 250 тыс. чел. - до 10%;  
- до 100 тыс. чел. в городах, поселках городского типа и других крупных населенных пунктах (при наличии регулируемых перекрестков, светофоров или других знаков дорожного движения) - до 5%.  
Обратите внимание:  
Если автотранспорт эксплуатируется в пригородной зоне вне границы города, поправочные (городские) коэффициенты не применяются.  
При перевозке нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.д., движении в колоннах, при сопровождении и в других подобных случаях:  
- с пониженной средней скоростью движения автомобилей от 20 до 40 км/ч - до 15%;  
- с пониженной средней скоростью ниже 20 км/ч - до 35%.  
При обкатке новых автомобилей и вышедших из капитального ремонта (пробег определяется производителем техники) - до 10%.  
Для "старых" автомобилей, находящихся в эксплуатации:  
- более 5 лет с общим пробегом более 100 тыс. км - до 5%;  
- более 8 лет с общим пробегом более 150 тыс. км - до 10%.  
При работе в карьерах, движении по полю, вывозке леса и т.п. на горизонтальных участках дорог IV и V категорий:  
- для АТС в снаряженном состоянии без груза - до 20%;  
- для АТС с полной или частичной загрузкой автомобиля - до 40%.  
При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог:  
- I, II и III категорий - до 35%;  
- IV и V категорий - до 50%.  
При использовании кондиционера или установки "климат-контроль":  
- во время движения автомобиля - до 7% от базовой нормы;  
- на стоянке нормативный расход топлива устанавливается из расчета за один час простоя с работающим двигателем - до 10% от базовой нормы.  
При простоях автомобилей под погрузкой или разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам запрещается выключать двигатель (наличие груза, не допускающего охлаждения кузова, нефтебазы, специальные склады и другие объекты), а также в других случаях вынужденного простоя автомобиля с включенным двигателем - до 10% от базовой нормы за один час простоя.  
В зимнее или холодное (при среднесуточной температуре ниже +5°C) время года на стоянках при необходимости пуска и прогрева автомобилей и автобусов (если нет независимых отопителей), а также на стоянках в ожидании пассажиров устанавливается нормативный расход топлива из расчета за один час стоянки (простоя) с работающим двигателем - до 10% от базовой нормы.  
Обратите внимание:  
Рамки статьи не позволяют перечислить все случаи и размеры надбавок к нормам расхода топлива. С другими ситуациями повышения норм можно ознакомиться в п. 5 Методических рекомендаций.  
Норма расхода топлив может снижаться при работе на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) до 15%.  
При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок (п. 6 Методических рекомендаций). Таким образом, расчетное нормативное значение расхода топлива учитывает характер выполняемой транспортной работы и условия эксплуатации автомобиля.  

Документальное оформление...

...топливных карт

Топливные карты оформляются  на основании заявки, утвержденной уполномоченными лицами покупателя. При передаче топливных карт организации (ее представителю) составляется акт  приемки-передачи или товарная накладная (форма № ТОРГ-12).

ПРИМЕР 1

ООО «Аурика» заключило договор № 65 от 11.08.2008 с топливной компанией ЗАО «Петрол Плюс» на приобретение бензина марок Аи-98 и Аи-95 с использованием смарт-карт. На получение топливных карт была оформлена заявка. При передаче карточек стороны подписали акт.

Легковые  автомобили  
 
Для легковых автомобилей нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле:  
 
(формула N 1)  
 
Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), где:  
 
Qн - нормативный расход топлива, л;  
Hs - базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля, л/100 км;  
S - пробег автомобиля, км;  
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.  
 
Пример 1.  
Согласно представленному водителем путевому листу пробег автомобиля Kia Sportage 2.0 (4L-1,998-128-4A) за 31 марта 2008 г. в условиях города с населением от 100 до 250 тыс. человек составил 120 км. Базовая норма расхода бензина для данного легкового автомобиля (Hs) равна 12,9 л/100 км. Приказом директора фирмы утверждены следующие надбавки:  
- при работе в городских условиях - 10%;  
- в зимнее время года (с 1 ноября по 31 марта включительно) - 10%.  
Определим нормативный расход топлива за день, воспользовавшись данной формулой. При этом суммарная надбавка к базовой норме (D) равна 20% (10 + 10).  
 
Qн = 0,01 x 12,9 x 120 x (1 + 0,01 x 20) = 19 л.  
 
Усложним условия примера, приблизив его к реальной жизни. Тем не менее ситуации, когда фактический расход топлива не совпадает с нормативным, мы в данных примерах рассматривать не будем (речь о них пойдет ниже).  
 
Пример 2.  
Изменим условия примера 1. Общий пробег иномарки за 1 апреля 2008 г. составил 280 км, в том числе по городу 50 км, по дорогам общего пользования в пригородной зоне и за ее пределами - 230 км.  
Рассчитаем нормативный расход бензина (Qн):  
- по городу: 0,01 x 12,9 x 50 x (1 + 0,01 x 10) = 7 л;  
- за городом: 0,01 x 12,9 x 230 x (1 + 0,01 x 0) = 30 л;  
- всего: 7 + 30 = 37 л.  
 
Грузовые бортовые автомобили и тягачи  
 
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлива исчисляется по более сложной формуле, которая позволяет учесть дополнительную нагрузку в виде массы прицепа (полуприцепа) и груза. Итак, для расчета расхода топлива по норме необходимо предварительно определить два показателя.  
Во-первых, потребуется знать норму расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза, но с учетом веса прицепа (полуприцепа) - Hsan (л/100 км):  
 
Hsan = Hs + Hg x Gпр, где:  
 
Hs - базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (для одиночного автомобиля или тягача Hsan = Hs);  
Hg - норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т-км;  
Gпр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т.  
Во-вторых, следует рассчитать объем выполненной автомобилем транспортной работы, которая измеряется в тонно-километрах, - W (т-км):  
 
W = Gгр х Sгр*(2), где:  
 
Gгр - масса груза, т;  
Sгр - пробег с грузом, км.  
 
А теперь - собственно формула для расчета нормативного расхода топлива для бортовых автомобилей:  
 
(формула N 2)  
 
Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D), где:  
 
Qн - нормативный расход топлива, л;  
S - пробег автомобиля или автопоезда, км;  
Hsan - норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100 км;  
Hw - норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 т-км;  
W - объем транспортной работы, т-км;  
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.  
Ниже мы рассмотрим применение данной формулы на примерах, а пока отметим еще два важных нюанса. Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлива увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега) в зависимости от вида используемого топлива (Hw):  
- бензин - до 2 л;  
- дизельное топливо - до 1,3 л;  
- и т.д. для разных видов газа.  
Кроме того, при работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов) в зависимости от вида топлива (Hg):  
- бензин - до 2 л;  
- дизельное топливо - до 1,3 л;  
- и т.д. для разных видов газа.  
 
Пример 3.  
Согласно путевому листу от 3 апреля 2008 г. общий пробег одиночного (без прицепа) бортового автомобиля ЗИЛ-433360 составил 220 км, в том числе с грузом - 100 км. Вес перевезенного груза равен 5,5 т. Условия эксплуатации не требуют применения надбавок или снижений. Базовая норма расхода бензина - 31,5 л/100 км, норма расхода бензина на перевозку полезного груза (Hw) - 2,0 л/100 т-км.  
Нормативный расход бензина по путевому листу определяется следующим образом:  
1) W = 5,5 т х 100 км = 550 т-км - объем выполненной автомобилем за день транспортной работы;  
2) Qн = 0,01 x (31,5 x 220 + 2 x 550) x (1 + 0,01 x 0) = 80 л - расход бензина по норме.  
Если автомобиль работал с прицепом, то расчет нормативного расхода топлива производится в три действия. Учет повышающих надбавок (D), например, за работу в зимнее время года, в городском цикле, при обкатке и т.д. аналогичен рассмотренному нами в примерах 1 и 2.  
 
Самосвалы  
 
В отличие от легковых и грузовых бортовых автомобилей, для которых в Методических рекомендациях установлена базовая норма расхода топлива, для самосвалов в разд. 11 этого документа приведены транспортные нормы. Итак, для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:  
 
(формула N 3)  
 
Qн = 0,01 x Hsanc x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x Z, где:  
 
Qн - нормативный расход топлив, л;  
S - пробег автомобиля-самосвала или автопоезда, км;  
Hz - дополнительная норма расхода топлив на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, автопоезда, л;  
Z - количество ездок с грузом за смену;  
D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %;  
Hsanc - норма расхода топлив автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда, которая, в свою очередь, определяется по формуле (л/100 км):  
 
Hsanc = Hs + Hw x (Gпр + 0,5q), где:  
 
Hs - транспортная норма с учетом транспортной работы (с коэффициентом загрузки 0,5), л/100 км;  
Hw - норма расхода топлив на транспортную работу автомобиля-самосвала (если при расчете Hs не учтен коэффициент 0,5) и на дополнительную массу самосвального прицепа или полуприцепа, л/100 т-км;  
Gпр - собственная масса самосвального прицепа, полуприцепа, т;  
q - грузоподъемность прицепа, полуприцепа (0,5q - с коэффициентом загрузки 0,5), т.  
При маневрировании в местах погрузки и разгрузки для самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлив (Hz) на каждую ездку с грузом в размере до 0,25 л. бензина и дизтоплива (соответствующие значения установлены также для газа).  
Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа "БелАЗ" дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере до 1 л.  
При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами, полуприцепами (если для автомобиля рассчитывается базовая норма как для седельного тягача или бортового автомобиля) норма расхода топлив увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номинальной грузоподъемности (коэффициент загрузки - 0,5*(3)):  
- бензина - до 2 л;  
- дизельного топлива - до 1,3 л;  
- и т.д. для разных видов газа.  
В случаях работы самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0,5 допускается нормировать расход топлив так же, как и для бортовых автомобилей, по формуле N 2.  
 
Пример 4.  
В соответствии с представленным путевым листом пробег автомобиля-самосвала МАЗ-5551 составляет 180 км. При этом за день произведено 10 ездок с грузом (Z*(4) = 10). Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.  
Транспортная (с коэффициентом загрузки 0,5) норма расхода топлива (Hs) для данного автомобиля равна 28 л/100 км, норма расхода топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом (Hz) - 0,25 л. Кроме того, на предприятии установлена надбавка за работу в зимнее время (D) в размере 6%, на работу в карьере - 12%.  
Нормативный расход топлива определяется следующим образом:  
 
Qн = 0,01 x 28 x 180 x (1 + 0,01 x 18) + 0,25 x 10 = 62 л.  
 
Порядок расчета нормативного расхода топлива при работе самосвала с прицепом при коэффициенте загрузки выше 0,5 (с использованием формулы N 2) проиллюстрирован в примере N 7, приведенном в Приложении N 5 к Методическим рекомендациям. 
 
Специальные и специализированные автомобили  
 
Специальные и специализированные автомобили с установленным на них оборудованием подразделяются на две группы:  
- автомобили, выполняющие работы в период стоянки (автоцистерны, компрессорные, бурильные установки и т.п.);  
- автомобили, выполняющие ремонтные, строительные и другие работы в процессе передвижения (автовышки, кабелеукладчики, бетоносмесители и т.п.).  
Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в период стоянки, определяется следующим образом:  
 
(формула N 4)  
 
Qн = (0,01 x Hsc x S + Ht x T) x (1 + 0,01 x D), где:  
 
Hsc - норма расхода топлив на пробег, л/100 км;  
S - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;  
Ht - норма расхода топлив на работу специального оборудования (л/ч) или литры на выполняемую операцию (заполнение цистерны и т.п.);  
T - время работы оборудования (ч) или количество выполненных операций;  
D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, в процентах (при работе оборудования применяются только надбавки на работу в зимнее время и в горной местности).  
Если спецавтомобиль предназначен также для перевозки груза, то при расчете вместо Hsc используется показатель индивидуальной нормы расхода (Hsc'), который определяется с учетом выполнения транспортной работы по формуле:  
 
Hsc' = Hsc + Hw x W, где:  
 
Hw - норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 т-км;  
W - объем транспортной работы, т-км.  
 
Пример 5.  
В соответствии с путевым листом пробег автокрана КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257 равен 40 км. При этом время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,5 ч.  
Для данного автомобиля базовая норма расхода топлива на пробег (Hsc) равна 52,0 л/100 км, на работу спецоборудования (Нт) - 8,4 л/ч. При этом в отношении данного спецавтомобиля действует надбавка на обкатку в связи с выходом с капитального ремонта (D) в размере 5% нормы.  
Рассчитаем нормативный расход топлива с применением формулы N 4:  
 
Qн = (0,01 x 52 x 40 + 8,4 x 6,5) x (1 + 0,01 x 5) = 79 л.  
 
Нормативный расход топлива для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения, определяется иначе:  
 
(формула N 5)  
 
Qн = 0,01 x (Hsc x S' + Hs'' x S'') x (1 + 0,01 x D), где:  
 
Hsc - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км;  
S' - пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км;  
Hs'' - норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км;  
S'' - пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км;  
D - суммарная относительная надбавка или снижение к норме, % (при работе оборудования применяют только надбавки за работу в зимнее время и в горной местности).  
Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег (передвижение) устанавливаются исходя из норм расхода топлив, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.