Технико-экономические изыскания и выбор основных технических параметров проектируемой железнодорожной линии

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ 

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ 

МИНИСТЕРСТВА  ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа

 

«Технико-экономические  изыскания и выбор основных технических  параметров проектируемой железнодорожной  линии »

 

Вариант №  17

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Работу выполнил:

студент группы ЭУТ-903

 

 

 

Работу проверил:

Меркушева В.С.

 

 

Введение

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства других стран мира. Так, например, в России в 2001 г. железнодорожным транспортом было освоено более 70 % грузо- и более 40 % пассажирооборота. Переход к современным условиям хозяйствования, произошедший в нашей стране, поставил перед железнодорожным транспортом новые задачи, без решения которых невозможно комплексное, гармоничное, сбалансированное развитие железных дорог, а также эффективное развитие экономики, поскольку оно непосредственно зависит от работы железных дорог.

Основным источником исходной информации о прогнозируемых объемах перевозок  на расчетные сроки и перспективу  являются экономические изыскания, выполняемые специальными 
организациями МПС (ГипротрансТЭИ МПС РФ), а также головными региональными проектными организациями.

При производстве технико-экономических  изысканий сле- 
дует учитывать вопросы снижения себестоимости перевозок, повышения конкурентоспособности, привлечения инвестиций. Для 
этого необходимо изучать транспортный рынок и факторы, 
влияющие на динамику перевозок грузов и пассажиров, учитывать индивидуальность основных элементов транспортного рынка и особенности их взаимодействия, оценивать формирование 
спроса на перевозки грузов железнодорожным транспортом и состояние конкурентоспособности различных видов транспорта, 
использовать маркетинговые исследования для сбора необходимой информации, анализировать экономическую финансовую устойчивость и результативную деятельность железнодорожного 
транспорта, изучать реальные потребности грузовладельцев в 
транспортных услугах. В связи с этим возрастает роль задач, решаемых в дисциплине "Технико-экономические изыскания железных дорог".

Известно, что большое значение в подготовке качественной проектно-сметной  документации имеют исходные данные, сбор которых осуществляется в период проведения технико-экономических изысканий. На данном этапе необходимо с максимальной достоверностью получить имеющиеся показатели изучаемого района (данные о развитии производительных сил и производственных отношений, отчетные данные о работе транспортной сети и др.), а также определить такие расчетные показатели, как состав грузооборота по родам грузов и видам сообщения, грузовые потоки по участкам, и другие показатели на расчетные годы. Эти показатели позволяют оценить значение проектируемой дороги в общей транспортной сети, конкурентоспособность вариантов направления линии по условиям наиболее рационального обеспечения транспортных связей и расположения сети в прилегающем полигоне, а также определить размеры грузовых и пассажирских перевозок на расчетные сроки и перспективу. На основе принятых решений устанавливаются показатели и основные технические параметры проектируемой линии (категория, руководящий уклон, длина приемоотправочных путей, расчетная масса поезда, расчетное время хода и др.).

В настоящей  контрольной работе сделана попытка  описать и систематизировать  методики экономических изысканий  в современных условиях, т.е. условиях складывающихся рыночных отношений.

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Общая характеристика района проектирования

Ломоносовский муниципальный район — муниципальное образование в западной части Ленинградской области. Административный центр — город Ломоносов.

Ломоносовский район — единственное муниципальное образование в Ленинградской области, административный центр которого находится в другом субъекте Федерации: город Ломоносов входит в состав Петродворцового района Санкт-Петербурга.

Численность населения на 1 января 2010 года — 64 642 человек.

Расположен в западной части Санкт-Петербурга, на южном побережье Финского залива. На востоке и юго-востоке граничит с Петродворцовым и Гатчинский районами, на юге и юго-западе - с Волосовским и Кингисеппским районами Ленинградской области, на западе  с Сосновоборским городским округом. Включает исторические местности и населенные пункты: город Ломоносов, поселок Мартышкино, Ольгин Канал, Кронштадтскую Колонию, Красную Слободу, Ораниенбаумскую Колонию.

Площадь района — 1919,1 км², что составляет 2,69 % территории области. По этому показателю он занимает предпоследнее место в области (меньше только Сосновоборский городской округ).

Территория района имеет равнинный  рельеф, абсолютные высоты 0-150 метров над  уровнем моря. На территории района имеются залежи фосфоритов, строительного  песка, стекольного песка, диатомита (абразива).

Климат района умеренно-континентальный. Средняя температура июня 17 ^оC, января — −8 ^оC. Годовое количество осадков — 550—700 мм. Абсолютный минимум температур −43 ^оC, максимум — 32 ^оC.

Почвы в западной части района в  основном дерново-подзолистые, болотные и торфяные. Основными почвообразующими породами являются пески и супеси, торф, глины и суглинки.

Муниципальные образования. Городские  поселения: Ломоносов, Лебяженское, Большая Ижора. Сельские поселения: Аннинское, Виллозское, Горбунковское, Гостилицкое, Кипенское, Копорское, Лаголовское, Лопухинское, Низинское, Оржицкое, Пениковское, Ропшинское, Русско-Высоцкое.

Транспортные узлы: железно-дорожная линия на Сосновый Бор со станциями  Мартышкино, Ораниенбаум, Ораниенбаум-2, Кронштадтская Колония и Бронка. От Бронки ведется строительство комплекса защитных сооружений. От Ломоносовской гавани в навигацию курсируют теплоходы в центр Петербурга и паром в Кронштадт.

Главная магистраль: шоссе Санкт-Петебург - Сосновый Бор (в пределах района назван Ломоносовское шоссе), другие магистрали - Морская улица, Дворцовый проспект, Краснофлотское шоссе.

Промышленные предприятия: фабрика  картонажных и бумажно-беловых  товаров «Парус», Ломоносовский  авторемонтный завод, 28-й военный  завод по производству водолазной техники  и др. Большое значение для экономики  Ломоносовского района имеет международный торговый порт ОАО «Порт Ломоносов», осуществляющий с 1993 коммерческую эксплуатацию причалов военно-морской базы Ломоносова.

2. Определение местного района тяготения

Границы местного района тяготения находят, как правило, аналитическим способом. Сущность его заключается в установлении грузораздельных точек, от которых стоимость перевозки 1 т груза до какой-то общей точки по двум маршрутам через станции проектируемой и существующей железных дорог будет равной. Указанное равенство можно выразить уравнением:

,   (1)

- себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км автотранспортом соответственно к станциям проектируемой и существующей железных дорог, коп./ткм;

- себестоимость перевозки 1 т груза на 1 км соответственно по проектируемой и существующей железным дорогам, коп./ткм;

- расстояние соответственно от станции проектируемой и от станции существующей железных дорог до станции примыкания, за которую вывозится груз, км;

- расстояние связи между станциями существующей и проектируемой железных дорог, условно определяемое по прямой между станциями, км;

- расстояние от станции проектируемой железной дороги до предполагаемой точки границы района тяготения, км.

Местоположение, км, грузораздельной точки определяется по формуле:

 

,   (2)

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1

Станции		Станции встречи грузопотоков	Длина участка, км	Ln, км	Lc, км	X, км
Существ.	Проектные		L
I	А	II	51,75	24	40	24,5
I	Б	II	70	48	40	32,6
III	А	II	54	24	70	26
III	Б	II	46	48	70	21,6
V	А	II	46	24	101	22,6
V	Б	II	37,5	48	101	18

 

 коп/ткм; коп/ткм;

 коп/ткм; коп/ткм.

II A

 км,

II Б

 км.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Определение численности населения  местного района тяготения

Численность населения местного района тяготения  рассчитывается отдельно по сельскому  и городскому населению на расчетный  год по каждой станции.

Численность сельского населения на отчетный год определяется по площади района тяготения и средней заданной плотности населения в районе тяготения по следующей формуле:

,   (3)

,   (4)

- численность  населения на отчетный и расчетный  год;

- ежегодный  прирост населения;

- плотность  сельского и городского населения  на отчетный год.

Таблица 2

Станции	Численность населения, тыс. чел.
	Отчетный год		Расчётный год
	городское	сельское	городское	сельское	всего
А	-	35,01	-	37,9	37,9
Б	34	47,15	50,3	51,06	101,36

 

, 

,

 

 

 

 

 

 

 

4. Расчет местных перевозок линий

4.1. Грузопромышленности

Для расчета  промышленных грузов составляется транспортный баланс по лесопильному заводу.

При расчете  транспортного баланса устанавливается  род и объем грузов ввоза и  вывоза с учетом использования местных  материалов и местного потребления.

Таблица 3

Наименование груза	Измеритель	Количество		Местное потребление
		вывоз	ввоз
лесосырье	тыс.т.	-	1,4	-
прочие деревообработки	тыс.т.	0,322	-	-
пиломатериалы	тыс.т.	0,378	-	-
круглый лес	тыс.т.	0,392	-	-
другие отходы	тыс.т.	0,308	-	0,0924

 

Ввоз:

Лесосырье для обработке на заводе 2,0  млн.м3

Лесосырье = 2,0 * 0,7 = 1,4 тыс.т.

Вывоз:

Продукция заводской  деревообработки 23%

1,4*0,23 = 0,322 тыс.т.

Пиломатериалы 27%

1,4*0,27 = 0,378 тыс.т.

Круглый лес 28%

1,4*0,28 = 0,392 тыс.т.

Дрова и другие отходы 22%

1,4*0,22 = 0,308 тыс.т.

Местное потребление 30%

0,308*0,3 = 0,0924 тыс.т.

4.2. Грузы с/х

Рассчитываются  балансовым методом по району тяготения  для каждой станции в отдельности.

4.2.1. Расчет посевных площадей  и валового сбора с/х культур на расчетный год

Общая посевная площадь, а также распределение  посевных площадей по культурам на расчетный и отчетные года определяется по площадям района тяготения станции  заданной плотности посевов,  структуры  посевных площадей, прироста посевных площадей на расчетный год.

Общая посевная площадь определяется по формуле:

,   (5)

n – плотность посева на отчетный год

Посевная  площадь определяется:

,   (6)

- удельный  вес с/х культуры

На расчетный  период с учетом прироста посевных площадей:

,   (7)

Валовой сбор с/х культуры в расчетный год  определяется:

,   (8)

- урожайность  j с/х культуры

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4

Ст.	Показатели	Сроки, год	Всего посевная площадь, тыс. га	С/х культуры
				зерновые продовольственные	зерновые фуражные	картофель	Остальные культуры
А	Общая посевная площадь, тыс.га	отчетный	50,42	-	-	-	-
	Удельный вес культур, %	отчетный	100	45	21	4	30
	Посевная площадь культур, тыс. га	отчетный	-	22,69	10,59	2,02	15,13
	Процент прироста посевных площадей к  расчетному году, %		-	5	11	4	4
	Посевная площадь с учетом прироста, тыс.га	расчетный	53,41	23,82	11,75	2,1	15,74
Б	Общая посевная площадь, тыс.га	отчетный	99,85	-	-	-	-
	Удельный вес культур, %	отчетный	100	45	21	4	30
	Посевная площадь культур, тыс. га	отчетный	-	44,93	20,97	3,99	29,96
	Процент прироста посевных площадей к  расчетному году, %		-	5	11	4	4
	Посевная площадь с учетом прироста, тыс.га	расчетный	105,77	47,18	23,28	4,15	31,16