Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Марта 2012 в 19:42, курсовая работа
Механизация транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ является самой застарелой проблемой российских предприятий. Наличие в структуре предприятия полностью механизированных, а тем более автоматизированных складов, несомненно, повысит значимость инфраструктуры. Однако принцип экономической целесообразности и в этом случае должен носить главенствующий характер. Относительно транспортного хозяйства и перспектив его развития следует отметить, что организация крупных транспортных предприятий даст значительный результат в том случае, если будет осуществлено обслуживание предприятий на основе так называемого кустового расположения потребителей
1.Современный уровень развития организации производства
на предприятиях сферы сервиса………………………………………….3
2. Организация труда на рабочем месте……………………………………..6
2.1 Расчет типа производства………………………………………...7
2.2 Расчет количества рабочих мест и определение их загрузки…8
2.3 Расчет численности основных рабочих………………………..10
2.4 Расчет заделов…………………………………………………...10
3. Организация обслуживания производства………………………………14
3.1 Организация ремонтного хозяйства……………………………14
3.2 Организация энергетического хозяйства………………………17
3.3 Организация инструментального хозяйства…………………..19
3.4 Организация складского хозяйства…………………………….21
3.5 Организация транспортного хозяйства………………………..22
3.6 Организация контроля качества продукции…………………..25
4 Организация оплаты труда и материального стимулирования
работников…………………………………………………………………30
Заключение…...……………………………………………………………….37
Использованная литература.
Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение
Высшее профессиональное образование
Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики
Кафедра «Экономика и управление на предприятии сервиса»
Курсовой проект
Организация производства на предприятиях отрасли в сфере сервиса
Санкт-Петербург
2012
1.Современный уровень развития организации производства
на предприятиях сферы сервиса………………………………………….3
2. Организация труда на рабочем месте……………………………………..6
2.1 Расчет типа производства………………………………………...
2.2 Расчет количества рабочих мест и определение их загрузки…8
2.3 Расчет численности основных рабочих………………………..10
2.4 Расчет заделов…………………………………………………...
3. Организация обслуживания производства………………………………14
3.1 Организация ремонтного хозяйства……………………………14
3.2 Организация энергетического хозяйства………………………17
3.3 Организация инструментального хозяйства…………………..19
3.4 Организация складского хозяйства…………………………….21
3.5 Организация транспортного хозяйства………………………..22
3.6 Организация контроля качества продукции…………………..25
4 Организация оплаты труда и материального стимулирования
работников……………………………………………………
Заключение…...…………………………………………
Использованная литература.
Приложения
1. Современный уровень развития организации производства на предприятиях сервиса
В современных условиях повышенные требования к обслуживанию производства предъявляются вследствие перехода предприятии на новые экономические условия, отличительной чертой которых является экономия производственных ресурсов. Это диктует увеличение непрерывности производственных процессов, конструктивное и технологическое совершенствование выпускаемой продукции, улучшение использования основных фондов и оборотных средств. Поэтому специализация функций обслуживания должна играть особую роль в организации инфраструктуры предприятия.
Концентрация производственного инструмента и технологической оснастки на основе крупных инструментальных цехов, а также создание специальных служб обслуживания ремонтными работами, подъемно-транспортными, служб снабжения и сбыта продукции, несомненно, повысит значимость и эффективность инфраструктуры производства.
В настоящее время вспомогательные производства и обслуживающие хозяйства в рамках одного предприятия могут получить все возможности для функционирования в полном объеме. Однако это довольно дорогостоящие и трудоемкие работы. Сложность еще заключается в том, что хозяйства инфраструктуры вынуждены производить для собственного потребления в неспециализированных условиях инструменты, технологическую оснастку, выполнять все виды ремонтных работ, в том числе и капитальный, изготавливать сменные узлы и детали. Материальные затраты на содержание вспомогательных и обслуживающих хозяйств такого масштаба могут быть в несколько раз выше, чем на выполнение аналогичных работ специализированными организациями.
Решить проблему снижения расходов на содержание и эксплуатацию служб инфраструктуры можно размещением заказов на обслуживание предприятия специализированными хозяйствами.
Спрос на подобного рода услуги создаст условия для формирования целой сети организаций и предприятий по ремонту оборудования, изготовлению сменных деталей и узлов, производству технологической оснастки, монтажу подъемно-транспортного и складского оборудования. Новое развитие получит инструментальная промышленность, так как в условиях специализированного производства дешевле и качественнее можно организовать выпуск стандартного инструмента, освободив предприятия-потребители от его изготовления.
В области энергетического обслуживания целесообразнее всего заключить длительный договор на обслуживание с крупными производителями на поставку электро- и теплоэнергии, инертных газов, технического кислорода, природного газа и других энергоносителей.
Ремонтные работы требуют особого внимания, поскольку их выполнение трудоемко и дорогостояще. В силу этих обстоятельств капитальный ремонт следует осуществлять с помощью специализированной ремонтной организации, а текущее обслуживание проводить собственными силами.
Механизация транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ является самой застарелой проблемой российских предприятий. Наличие в структуре предприятия полностью механизированных, а тем более автоматизированных складов, несомненно, повысит значимость инфраструктуры. Однако принцип экономической целесообразности и в этом случае должен носить главенствующий характер. Относительно транспортного хозяйства и перспектив его развития следует отметить, что организация крупных транспортных предприятий даст значительный результат в том случае, если будет осуществлено обслуживание предприятий на основе так называемого кустового расположения потребителей. Это обеспечит значительную экономию бензина, горюче-смазочных материалов, запасных частей.
Отмеченные тенденции развития инфраструктуры предприятия представляют интерес для действующих производств. Однако их не могут не заботить вопросы оперативности в техническом обслуживании, и с этой точки зрения наличие в структуре предприятия подразделений инфраструктуры должно отвечать потребностям и целям эффективного функционирования производства.
6
2. Организация труда на рабочем месте
Исходные данные для расчета.
Организовать цех по ремонту стиральных машин. Рассчитать основные показатели деятельности цеха.
Годовая программа ремонта 72000 шт.
Продолжительность рабочего дня в обычные дни 8,2 часа.
Продолжительность рабочего дня в предпраздничные дни 7,4 часа.
Продолжительность рабочей недели 5 дней.
Предприятие работает в две смены.
Коэффициент учитывающий простой оборудования в ремонте 0,94.
Норма обслуживания во всех операциях 1.
Количество изделий одновременно находящихся в обработке 1.
Передача изделий с операции на операцию осуществляется поштучно.
Страховой запас принять в размере 15% от суточного выпуска линии.
Технологический процесс ремонта
№ п/п | Наименование операции | Разряд работ | Т шт. (мин) 1 вар |
1 | Определение неисправности | 5 | 23,0 |
2 | Разборка машины | 4 | 31,0 |
3 | Промывка и сушка деталей и узлов | 3 | 23,5 |
4 | Ремонт отжимного устройства | 4 | 22,0 |
5 | Ремонт стирального бака | 4 | 22,6 |
6 | Ремонт опоры активатора | 4 | 32,0 |
7 | Ремонт насоса | 5 | 20,5 |
8 | Ремонт электрооборудования | 5 | 30,0 |
9 | Сборка машины | 5 | 25,0 |
10 | Покраска и сушка | 3 | 25,5 |
11 | Проверка машины | 5 | 30,0 |
2.1 Расчет типа производства
1. Определяем номинальный годовой фонд работы оборудования
Fн=(Fр.д*tр.д-Fпр.д*(tр.д-tпр.
Fн- номинальный годовой фонд времени работы обслуживания.
Fр.д-количество рабочих дней в году по показателю, календарю, дни.
tр.д- продолжительность рабочего дня в обычные дни, час.
Fпр.д- количество предпраздничных дней в году, дни.
tпр.д- продолжительность рабочего дня в предпраздничные дни, час.
Fн=(255*8,2-7*(8,2-7,4))*60 = 125124 мин.
Такт поточной линии:
где:
R S N К | - - - - | такт поточной линии, мин./шт.; число смен; программа выпуска за год, шт.; коэффициент, учитывающий регламентированные простои оборудования в ремонте. |
Коэффициент серийности
где:
Kс tвед. | - - | коэффициент серийности; время выполнения ведущей операции, мин. |
Так как Кс < 1, следовательно, рассматриваемое производство относится к массовому типу. Для массового типа производства наиболее прогрессивной и эффективной системой являются поточные методы организации работ.
2.2 Расчет количества рабочих мест и определение их загрузки
1. Определяем расчетное количество рабочих мест
где:
Ср.i tшт.i | - - | расчетное количество рабочих мест на i-той операции; норма штучного времени на i-той операции. |
Определяем принятое число рабочих мест и коэффициент загрузки рабочих мест (Таблица №1).
,
где:
- | коэффициент загрузки рабочих мест по i-той операции, % |
Расчетное и принятое количество рабочих мест, а также коэффициенты загрузки по каждой операции приведены в Таблице №1.
Средний коэффициент загрузки рабочих мест на линии определяется по формуле:
,
где:
m | - -
- - | средний коэффициент загрузки рабочих мест, %; число операций, выполняемых на линии;
суммарное количество расчетных мест; суммарное количество принятых рабочих мест. |
=95%
2.3 Расчет численности основных рабочих
№ п/п | Расчетное число рабочих мест Ср | Норма обслуживания Но | Количество рабочих по операциям, чел | Принятое число рабочих мест Спр | Порядок совмещения | |
Чр | Чпр | |||||
1 | 7,05 | 1 | 7,05 | 7 | 7 | 1 |
2 | 9,5 | 1 | 9,5 | 10 | 10 | 2-4 |
3 | 7,2 | 1 | 7,2 | 8 | 8 | 3-5 |
4 | 6,74 | 1 | 6,74 | 7 | 7 | 4-1 |
5 | 6,93 | 1 | 6,93 | 7 | 7 | 5-3 |
6 | 9,8 | 1 | 9,8 | 10 | 10 | 6-8 |
7 | 6,28 | 1 | 6,28 | 7 | 7 | 7-9 |
8 | 9,2 | 1 | 9,2 | 10 | 10 | 8-6 |
9 | 7,66 | 1 | 7,66 | 8 | 8 | 9-7 |
10 | 7,82 | 1 | 7,82 | 8 | 8 | 10-11 |
11 | 9,2 | 1 | 9,2 | 10 | 10 | 11-10 |