Роль ждт в экономике страны

1.Обьект,предмет и содержание экон. ждт

Объект изучения – это  ж.д. транспорт со стороны производственно-экономических  отношений в постоянно действующей  взаимосвязи с производственными  силами.

Предмет изучения – производственные отношения и экономические интересы, возникающие между:

1)ЖДТ и потребителями  трансп-х услуг 

2)взаимодействующими трудовыми  коллективами и работой отдельных  подразделений, служб и звеньев.

3)м/у взаимодействующими  тр-ми коллективами самих ж/д

4)во взаимодействии и  сотрудничестве  др. видов тр-та

В содержании эк.тр. выделяется 2 группы проблем:

1) проблема удовлетворения  потребностей в перевозках и  тр.

 Обслуживании грузовладельцев  и населения по V, качеству и  структуре. 

2)проблема экономической  эффективности работы и развития  отрасли, характеризующая общую  (народно-хоз) и внутреннюю (финансовую) сторону её хоз. 

 Деятельности.

6.Основные показатели грузовых перевозок

Основные показатели грузовых перевозок:

1)объем перевозок грузов- кол-во тонн перевезенных за определенное время

Общий объем перевозок  по сети дорог складывается из отправляемого  груза всеми 17 дорогами и приема груза заграничными дорогами и с  водного транспорта

∑PLобщ.сети=∑Ропт+∑Рпием.загрн+∑Рприем.водн.тр-та

∑PLобщ.ж/д=∑Ропт+∑Рприем

∑PLобщ.НОД=∑Ропт+∑Рприем

Общий оббьем перевозок распределяется на прибытие и сдачу

∑PLобщ. =∑Рприб+∑Рсдача

Общий оббьем по дороге распределяется по аидам сообщений:

• Местное
• Прямое(ввоз, вывоз, транзит)

Робщ=Рвв+Рвывоз+Рмест+Ртр 

Распределение перевозок  по видам сообщений необходимо для  правильного расчета доходов  и расходов, т.к каждая дорога выполняет различные операции связанные с перевозками разных сообщений

По крупным грузовым станциям определяют размеры отправления  и прибытие груза в тоннах и  вагоннах

2) грузооборот- работа  по перемещению груза. Pl

Коэфицент полезного деист-ия ж.д тр=та

Ηж.д.т=∑PLн/∑PLбр‹1

На обьем перевозок  и грузооборота влияет:

-объем производства промышленной  и с/х продукции

-размещение производительных сил на территории страны

-степень специализации  производства

-система организации снабжения  и сбыта

3) связь между объемом производства в экономике страны и показатели грузовых перевозок отражают коэф-т перевозимости

Кперев=∑Рi/∑Qi

Коэф-т тр-та емкости

Ктр=∑PLi/∑Qi

4)кол-во отправок

4) густота грузовых перевозок  – количество тонн грузов перевезенных  через 1км. Транспортной сети за ед. времени (год)

Густота характерезует- интенсивности  грузового потока отдельных участков и подразделений ж.д. поэтому часто  наз-ся грузонапряженностью

На ж.д участке густота  определяется как сумма перевозок  по направления туда-обратно 

                              Г а-б

                                                            Га-б=Га-б+Гб-а

.

                                                                               Тыс.т-км/км

                            Гб-а

В свою очередь густота  перевозок по направлениям рассчитывается на основании межстанционной корреспонденции  груза графическим или табличным  способом

 Среднюю густоту определяют  Г(средн)= Рlнетто/Lэ

Lэ-эксплутационная длина

12.Эксплуатационная  работа жд ,ее планирование

Показатели Эксплуатационной работы ЖД. К эксплуатационной работе в широком понимании относится  вся работа ЖД связанная с перевозочным процессом:

- грузовая и техническая  работа станций 

– организация движения поездов 

– все виды работ связанные  с организацией пассажирских перевозок. – содержание и обслуживание ПС и постоянных устройств ЖДТ.

В более узком смысле понимается только работа ПС. Главная особенность  эксплуатационной работы- это то, что  осуществляется совместно  разными  подразделениями (дороги, отделения, станции).

Чем выше уровень эксплуатационной работы, тем полнее выполняются потребности  народного хоз-ва, производительнее используется подвижной состав, меньше требуется провозной способности  ж/д

В основе планирования эксплуатационной работы лежит план перевозок грузов и пассажиров. В зависимости от плановых пассажиро- и грузо-потоков, от структуры перевозок по родам  грузов планируется количество вагонов  и локомотивов необходимых для  перевозки на каждой дороге, структура  парков в-в и лок-в.

Планирование и управление эксплуатационной работой должно быть ориентировано на минималезацию  эксплуатационных расходов  и в  тоже время на достижение высокого качества транспортного обслуживания клиентов, что позволяет увеличить  оббьем перевозок =>

13.Объемные показатели  эксплуатац. работы

Объемные показатели можно  разделить на 3 группы:

1-я. показатели отражающие выполненные циклы работы 1)число погруженных вагонов-Uпогр

2)число выгруженных вагонов- Uвыгр

3)количество принятых  вагонов от соседних отделений  -Uпр.гр

4) сдача вагонов на другие  дороги, отделения. Uсдсд.гр

5)работа дороги и отделений-  Uр

Uр= Uпогр+ Uпр.гр

Uр= Uвыгр+ Uсд.гр

2-я. Пробеги ПС

1) пробег вагонов –nl(ns)-ваг-км

ns=n1s1+n2s2+…+nisi

ns=nsгр+nsпор

2)пробеги локомотивов-MS(ML)-лок-км

∑MSобщ=∑MSгл.п+∑MSод+∑MSдв+∑MSподв+∑MSман

                 основной      линейно-вспомагательный

+∑MSпрост

 гательный

 о.в

MS-пробег лок-вов во главе поезда

∑MSгл.НОД=∑NS=∑N1S1+…+NiSi

∑MSод- пробег лок-ва в одиночном следовании

∑MSод=∑NSтуда+∑NSобратно

∑MSд.в- двойная тяга

∑MSподт- пробег лок-ва при подталкивании

∑MSманев- пробег поездных лок-вов на маневровой работе (1ч=5км)

∑MSпростой- пробег связанный с простоем поездных лок-вов в рабочем состоянии (1ч=1км)

Для характеристики работы лок-в  принимают показатель- т-км.брутто

∑PLбр=∑PLнетто+∑PLтары вв

∑PLтары вв=Gт+∑nSобщ

3) затраты  времени вагонов и локомотивов.

∑nt-затрата времени ваг-ми(ваг-часы)

∑Mt-лок-часы

∑Nt-поездо-часы

Исходя из показателей  этой группы определяют потребные парки ваг-в и лок-в

∑ntсут=∑nt/24=Nр

∑Mtсут=∑Mt/24=Мэ

18планирование  работы подвижного состава

План-прогноз эксплуатационной работы представляют собой часть  общего плана- прогноза работы ж/д

Задачей этого плана является определение объема работы ПС, парков ваг-в и лок-в, моторвагоны поездов, необходимых для освоения PL и  AL. При наиболее рациональном использовании техн-х средств,  максимальную производительность труда и наименьших издержек.

План- прогноз работы ПС разбираются  отдельно для грузового хозяйственного и пас-го движения и по видам тяги

План- прогноз работы ПС явл-ся исходной базой для нормирования потребного в ремонте ПС  и  капиталовложения в модернизацию тех-их средств ж/д тр-та, направляемых на обеспечение пропускной  и провозной  способности, а так же для определения  потребной численности работников, расходов на топливо, эл/энергию, материалы  и др

План-прогноз работы ПС в  груз-ом движении разрабатывается на основе прогноза спроса на перевозку  и размеров грузопотоков по участку  и направлению в следующим  порядке:

Исходные данные (показатели плана перевозки грузов):

1)определение пробегов  груж-х и порожних ваг-в

2)определение тонно-киллометровой  работы брутто и ее распределение категории поездов

3)определение пробега  поездов и лок-в

4)определение эксплуатационного  парка поездных лок-в

5)определение рабочего  парка ваг-в

6)определение качественных  показателей использывания ПС

План работы ПС разрабатывается  на основе большого числа нормативных  док-в:

-устав ж/д

-технические нормы загрузки  разными грузами

-график движения поездов

-техн-ие процессы работы  ст-ии примыкания подъездных путей

-технологические процессы  локомотивных и вагонных депо  и т.д

Объемные и качественные показатели ПС можно разделить на группы:

1)пробеги ПС:∑NS,∑MS,∑nS

2)затраты времени ПС  на выполнение технологических  операций:∑nt,∑Mt,∑Nt

3)выполнение т-км работы  брутто:PL

4)показатели отражающие  выполненный цикл работы (погр-выгр)

20 Планирование  тонно-километров брутто

Т-км брутто служат основой  для определения размера поездной работы и побега лок-в, а также  потребности в топливе для  тяги поездов, которую планируют  в границах участков обращения локомотивных бригад. Поэтому на дорогах, где границы  участков обращения не совпадают с границами дороги (отделения) т-км брутто  следует определить как в границах дорог (отделений) так и в пределах участков обращения лок-х бригад.

Работа в т-км брутто на отделение (дороги)определяется:

∑PLбр=∑PLнетто+∑PLтары

∑PLнетто- по участкам и в целом по отделению и дороги рассчитывают в плане перевозок:

∑PLтары=∑nSобщ+qтары

Qтары- средняя масса тары вагона

Qтары- наиболее точно м.б. определена как взвешенная по типам вагонов

Qт=a1q1+a2q2+…+aiqi

A1,a2,ai- доля груза перевозимого в i-ом ПС

Если отсутствуют сведенья по структуре вагонного парка, то этот показатель тары принимают по отчетным данным

Т-км брутто рассчитывают отдельно для груженных или порожних вагонов  по участкам и направлениям

Для порожних вагонов  т-км брутто:

∑PLбр.пор=∑PLпор.тары

И выполняются только в  одном направлении (порожнем)

Рассчитанные таким образом  т-км брутто груженных и порожних вагонов включают работу всех поездов  с различной массой и скоростью, требует не одинаковые затраты на их передвижение поэтому т-км брутто должны  определятся отдельно для ускоренных сборных, придаточных и вывозных, прямых, груженных и порожних поездов

22.Способы опред. потребного рабочего парка гр. ваг.

Потребный парк вагонов для  сети или дороги можно рассчитать разными способами:

1) np=Up*Oв

2)nр=∑Plнетто/(Пв*365)

3) nр=nSобщ/*Sв*365)

Однако плановые величин (Ов, Пв, Sв) в целом по дороге  без предварительного расчета м.б приняты лишь приближенно, поэтому и расчет потребного парка вагонов оказывается недостаточно обоснованный 

Более точный способ расчет парка по затратам вагоночасов по элементам оборота вагонов.

Nр=(∑ntпоезд+∑ntгруз+∑ntтехн)/(365*24)

Ntпоезд- затраты величины вагонов на участке

∑ ntпоезд- определяют делением вагонов (порожних и груженных запланированных на каждом участке) на среднею участковую скорость по графику участка и суммированию участковых данных по дороге или отделению

∑ ntпоезд= ntпоезд.уч=∑nSгр.уч+∑nSуч.пор/Vуч

∑ntдв=∑ntдв.уч/Vуч.тех

∑ntghcn=∑ntп+∑ntдв

∑ntгр=Uод.уч+tод.уч+Uуч.сдв+tуч.сдв

Сумма вогоночасов на всем участке и станциям дороге показывает общи затраты вагоночасы общего парка  вагонов под погрузку и выгрузку

Количество одиночных  операций на участке определяются:

Uуч.од=∫Uпогр.уч-Uвыгр.уч∫

Uсдв.уч=min∫Uпогр.уч; Uвыгр.уч}

Аремя нахождения вагона под  грузовыми операциями на промежуточной  станции определяют по графику обращения  сборных поездов, т.к. вагоны простаивают  на станции от одного прибытия сборного поезда до отправления другого. В  этом простой под одиночной и  сдвоенной операцией будут одинаковы.

Вагоночасы на технической  станции отражают затраты времени  на смену локомотивов, техническое  и коммерческое обслуживание вагонов  на участках станции. Для их расчета  необходимо определить общие число  вагонов проходящих через каждую станцию, выделив из них местные.

После этого транзит необходимо распределит на транзит с переработкой и без переработки и посчитать  затраты.

∑ntтех= Uтр.с/пер+tтех.тр.с/п+Uтр.б/п+tтех.б/п

U- число транзитных вагонов

t- нормы транзитного вагона на технической станции с/переработкои и б/переработки

28Планирование  расходов на топливо и электроэнергию

В составе затрат на топливо  включается стоимость приобретаемого со стороны топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отоплений зданий и помещений, выработку всех видов энергии и для других технологических целей

В составе затрат на электроэнергию отражается стоимость электроэнергии расходуемой на движение поездов  с электровозной тягой электросекцией  на технологические, энергетические , осветительные и другие производственные и хозяйственные нужды предприятия

Расходы на топливо и электроэнергии планируются по направлениям их расходования

1)для тяги поездов

2)на технологические нужды  ж/д

3)на отопление

4)на освещение

29Расходы на  топливо (эл/энергию) для тяги  поездов

Можно определить двумя методами:

1)на основе объема работы  в т-км брутто вагонах и средней  нормы расходов топливо (эл/энергии  на1000 на т-км брутто (Ат.ср(э)), а  так же цены на 1кг условного  топлива (эл/энергии(Цт(э)))

Тэ=∑PLбр.в*Ат.ср(э)*Цт(э)/10000

2)по видам работы и  простоя локомотивов 

-на передвижение вагонов

Тв(эв)=∑PLбр.в*Ав.т(э)*Цт(э)/1000

Ат.в.- норма расходов топлива (эл/энергии) на передвижные вагоны

-на передвижные локомотивы

Та(Эа)=∑MSлин*Ат(э)*Vсет(э)

Ат- норма расходов топлива  на 1км линейного пробега

-при простое локомотивов  в рабочем состоянии

Тпр(Эпр)=∑Mtпр*ат.пр(э)*Цт(э)

21 Текущие расходы  ж/д тр-та, их составов и классификация

ЭР текущие затраты  ж/д необходимы для выполнения перевозки  грузов, пас-ов, багажа

Цель планирования ЭР заключаются  в следующим:

1)обоснованное определение  потребности трудовых, материальных  и финансовых ресурсов (в денежном  выражении) для выполнения намеченных  объемов продукции

2)единообразные определения  состава затрат включаемые в  те или иные группы расходов

3)единые подход к формированию  финансовых результатов, получение  необходимой инф-ции для калькулировании  с/с  перевозок (товаров, услуг,  работы), для ценообразования, для  управления затратами и выявлений  на этой основе возможности  их оптимизации

Планируются ЭР по сети ж/л, отделениями  и линейным производственным структурам

Расходы в зависимости  от их хар-ра, а так же условий  осуществления и направлений  деятельности организации разделяются  на расходы связанные с производством  и реализацией (расходы по обычным  видам деятельности) и прочие расходы  в сотав которых включается вне  реализационные операции и черезвучайные  расходы

Классификация расходов:

Планирование, прогнозирование  и учет текущих затрат ведется  на базе номенклатуры расходов и доходов  по видам деятельности ж/д

ЭР:

1)непосредственно вызываемые  производственным процессом расходы:

    1.специфические  или прямые расходы

            -по видам деятельности: грузовые  перевозки, содержание инфраструктуры, локомотивная тяга, пасс-ие перевозки  в дальнем следовании, пасс-ие  перевозки в пригородном сообщении,  ремонт ПС

             -по отраслевым хоз-вам:хоз-во  грузовой и коммерческой работы, лок-ое хоз-во, ваг-ое хоз-во, хоз-во  пути, хоз-во груз-й и коммерческой  работы,  хоз-во перевозок

   2.общие для всех  мест возникновения затрат

2)общехозяйственные

    1.расходы по  содержанию палаты управления

    2.б/расходов по  содержанию палаты управления  зависимости от направления использования  расходы подразделяют на статьи  объединяющие издержки по целевому  назначению

Каждой статьи присвоен определенный номер для кодировании первичных  док-ов

24 планирование  ЭР расходов по элементам

1)планирование затрат  на оплату труда

2)планирование отчислений  на соц-ые нужды

3)планирование материальных  затрат

  -планирование расходов  на материалы

  - планирование расходов  на топливо и эл/энергию

4)расходы на топливо  (эл/энергию)для тяги поездов

5)расходы на топливо  (эл/энергии) для технологических  нужд предприятий ж/д тр-та

Планируются по кол-ву оборудования и устройств, их мощности и времени  работы

Нормам расхода топлива (эл/энергии) и цены на 1кг условного  топлива

6)расходы на топливо  для отопления помещения

Т=V*q*(tв-tн)*nот*Цт

V-объем отопляемого помещения

q-норма расходов топлива необходимая для нагрева

tв, tн- температура внутри и снаружи помещения

n- продолжительность отопительного сезона в днях

Цт- цена 1кг топлива, используемого  для отопления

Расходы  эл/энергии для  освещения планируется исходя из кол-ва световых точек и мощности каждой из них, числа часов горящих  в планируемом периоде и стоимости 1 кв-ч эл/энергии

Эосв=∑Wtосв*Кз*Цэ

Кз- коэф-т запаса, учитывающий  изменения полезного эффекта  в зависимости от срока работы и загрязненности светильников

7)планирование расходов  на топливо (эл/энергии) для  прочих нужд

В среднем от сети основывающийся на анализа базисного уровня затрат и расчете их изменения в планируемом  периоде

Резервом сокращением  расходов на топливо и эл/энергию  для тяги поездов является повышение  качества ЭР, совершенствований тех. Процессов и улучшения качественных показателей использования ПС

21Способ определения  потребного эксплуатируемого парка  поездных лок=в для груз-го  дв-ия

1)по т-км работы:

Мэ=∑PLбр/Пл*365

2)по линейному пробегу

Мэ=∑MSлин/Sл*365

3)по бюджету времени

Мэ=∑Mtсут/24

∑Mtсут=∑Mtдв+∑Mtпр.ст+∑Mtосн+∑Mtоб+∑Mtсм.лок. 4)по коэф-ту потребности лок-в на одну пару поездов

Мэ=Кпот*Nсут

Кпот=Ол/24

Ол- среднее время оборота  лок-ва в часах

Наиболее точные результаты при составлении годовых планов дает расчет по лок-часам и нормам затрат времени по графику оборота  лок-ва

39  организация  и оплата труда

Организация труда на предприятии  представляет собой комплекс мероприятий  обеспечивающих рациональное использование  рабочий силы  и включает в  себя: расстановку исполнителей в  процессе приз-ва, разделение и кооперацию труда, организацию рабочих мест, нормирование и стимулирование труда

Организация труда решает задачи:

1)экономическая задача

2)психофизиологические

3)соц-ая

з/п-это выраженная в денежной форме часть  национального дохода, которая распределяется по кол-ву и  качеству труда, затраченная каждым работником и поступает в личное потребление работника

организация з/п на предприятии  определяется 3-мя взаимосвязанными элементами 

-нормирование труда

-тарифной системой

-формами и системами  з/п

Номинальная з/п- сумма денежных средств получаемых работников за свой труд в соответствии его кол-ом и  качеством

Реальная з/п- организуется кол-ом материальных благ и услуг, которые  м.б. приобретены работником на номинальную  з/п

Индексация з/п- увязка денежных доходов населения с темпами  роста цен, т.е инфляция. Осуществляемые гос-ом для поддержания  реальных доходов населения на определенном уровне

2.Роль ждт в экономике страны

ЖДТ основа транспортной системы  РФ призван во взаимодействии с другими  видами транспорта

своевременно и качественно  обеспечивать во внутренних и международных  перевозках потребности населения

 в перевозках и услугах,  жизнедеятельность всех отраслей  экономики

 и национальную безопасность  государства в формировании рынка  перевозок и связанных с ними  услуг, 

 эффективное развитие  предпринимательской деятельности.

Роль ЖДТ в экономике  РФ учитывая её огромные территории и  недостаточное развитие других

транспортных инфраструктур,

 трудно переоценить.  Значимость ЖДТ определяют 

1) регулярность и универсальность  перевозок 

2) разветвленность сети 

3)большое социально-экономическое значение пассажирских перевозок, перевозка багажа грузабагажа для личных нужд

8.Структура перевозок грузов

Структура перевозок грузов – это удельный вес отдельных  родов грузов в их величине,

Важное значение для характеристики рынков ж.д перевозок имеет структуру  перевозок и грузооборота, то есть удельный вес отдельных родов  груза и их величины.

Все возможные грузы перевозимые  по ж.д группируют по родам в соответствии с тарифной номенклатурой, которая  включает 11 разделов каждый из которых  подразделяется далее, за каждым рода груза закрепляются свой номер

Ведущею роль в ж.д перевозках играют массовые грузы(уголь, зерно, нефть  и т.д).На эти грузы приходиться  свыше 80% объема перевозок и грузооборота.

Доля одного и того же груза  в объеме перевозок и грузооборота может сильно различаться, что связанно с различной дальностью перевозок  отдельных родов груза. Для тех  грузов расстояние перевозок, которых  больше средней дальности (Lпер-к>L), (каменный уголь, кокс, нефть, черные металлы) доля в грузообороте больше, чем в объеме перевозок и наоборот

Учет структуры грузооборотов  и грузооборота на ж.д. тр-те имеет  весьма важное значение, поскольку  от нее зависит доходность и с/с  грузовых перевозок, структура и  основные параметры вагонного парка, кол-ва и типы средств механизации  погр-выгр работ и других средств  

10.Неравномерность  грузовых перевозок

Виды неравномерности:

1) неравномерность по направлению  связана со специализацией и  кооперацией экономике в масштабе  народного хоз-ва и характером  размещения производства и потребления

Чем больше неравномерность  перевозок, тем больше порожний пробег вагонов и эксплуатационные  расходы ж/д

коэффициент обратности- Кобр=Р2/Р1 <1. Причина: прием перевозимого сырья  всегда больше чем объем готовой  продукции.

Чем коэф-ты неравномерности  и образности к 1 тем более рационально используются ресурсы ж/д тр-та

2) По времени: 

  Неравномерность перевозок  по времени характеризуется коэф-м неравномерности

1) Кнер=∑Рмес.мах/∑Рмес=12*∑Рмес.мах/∑Ргод>1

Рмес.мах- максимальный оббьем перевозок за месяц

Рмес- среднемесячный  объем  перевозок

Ргод- среднегодовой объем  перевозок 

2)Кнер=∑Рi/∑Рмес

Рi-объем перевозок за каждый месяц

Коэф-т неравномерности- наз-ся индексом сезонности( может быть больще или меньше 1)

3)Кнер=∑Рмес.мах/∑Рмес.мin

Неравномерность перевозок  по времени перевозок связана  с сезонностью производством  и потреблением многих видов  продукции, неритмичной работой предприятий  грузовладельцев, наличием выходных и  праздничных дней

Чем выше неравномерность  во времени, тем больше резервы, всех ресурсов( материальных, трудовых) должен иметь ж/д транспорт для выполнения своих функций

Неравномерность перевозок  во времени хар-ся коэф-м      обратности который определяется отношением грузопотоков в порожнем направлении  и грузопотоков в груженном направлении

Р1груж

                                             Р2порож

Р1>Р2

14.Кач. пок-ли  экспл. работы.Эффективность улучшения  показателей использов. ПС

Отражают уровень организации  труда коллективов, технологические  параметрыпроиз-ва, так же технические и управленческие хар-ки, степень освоения научно-технического процесса .

1) статнагрузка грузового  вагона- показывает какое количество  груза приходится на 1 вагон при  погрузке.

Рст=∑р/Uпогр

2)динамическая нагрузка  на рабочий вагон.- показывает какое кол-во тонн груза приходиться в среднем на 1груженный вагон на всем пути следования

Рдин.гр=∑PLнетто/∑nSгр

3) Динамическая нагрузка  вагона рабочего парка- показывает среднее кол-во находящегося в рабочем парке на всем пути следования

Рдин.раб=∑PLн/∑PLобщ=∑PLн/∑nSгр+∑nSпор

4) коэффициент порожнего  пробега к груженому 

Lобщ.пор=∑nSпогр/∑nSобщ

Lпор.гр=∑nSпог/∑nгр

Связь между коэф-ми:

Lгр=Lобщ/1-Lобш           Lобщ=Lгр/1-Lгр

5) полный рейс вагона- это  расстояние пройденное за время  каждого оборота. 

Lп=Lгр+Lпор=Lгр*L(1+(пор/Lгр)=Lгр*(1+Lгр)

Lп=∑nSобщ/Up

Lп=∑nSгр/Up

Lпор=∑nSпорUp

6) оборот грузового вагона  – характеризует продолжительность  одного производственного цикла  работы грузового вагона от  момента погрузки до момента  следующей погрузки.

Для дороги и отделения  величина Ов хар-ет: затраты вагоносуток  на каждый вагон участвующей в  работе дороге или отделения

Ов рассчитывается по объемной формуле :

Ов=n/Up.сут

Или аналитическим способом:

Ов=Тдв+Тпр.ст+Ттр.с/п+Ттр.б/п+Тгр=Ln/Uтех+(Ln/Uуч-Ln/Uтех)+Ln/Lм*tтех.с/п+(Ln/Lв-LnLм)*tтех.б/пер+Kм*tгр

Тдв- время в движении

Тпр.ст- время простоя на промежуточных станциях

Ттр.с/п- время простоя на технических станциях с переработкой

Ттр.б/п- время простоя  на технических станциях без переработки

Егр- время простоя под  грузовыми операциями

Lм- маршрутное плечо, среднее расстояние между станциями переработки поездов или вагонов

Lввагоное плечо, среднее расстояние между техническими станциями

Км- коэф-т местной работы- показывает кол-во грузовых операций приходящихся на 1 вагон за время оборота

Tгр-время простоя под одной грузовой операцией

7) среднесуточный пробег  грузовых вагонов – характеризует  расстояние пройденное вагоном  рабочего парка в груженом  и порожнем состоянии в среднем  за сутки.Sв=lп/Ов.   Sв=∑nSобщ/nр*365

8) среднесуточный полезный  пробег грузового вагона – расстояние грузового вагона в груженом состоянии  за сутки полного оборота Sпол=lгр/Ов.

9) производительность грузового  вагона- характеризует показатель одного вагона

Пв=Рlнетто/nр*365.=Рдин.раб*Sв=Рдин.гр*Sв/1+Lгр

Экономическая эффективность  улучшения показателей использования  ПС дает большую экономическую эффективность  т.к.:

1) снижаетя потребность  в вагонном парке, снижаются  расходы на содержание вагонного  парка,ремонт, развитие 

 ВХ, снижаются капитальные  вложения на приобретение вагонов.

2) снижается пробег поездов  получается экономия

на Эл.энергии, топливе  на текущем ремонте и содержании локомотивов, содержании локомотивных бригад,

экономятся капитальные  затраты на локомотивы и ЛХ.

19Планирование пробегов ПС

План работы ПС составляется в физических (4-хостных) вагонах. При  этом оббьем работы определяют в среднем  за сутки. Прежде всего пересчитывают  грузопотоки в вагонопотоки с  помощью показателей статистической нагрузки

Nпогр(выгр,сдача)=∑Рпогр(выгр,сдача)/Рст

Статистическая нагрузка рассчитывается по каждому массовому  грузу и каждой группе грузов. При  этом необходимо учитывать:

-тип вагона, в котором  приводиться данный груз

-долю груза, перевозимого в каждом типе вагона

-техническую норму загрузки  каждого типа вагонов при перевозки  данного груза

Плановую среднею статистическую нагрузку с учетом всех факторов рассчитывают по формуле:

Рст=100/а1/р1+а2/р2+…+аi/рi=100/∑^N_i=1ai/pi

а1,а2- соответственно доля груза  перевозимого в вагонах данного  типа в общем объеме перевозок  данного груза (%)

р1,р2-соответственно техническая  норма загрузки данного груза  в данный тип вагона

после определения размеров приема выгрузки и погрузки строиться  схема груженных вагонопотоков

 прием -300

по схеме определяются работа отделения (дороги)

Ир=Ипр.гр+Ипогр=Исд.гр+Ивыгр

Затем определяется густота  перевозок по участках как в тоннах, так  и в вагонах

Пробег груженых вагонов  определяют:

∑nSгр=∑Гi.уч+Li.уч

Пробег порожних вагонов  складывается из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка следующего по регулировочным заданиям

Для расчета пробегов местных  порожних вагонов составляет баланс порожняка, т.е. определяют избыток  или недостаток порожних вагонов  на каждой станции и участке

Управление дороги дает указание  отделению в каком направлении следует сдавать избыток и от куда получать недостаток порожних вагонов, сколько и в каком направлении будет следовать транзит порожних вагонов

С учетом этого устанавливают  схему или направления движения порожних вагонов. При этом избирают кратчайшие расстояние, исключая встречные пробеги однотипного порожняка. В некоторых случая м.б. приняты и гружены направления, если достигаются минимальные затраты.

На основании построенной  схемы порожних вагонопотоков определяют среднею густоту движения порожних вагонов

∑nSпогр=∑n,i=1Гпор.уч.i*Li,уч

Общий пробег вагона на отделении  определяется:

∑nSобщ=∑nSгр+∑nSпор

При составлении плана  работы ПС для всей сети применяют  упрощенный способ расчета порожних пробегов: за отправную базу принимают  отчетный коэф-т, затем его корректируют  с учетом факторов, влияющих на его изменения (устранение нерациональной встречности,  однотипного порожняка, изменение разности между пробегами однотипных груженных вагонов по направлениям туда и обратно изменения пробега груженных специальных типов вагонов и др)

27планирование  расходов на материалы

В затраты на материалы  отражаются: стоимость покупных материалов используемых в процессе производства  продукции, услуг, на содержание, ремонт и эксплуатацию ПС, постоянных устройств, оборудование, здание , сооружение и других основных фондов, а также запасных частей, износа инструментов, приспособлений, инвентаря и других средств труда.

Методы планирования расходов на материалы:

1)по объему работы ПС  и нормам расходов на единицу  объема работы

2)по количеству имеющегося  оборудования и устройств и нормам расхода на один объект или устройства

3)исходя из потребного  контингента отдельных групп  работников и норм затрат на  одного человека

4)по количеству производственных  подразделений  и нормам расходов  материалов на каждый из них

Основной путь сокращения расходов на материалы заключаются  в повышение качества эксплуатационной и ремонтной работы, производительности труда, внедрений высокоэффективных  технологий работы и прогрессивных  норм расходов материалов, снижение цен  на них 

30Планирование  амортизационных отчислений

По элементу амортизации  отражаются суммы амортизации основных средств и не материальных активов

Процесс амортизации означает пересечение по частям стоимости  основных фондов в течении срока  службу на производимую продукцию и последующею использования этой стоимости для возмещения потребных основных фондов

Основные фонды ж/д включают:

1)пассивные фонды

-производственные и служебные  здания

-земляное полотно

-верхние строение пути

-контактная сеть 

-мосты

-тоннели

-устройство сигнализации  и связи

2)активные фонды

-локомотивы

-вагоны

-машины

-оборудование

Сроки службы различных видов  основных фондов устанавливаются с  учетом не только физического, но и  морального износа

Физический износ происходит в результате основных средств в производственном процессе, а так же бездействия и определяется временем работы и интенсивностью, конструктивными особенностями, качество материалов, окр. средой, качеством текущего содержания и ремонта

Моральный износ- конструктивное и экономическое старение устройств  и оборудований в результате появления  новых более совершенных и  экономически эффективных технических  средств

Амортизационные отчисления (на замену, полное восстановление, реновацию) определяются с таким расчетом, чтобы  откладывая определенную сумму денег  что ба к концу службы этого  объекта накопить на его замену

Годовые амортизационные  отчисления рассчитываются:

1)по фактическим затратам a=Ц/tсл

Ц- цена единицы основных средств

Tсл-срок службы основных средств

Определенные виды основных фондов имеют остаточную или ликвидационную стоимость

А=Ц-Цлик+Ереал/tсл

Ереал- затраты на реализацию остаточной стоимости

По нормам ежегодных отчислений в практических отчетах используют нормы отчисления на возобновление  представляющие собой доли отчисления в % от первоначальной стоимости

Нормы ежегодных отчислений  на реновацию без учета остаточной стоимости

Q=100/tck ,%

С учетом остаточной стоимости  нормы ежегодных отчислений

Q=100/tсл(1-Цлик-Ереал/Ц)

Выразив срок службы через  норму отчислений

Tсл=100/q

И подставив полученное значение в форму годичных отчислений на возобновления, получим

A=q*Ц/100

Вывод: амортизационные отчисления на ж/д тр-те определяют в целом по сети,  дорогам, отделениям дорог, однако по расчетам амортизации по грузовым вагонам установлен особый порядок- это вызвано тем, что грузовые вагоны приписанные к отдельным ж/д, обращаться по всей сети дорог, поэтому парк вагонов находящийся на балансе дороге может отличаться по стоимости и структуре от рабочего парка вагонов с помощью которых дороги выполняют объемы перевозок. В связи с этим амортизационные отчисления по грузовым вагонам в начале рассчитываются ОАО РЖД централизованно по всей сети дорог по типам вагонов, их стоимости и соответствующим нормам отчисления, а затем распределяются между вагонами пропорционально рабочему парку вагонов находящихся в распределение дороги

34Влияние объема  перевозок на с/с перевозок

При росте объема перевозок  общая сумма эксплуатационных расходов тоже увеличивается, но медленнее чем  растет объемов

Замедленный рост объясняются  тем, что текущие расходы делаться на 2 группы:

1)зависящие от объема перевозок

2)не зависящие (постоянные) от объема перевозок

                           Э=Эз+Эзн

Зависящие расходы изменяться прямо пропорционально объему перевозок

К зависящим расходов относятся:

1)заработная плата локомотивных  и поездных бригад 

2)расходы на топливо  (эл/энергию для тяги роездов)

3)расходы по содержанию  маневровых локомотивов

4)расходы на ремонт  и амортизацию ПС

5)расходы на з/п составительских  бригад

6)часть расходов по  содержанию, ремонту и амортизации  верхнего строения пути

Эз=а*х

А- коэф-т показывающий величину зависящих от размеров движения расходов приходящихся на ед. перевозок

Х- объем перевозок

Эз         измерение зависящих от размеров дв-я расходов по сравнению с объемом перевозок

               Эз=а*х

 х

Энз остаются условно постоянными  с изменением объема перевозок

К Энз относиться

1)расходы по содержанию, ремонту и амортизации постоянных  устройств, зданий, искусственных  сооружений, земляного полотна

2)большая часть расходов  по обслуживанию, ремонту и амортизации  средств СЦБ и связи, по содержанию  станционного штаба

3)общехозяйственные расходы

Энз при росте объема или  густоты перевозок  в переделах  запаса пропускной способности,  когда  не требуется усиление мощности и  увеличения количества постоянных устройств  остаются величиной постоянной

Энз

Рис:

Эн=в                  Энз от размеров движения

в

                                      х

в- постоянная для данного  подразделения и данного периода  времени величина

изменение общий суммы  эксп-х расходов по сравнению с  объемом перевозок, выражаются

Э=Эз+Энэ=ах+в

Э Рис. Зависимость общий

Суммы расходов от объема

Ах                              перевозок

в

       х

с/с перевозок в части  расходов зависящих от размеров движения остается величиной постоянной

Сз=Эз/х=ах/х=а

Сз

        Сз=а

а

х

с/с перевозок в части  расходов не зависящих от размеров дв-ия измеряются обратно пропорционально  объему перевозок

Снз Снз=Энз/х=в/х

     Сз=в/х

в/х

х

зависимость общей с/с  от объема перевозок будет выглядеть

С

Рис. Зависимость с/с от объема

          С=а+в/х                            перевозок

        в/х                                              С=Снз+Сз=а+в/х

             а 

х

36 Метод единичных  расходных ставок- целесообразно применять для определения с/с перевозок, как в целом, так и по видам тяги, сообщениям, категориям поездов и операциям технологического процесса

Оценки влияния изменения  показателей ПС  на ЭР и при  многих других технико-экономических  процессов

Расходные ставки представляют собой зависящие расходы приходящиеся на ед.измерителя

Использования метода расходных  ставок включает следующие этапы

1)расчет расходных ставок

  -по плану или отчету  выбирают отчеты по каждой  статье и группируют их

  -по плану определяют  общею величину измерителей ( ваг-км, ваг-ч, лок-км, лок-ч)

  -делением расходов  по группе на общею величину  измерителей  устанавливается  расходная ставка (еi)

Еi=∑Eij+∑j(Зij+K)/Ui

Eij-прямые зависящие расходы по j-ой статье отнесенные на i-ый измерител

Зij- з/п по j-ой статье

К- размер начислений на основную з/п общих для всех мест возникновения  затрат

Ui- величина i-го измерителя

2)расчет величины измерителей  на этом этапе выявляют технико-экономические  особенности рассматриваемых перевозок   и рассчитывают величины измерителей  затраты которых необходимы для  выполнения заданного объема  перевозок

3) расчет с/с перевозок-  на данном этапе рассчитанные  величины  измерителей умножают  на соответствующие расходные  ставки и определяют ЭР по  каждой группе, связанные с тем  или иным измерителем. Расходы  всех групп суммируют и таким  образом  получаем итоговою  сумму, зависящих от размеров  движения расходов

Прибавление к ним соответствующих  расходов не зависящих от размеров движения определяют общую сумму  ЭР необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок

Е=∑еiUi+Еусл.пост

Делением общий суммы  ЭР на объемы перевозки определяют с/с перевозки

37Метод укрупненных  расходных ставок(УРС)

УРС представляет собой удельные расходы, приходящие на отдельные виды ЭР и рассчитывается с помощью  движения единичных расходных ставок

Они используются для того, сто бы определить расходы связанные  с отдельными видами работы

УРС связанные с пробегом ПС

1)УРС на 1 поездо-км (в грузовом  движении в пасс-ом движении)

2)УРС на 1 док-км одиночного  следования

УРС связанные с простоем ПС

1)УРС на 1 поездо-час простоя

2)УРС на 1 лок-ч одиночного  следования

При расчете укрупненных  расходных  ставок необходимо помнить:

1)не всегда используется  формулы приведенных ранее  

2)УРС рассчитывается не  по всем измерениям, а только  потом, которые будут иметь  место

3)не всегда учитывается  независящих расходов 

40 Форма и система  оплаты труда

-прямая -простая -б/тарифная

-сдельно-пре            - повременно-                -рейтинговая      

Миальная                 премиальная

-аккордная

-аккордно-

примиальная

49.Понятие инвестиций, классификация

Инвестиция – вложение капитала в реализацию программ и  проектов производственной,

социальной, научной и  культурной сферы.

Классификация инвестиций:

1) по форме вложений: - денежные, - натуральные (материалы,  информация, трудовые, топливно-эн)

2) по отраслевому признаку: - в промышленность,- в транспорт, - в с/х, - в связь  

3) по виду вложений: - реальные, - финансовые (акции) 

4) по уровню инвестора: - федеральные и региональные,- частные, - местной администрации,- собственные. 

5) от источника финансов ,- бюджетные,-собственные,-привлеченные,-заемные. 

6) по сфере вложения  – производственные, - непроизводственные 

7) по воспроизводственной  структуре – в новое строительство,- в расширение,- в реконструкцию

,- в техническое перевооружение.

3.Продукция транспорта,ее измерители и особенности

Тр-т перемещает продукцию  из сферы материального производства в сферу потребления, продолжается процесс производства в сфере  обращения  и для обращения, связывая отрасли материального производства и элементы воспроизводства- производство, распределение, рынок, обмен, потребление

В связи с этим транспорт  относится к отрасли материального  производства:

1)грузооборот Pl(т-км)- работа по перемещению груза, определяемое как произведение массы перемещаемого груза на расстояние перевозки

различают грузооборот брутто и нетто

Plнетто-полезная работа тр-та, которая учитывает перемещение только груза

Plбрутто- учитывает перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава

Plтарифный- рассчитывается по тарифням(кротчайшим) расстояниям

Plэстлутац- определяют по фактическому пробегу груза на основе маршрута машиниста

Plтарифный= P1L1+…+ PiLi

P1,Pi- кол-во тонн i-го вида груза

Li,L1-тарифное расстояние перевозки i-го вида груза

Гi- густота (грузовых) перевозок на i-ом участке

Li-протяженность i-го участка

Как правило PLэксп> PLтариф

Исключение: там где в  тарифном руководстве включены участки  крупных ж/д узлов, для которых  используется виртуальное расстояние- 54км и 25 км

На отделение ж/д  PLтариф не выделяется или считается, что PLтариф= PLэкспл, т.к. внутри отделения груз идет по кратчайшему расстоянию

Для соотношения  PLтариф и PLэкспл используется коэф-т разрыва

Кэ=( ∑PLэкспл/∑ PLтариф^-1)*100%

Рост этого показателя означает увеличение эксплуатационной работы, что соответственно увеличивает  расходы и лишает прибыль дороги

2)AL, пас-км

3)∑PLприв- приведенный грузооборот

∑PL=∑PL*2*AL

Особенности тр. Продукции:

1) транспорт не создает  новой вещественной продукции 

2) транспортную продукцию  нельзя накопить на складе,

в связи с чем транспорт  должен иметь резервы пропускной и провозной способности.

3) в расходах ЖДТ отсутствуют  расходы на сырье, из этого  следует что больший вес занимают  расходы на зарплату.

9.Средняя дальность перевозок грузов

Это расстояние на которое  перевозится каждая тонна груза  в среднем т.е. среднее расстояние от станции отправления до станции  назначения. lср=∑Plнетто/∑Pобщ, км.

По сети ЖД средняя дальность  определяется lсеть=∑Plнетто/∑Pотпр. Для отдельной железной дороги lср отражает перемещение груза в её пределах и определяется по другому: lср=∑Plнетто/(∑Pотпр+∑Рприем). От lср во многом зависит грузооборот.

На динамику средней дальности  влияет 2-е противоречивые тенденции:

1)рационализация экономических связей, ликвидация не эффективных перевозок , оптимизация размещения производственных сил приводит к ее сокращению. Это уменьшает грузооборот, ускоряет вагонооборот подвижного состава, высвобождаются вагоны и локомотивы, увеличивает резервы пропускной и провозной способности ж.д как текущие экспл-ые расходы так и перспективные капитальные вложения.

2)увеличение дальности  перевозки свидетельствуют о  вовлечении в экономический оборот  ресурсов отдаленных районов  страны, о перспективности развития  определенных отраслей промышленности, с/х и о новейшей роли ж/д  в рациональной экономике

Рост средней дальности- доп. Доходы ж/д тр-та  

11Планирование  спроса на перевозки груза

Основными прогнозируемыми  показателями явл-ся: объем перевозок, грузооборот и средняя дальность  перевозок

Определяют потенциальную  интенсивность (грузонапряженность) загрузки отдельных направлений ж/д и  потребность  инвестициях для  развития сети и подвижного состава 

Прогноз проводят в целом  по сети, в том числе по важнейшим  массовым грузам ограниченной номенклатуры

∑Рпр=Кпер*Qпр

∑РLпр=Ктр*Qпр

Для определения прогнозных перевозок о грузооборота используют прогнозные коэф-ты перевозимости пранспортоемкости

Qпр- прогноз объема производства товарной продукции (т)

∑PLпр=∑Рпр*Lпр

Lпр- прогнозируемая велечина средней дальности перевозки груза

16.Кач. показат. использования пассажирских вагонов

1)средняя дальность перевозки пас-ов

2) населенность вагона- количество пассажиров находящихся в среднем в пассажирском вагоне на всем пути следования a=∑Al/∑nSпасс

3) Оборот состава – время от момента отправления в рейс со станции приписки до отправления с той же станции Ос=2L/Vм+ Тформ + Тоборота.

L-расстояние проходимое составом от станции отправления до станции назначения

Тфор- время нахождения в  пункте формирования

Тоб- время нахождения в  пункте оборота

4) среднесуточный пробег состава- расстояние пройденное пас-им поездом за сутки Sсост=∑NSпасс/∑Nпасс=2L/Опас

5)степень использования  вместимости вагонов

6)сменяемость мест

7)выполнения графика.

8)производительность пассажирского вагона- среднее количество пассажиров приходящихся на 1 пасс вагон эксплуатационного парка.Hпас=∑Al/∑mпас*365

17.Кач. показатели исп. локомотивного парка

1) Средний вес поезда  брутто Qбр=∑Plбр/∑NS – количество перевезенного груза с учетом тары вагона

2) вес поезда нетто Qн=∑Plнетто/∑NS – среднее количество перевозимого груза в составе.

3) средний состав поезда m=∑nSобщ/∑NS характеризует использование длины ПОП

4) Скорость движения поезда

    -ходовая скорость(Vход)

    -техническая  (Vтех=∑NS/∑Ntдв)

    -участковая  (Vуч=∑NS/∑Ntдв+∑Ntпрост)

   -маршрутная (Vм=∑NS/∑Ntдв+∑Ntпрост+∑Ntтех.б/п

5) Оборот локомотива Ол=24/Vуч+Тосндеп+Тобдеп+Тсм

Тосн- время простоя в  основном депо

Тоб- время простоя в  обратном депо

Тсм- время простоя в  пункте смены бриад

6) коэффициент вспомогательной  работы локомотива B=MSлинвсп/MSгл.п.

B=MSлинвсп/MSлин.

B=MSобщвсп/MSобщ.

7)среднесуточный пробег  лок-ва- средней пробег лок-ва эксплатируемого парка при поездное работе с учетом всех стоянок за сутки

Sп=∑MSлин/∑Mtсут=∑MSлин/Мэ*365

Sл=2L/Ол- для плеча оборота вагона

8)среднесуточная производительность  лок-ва- показывает т-км работу  брутто, выполненную одним лок-ом  в среднем за сутки

Пл=∑PLбр/Мэ*365=Qбр*Sл*(1-В)=Qбр*Sп/1-В

9)бюджет времени лок-ва  за сутки

Тл=Тдв+Тосн+Тоб+Тсм+Тпр.ст=24

Тдв- среднее время нахождения лок-ва в движении

Тпрюст- среднее время  нахождения лок-ва на промежуточной  станции

Экономическая эффективность  улучшения использования показателей  выражает:

1) в снижении потребного  парка лок-в. Экономии капиталовложений  в лок-ый парк, экономия эксплуатационных  расходов на текущий ремонт, осмотры,  содержание лок-х бригад

2)повышение веса поезда(что  дает экономию расходов на  электроэнергию на один и тот  же объем перевозок)

15Кач-ые показатели использования груз-х ваг-в

1)статистическая нагрузка  груз-го ваг-на- кол-ва груза приходит  в среднем на один ваг-н при  погрузке

Рст=∑Р/Uпогр

 2)динамическая нагрузка груженного ваг-на- показывает какое кол-во тонн груза приходиться в среднем на один груженный ваг-н на всем пути его проследования

Рдин.гр=∑PLнетто/∑NSгр

3)динамическая нагрузка рабочего парка- показывает среднее кол-во груза находящиеся в рабочем парке на всем пути следования

Рдин.раб=∑РLн/∑PLобщ=∑PLн/∑NSгр+∑NSпор

4)коэф-т порожнего пробега

Lобщ.пор=∑NSпог/∑NSобщ

Lпор.гр/∑NSпог/∑Nгр

Связь между коэф-ми:

Lгр=Lобщ/1-Lобш           Lобщ=Lгр/1-Lгр

5) полный рейс вагона- это  расстояние пройденное за время  каждого оборота. 

Lп=Lгр+Lпор=Lгр*L(1+(пор/Lгр)=Lгр*(1+Lгр)

Lп=∑nSобщ/Up

Lп=∑nSгр/Up

Lпор=∑nSпорUp

6) оборот грузового вагона  – характеризует продолжительность  одного производственного цикла  работы грузового вагона от  момента погрузки до момента  следующей погрузки.

Для дороги и отделения  величина Ов хар-ет: затраты вагоносуток  на каждый вагон участвующей в  работе дороге или отделения

Ов рассчитывается по объемной формуле :

Ов=n/Up.сут

Или аналитическим способом:

Ов=Тдв+Тпр.ст+Ттр.с/п+Ттр.б/п+Тгр=Ln/Uтех+(Ln/Uуч-Ln/Uтех)+Ln/Lм*tтех.с/п+(Ln/Lв-LnLм)*tтех.б/пер+Kм*tгр

Тдв- время в движении

Тпр.ст- время простоя на промежуточных станциях

Ттр.с/п- время простоя  на технических станциях с переработкой

Ттр.б/п- время простоя  на технических станциях без переработки

Егр- время простоя под  грузовыми операциями

Lм- маршрутное плечо, среднее расстояние между станциями переработки поездов или вагонов

Lввагоное плечо, среднее расстояние между техническими станциями

Км- коэф-т местной работы- показывает кол-во грузовых операций приходящихся на 1 вагон за время оборота

Tгр-время простоя под одной грузовой операцией

7) среднесуточный пробег  грузовых вагонов – характеризует  расстояние пройденное вагоном  рабочего парка в груженом  и порожнем состоянии в среднем  за сутки.Sв=lп/Ов.   Sв=∑nSобщ/nр*365

8) среднесуточный полезный  пробег грузового вагона –  расстояние грузового вагона  в груженом состоянии  за  сутки полного оборота Sпол=lгр/Ов.

9) производительность грузового  вагона- характеризует показатель  одного вагона

Пв=Рlнетто/nр*365.=Рдин.раб*Sв=Рдин.гр*Sв/1+Lгр

25планирование затрат на оплату труда

В расходы по элементу затрат на оплату труда включает:

1)любое начисление работникам в денежной или натуральной формах, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационных начислений связанных с режимом работы или условий труда

2)премии и единовременные  поощрительные зачисления

3)расходы связаны с  содержанием работников предусмотренные  нормами законодательства РФ, трудовыми  договорами или коллективными  договорами

Фонд оплаты труда планируется  исходя из лимита численности персонала  занятых на перевозки и среднемесячной зарплате

26Планирование  отчислений на социальные нужды

По этому элементу отражаются расходы  по начислению единого социального  налога, отчислений на пенсионный фонд РФ и страховые взносы на обязательное социальное страхованное от несчастных случаев на производстве профессиональных заболеваний

Отчисления на социальные нужды планируются по установленным  мотивам законодательным нормам страховым взносам в % от фонда  оплаты труда

31Планирование  прочих затрат 

По элементу прочие затраты  отражаются расходы  не включенные в другие элементы затрат

1)Суммы налогов и сборов  начисленные в порядке установленном   законодательством РФ (акты нормативов), за исключением ЕНС 

2)Платежи за выбросы  (сборы) загрязняющих веществ

3)Затраты по возмещению  вреда причиненного работником, связана с исполнением трудовых обязательств

4)Вознаграждение за изобретение  и рационализации предложения

5)Расходы по сертификации  продукции, услуг и др

Прочие расходы планируются  по уровню затрат предпланового периода  с корректировкой на изменений условий  работы в планируемом периоде

32Понятие с/с  перевозок.Факторы, влияющие на  с/с перевозок на ж/д тр-те

С/с- это денежное выражение  затрат предприятий на производство и реализацию продукции 

На ж/д тр-те и др. видов  транспорта под с/с перевозок  понимают текущие затраты (эксплуатационные  расходы) приходящиеся на ед. перевозок (продукции, работы).

с/с рассчитывается га 3-х  уровнях управления: в отделение,  на ж/д, по сети ж/д

с/с грузовых перевозок  в отделения ж/д рассчитывается на 10 эксплуат-х т-км, а на дорогах  и сети дорог на 10 тарифных т-км

Снод=∑ЭР*10/∑PLэксп

Сж/д.сети=∑ЭР*10/∑PLтары

Средняя с/с ж/д перевозок  на 10 приведенных т-км

Сприв=∑ЭР*10/∑PLприв

∑PLприв=∑PL+∑AL

с/с перевозок зависит  от многих факторов основными и главными являются: объем перевозок, удельный вес электрической и тепловозной  тяги, технологическое оснащение  степень его использования и  уровень качественных показателей  работы

на отдельных ж/д в  зависимости от условий их работы величина с/с может значительно  отличаться от средней сетевой

резервы снижения издержек производства и с/с продукции определяется на основе экономического анализа выполнения плана (бюджета), эксплуатационных расходов и оценки влияния различных факторов на этих показателей  

при расчете с/с  продукции расходы делятся на прямые (непосредственно на производство продукции) и косвенные:

-прямые включаются в  с/с по документам первичного  учета ( требования рабочего наряда, накладные)

-косвенные связано с  производством нескольких видов  продукции и распределению   их по видам продукции, производиться  расчетным путем 

На всех предприятиях видеться классификация расходов по номенклатуре расходов и доходов и по элементам  затрат

Процесс расчета с/с наз-ся калькуляцией

На ж/д тр-те велика доля косвенных расходов, что связанно с непрерывностью перевозочного  процесса, что связано с большей  долей расходов аппарата управления ОАО РЖД, которые распределяются между дорогами по отделениям  на виды продукции,  

На базе с/с устанавливаются цены (тарифы) на перевозку

42 Структура ФОТ

1)физическая з/п

-оплата за отработанное  время

- оплата за неотработанное  время

-стимулирующие доплаты  и надбавки

-компенсационные выплаты,  связанные с режимом работы  и условиями труда

-премии и единовременные  поощрительные выплаты

-выплата за питания,  жилье,  топливо, носящие регулярный  характер

2)соц-ый з/п

-надбавки к пенсиям,  работающим на предприятии

-индивидуальные премии  за выслугу лет 

-санаторное лечение

-оплата проезда

-коллективные премии

Стимулирование з/п и  надбавка- надбавка за непрерывный  стаж работы, за классность, за звании по профессии, за высокие достижения в труде

Компенсационные выплаты- доплата  за работу в тяжелых и опасных  условиях, за работу в ночное время, за работу в светхъурочное  время

33калькуляция с/с  перевозок грузов и пассажиров

Сприв=∑ЭР*10/∑PLприв

По приведенной продукции  не учитываются различия в расходов приходящихся на ед. грузовых и пас-х  перевозок, в их трудоемкости, фондоемкости, в размерах качественных показателей  использования ПС

с/с перевозок грузов и  пас-в не одинакова. В настоящее  время в среднем по сети ж/д  с/с пас-х перевозок  более чем  в 3 раза выше чем грузовым

для основание тарифа финансирования ж/д и отделений анализа производственно-финансовой  деятельности предприятий и ж/д  транспорта, оценки эффективности введения новой технике прогрессивных  технологий работы и т.д. необходимо определить с/с отдельно грузовых и  пас-х перевозок- как среднею их величину,   так и в конкретных условиях выполнения этих перевозок 

для определения средней  величины в отделениях и на ж/д  составляют калькуляцию с/с по видам  перевозок 

все экспл-ые расходы по хозяйствам и статьям и распределяют на пас-ие и ГРУ-ые перевозки

порядок отнесения  эксп-х  расходов на пас-ие и гру-е перевозки  предусматривают 3 способа:

1)часть расходов непосредственно относят к грузовым и пас-м перевозкам (прямые расходы)

2)часть специфических  для отраслевых хозяйств расходов  распределяются по видам перевозок  пропорционально различным измерителям  экспл-ой работы: лок-км в голове  поезда и  одиночном следовании  приведенным т-км брутто,  маневровые  лок-часы, приведенные ваг-км и  др

3)отнесение эксп-х расходов  распределяются по видам перевозок  пропорционально ранее распределенным  расходам (расходы по управлению)

Аналогично проводиться  распределение расходов и расчетов с/с перевозок по видам тяги, по видам сообщений и др

34Влияние объема  перевозок на с/с перевозок

Вывод: с увеличением объема перевозок  эксп-ые расхода растут замедлено, а с/с перевозок уменьшается, т.к. Энз меньшей долей ложатся  на с/с перевозок при росте  объема

Определение зависимости  эксп-х расходов и с/с от объема перевозок производиться для 3-х  вариантов анализа:

1)текущий(годовой, квартальный)- учитывают изменения расходов  отражающееся в финансовой отчетности  данного периода. Удельный вес  зависящих расходов колеблется  в пределах 25-40%

2)основной- изменение объема перевозок происходит при неизменных величинах пропускной способности ж/д, топливо-энергетических и др. норм расхода ресурса, качественных показателей использования ПС. В этом варианте относиться весь перечень расходов непосредственно связанных с объемом перевозок и меняющихся при его изменении прямо пропорционально объему перевозок. Удельный вес зависящих расходов=40-50%

3)перспективный вариант  с развитием пропускной способности  и изменением качественных показателей использования ПС и расходных норм.  Этот вариант учитывает изменения части условно-постоянных расходов в результате чего удельный вес переменных расходов увеличивается до 55-70%

35Метод расчета  с/с перевозок в конкретных  условиях

 Расчетные методы позволяющие определять с/с для конкретных условиях перевозок. Основаны на выявлении зависимости расходов ж/д от различных измерителей и показателей работы или времени затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса

Основные методы расчета  с/с:

1)метод расчета расходов  по отдельным статьям  номенклатуры  затрат (метод непосредственного  расчета)

2)метод единичных расчетов  ставок

3)метод укрупненных расходных  ставок

4)метод коэф-в изменения  среднедорожной с/с перевозок

5)метод удельных весов  расходов

6)метод коэф-в влияния

38 Влияние качественных  показателей использования ПС  на с/с перевозки

Изменение качественных показателей  использования ПС показывает влияние  на с/с перевозок и на экономические  показатели работы ж/д тр-та

1)с таким показателем  как Рдин.гр, Qбр, Vдв.п-в, с/с грузовых перевозок связана обратной зависимостью с=а+в/х

с

                 с=а+в/х а,в- параметр зависимости

        в/х

а

        а

                                     х

2) с такими показателями как Lпор.гр,В гл.п, с/с грузовых перевозок связана прямой зависимостью с=а+в*х

с

с=а+в*х вх

а

а

                                            х

3)в пас-ом движении с  такими показателями как населенность  пас-го вагона, состав пас-го п-да  в вагонах участковая скорость  движения п-ов, с/с связана обратной  зависимостью

4) рассчитанные по средне  дорожным значениям показателя  «х» часть с/с (в/х или в*х)  позволяет определить степень  зависимости с/с перевозок от  конкретного показателя-  величину  коэф-та влияния

При расчетах коэф-та влияния  и их использования приняты некоторые  допущения предполагаются, что при  изменение оцениваемого показателя все остальные качественные показатели используемые ПС остаются неизменными

При обратной зависимости  коэф-та влияния показывает долю расходов (с/с перевозок) изменяющиеся при  изменении данного показателя

При прямой зависимости коэф-та влияния  показывает на сколько % повыситься (снизиться) с/с перевозок при  увеличении (снижении) абсолютной величины данного показателя на 1%

44среднемесячная  з/п

ЗПмес=Тмес+Дусл+Дн+Дпр+Сд+Пр+РК+Дпроч

Тмес- месячная тарифная ставка рабочего i-го разряда определяються Тмес=Тr+tмес

Тr- часовая тарифная ставка рабочего i-го разряда

Тr/i=Tr.1*Ктар   Tr.1=Зmin/tмес

Зmin- минимальный размер оплаты труда, установленный в ОАО РЖД

Tмес- среднемесячная норма рабочего времени

Ктар- тарифный коэф-т рабочего i-го разряда

Tr.1- часовая тарифная ставка рабочего i-го разряда, относящегося к первому уровню

Оплата труда служащих осуществляется на основе тарифной сетки

Оплата труда служащих производиться по месячным окладам

Тмес=Зmin+Ктар

51.Понятия ЭФФЕКТ и ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Эффект- непосредственный производственный конечный результат, полученный от внедрения  того или иного

 мероприятия (повыш  Qбр, Птр, Vгр.раб) Эффект может  быть измерен технико экономическими  показателями,

 степенью повышения  качества продукции, ПТБ труда.

Эффективность – отношение  эффекта техн., эксплуатац, эконом, к  затратам обуславливающим его получение.

 Эффективность мера  рациональности затрат производственных  ресурсов и определяется соотношением  этих затрат и полученного  результата.

52.Основные принципы опред. экономич. эффект-ти

При определении экономической  эффективности решаются два вопроса: 1) за какой срок результаты возместят  все единовременные и текущие  затраты 

2) какова будет чистая  выгода от осуществления инвестиционного  проекта за определенный срок. При оценке экономической эффективности  следует придерживаться определенных  принципов:

1) эффективность определяется  сопоставлением результата и  затрат в некоторых случаях  варианты отличаются только результатами. Сравнения их эффективности можно  осуществить сопоставлением только R(трудоемкость)(или З). 2) Д. рассматриваться  все возможные технические и  технологические варианты использования  ресурсов. 3) д.б. правильное соизмерение  затрат и результатов 4) эк.эф  должна оцениваться и на микро  и на макро уровнях. 5) В зависимости  от целей расчета используются  показатели:- общей эффективности, - сравнительной эффективности. 6) надо  цчитывать социальные и экологические  результаты.

41.Планирование явочной и списочной численности

Численность работников планируется  по хозяйственным (груз, ком, пасс) производственным группам, профессиям и должностям, в  зависимости от объема работы и норм выработки, числа обслуживаемых  объектов и установленных норм затраты  труда на 1 объект. Численность руководящих  работников и специалистов, и служащих планируется по шт. расписанию в  зависимости от класса предприятия  и орг. структуры.

Явочный и списочный состав работников.Чспис=Чяв(1+Кзам) Чяв=N*Г*nсм. N-количество объектов обслуживания, Г-норма  обслуживания на один объект в смену. Nсм-количество

43.Планирование ФЗП

ФЗП=ФЗПосн+ФЗПдоп

ФЗПосн планируется по статьям номенклатуры расходов по каждой профессии и в целом по предприятию. Оплата осуществляется на основе единых тарифных ставок и окладов определенных исходя из мин З/П в отрасли  и тарифных коэффициентов предусмотренных  отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда работников жд, а также  доплат надплат и др. выплат стимулирующего характера.

45.Производительность труда работников

Это показатель, характеризующий  эффективность производственной деятельности людей выраженный

соотношением затрат труда  и количества произведенных материальных благ.

Производительность труда  работников станции определяют делением показателя характеризующего

основной вид его работы на число работников. Для сортировки это отправленные вагоны, для грузовой станции погруженные и выгруженные  вагоны.

 Т.к станция выполняет  разные виды работ, то в качестве  критерия принимается приведенный  вагон.

  Рост производительности  труда является важнейшим условием  улучшения всех показателей улучшения  производства,

   повышается рентабельность, снижается себестоимость, увеличивается  объем работы, экономия рабочей  силы

53.Показатели общ. эконом. эффект-ти кап.вл-ний

1) Эффективность по народному  хозяйству (макроэкономическая Э)  Энх=прирНацДох/К(капвлож

2) эффективность для отраслей  предприятий, объединений (микроэконом)

Эпр=прирП/К

3) Для убыточных нерентабельных  предприятий Эпр=С(эконэксплрасх)/к

4)эффективность для вновь  созданных предприятий Эпр=П/к

5) для промышленныйх предприятий  Э=прирНормЧистПрод/к