Основные теории региональной экономики

     Учёный  доказал, что оптимальная схема  размещения сельскохозяйственного  производства (в рамках сделанных  им допущений) — это система концентрических  кругов (поясов) разного диаметра вокруг центрального города, разделяющих зоны размещения различных видов сельскохозяйственной деятельности. (Рис.1)

     Чем выше урожайность (продуктивность), тем  ближе к городу должно размещаться  соответствующее производство, и  чем дороже тот или иной продукт  на единицу веса, тем дальше от города целесообразно его размещение. В результате интенсивность ведения хозяйства снижается по мере удаления от города. 
 

     Рисунок 1. Графическая схема размещения сельского хозяйства по Й.Тюнену.

     Основываясь на условиях ведения хозяйства в  своем имении в Мекленбурге, Й.Тюнен выделял шесть поясов (колец) размещения сельскохозяйственной деятельности. В качестве таковых выступают:

• высокопроизводительное пригородное хозяйство;
• лесное хозяйство;
• плодосеменное производство;
• выгонное хозяйство;
• поля трехпольного севооборота;
• зона скотоводческого производства.

     Ясно, что при других условиях конкретный состав поясов может быть другим, однако принцип их чередования сохраняется.

     Одновременно  Й.Тюнен обосновал основные положения  теории земельной ренты по местоположению. Определенный продукт продается по одной и той же цене независимо от места своего производства. Земельная рента равна величине экономии на транспортных издержках в хозяйствах, расположенных относительно близко к центру. Она максимальна в первом кольце и падает по мере удаления земельного участка от центра. В наиболее удаленном кольце, где еще ведется сельское хозяйство, величина ренты равна нулю. Минимум транспортных затрат на доставку сельскохозяйственных продуктов соответствует максимуму земельной ренты.

     Модель  Тюнена оказала значительное влияние  на теоретическую географию и  теорию размещения и была существенно  обобщена и развита в них.

2.2 Теория размещения  промышленности.

       Следующим шагом в развитии  теорий размещения стало появление  теории размещения промышленности. Ее основоположниками стали немецкие ученые В. Лаунхардт и А.Вебер.

     В. Лаунхардт разработал теорию рационального штандорта промышленного предприятия. Его главное открытие — метод нахождения пункта оптимального размещения отдельного промышленного предприятия относительно источников сырья рынка сбыта продукции. Решающим фактором размещения производства у В. Лаунхардта, так же как и у Й. Тюнена, являются транспортные издержки.

     Производственные  затраты принимаются равными  для всех точек исследуемой территории. Точка оптимального размещения предприятия находится в зависимости от весовых соотношений перевозимых грузов и расстояний. Для решения этой задачи В. Лаунхардт разработал метод весового (или локационного) треугольника. (Рис.2) 

     Рис 2. Локационный треугольник Лаунхардта.  

     Пусть требуется найти пункт размещения нового металлургического завода. Известны пункт добычи железной руды — точка A пункт добычи угля — точка В  и пункт потребления металла  — точка С (рис.2).

     Возможным пунктом размещения металлургического завода может быть в принципе каждая из трех точек размещения источников руды, угля и потребителя металла. Наилучшим пунктом размещения завода из рассмотренных трех будет тот, в котором транспортные затраты минимальны. Однако искомый пункт размещения может не совпадать ни с одной из вершин локационного треугольника, а находиться внутри него в некоторой точке М.

     Изложенный  метод нахождения оптимального размещения предприятия применим и для большего числа точек (видов сырья) при  условии, что они образуют выпуклый многоугольник.  

     Основной  труд немецкого экономиста и социолога  А. Вебера «О размещении промышленности: чистая территория штандорта» был опубликован  в 1909 г. Ученый поставил перед собой  задачу создать общую «чистую» теорию размещения производства на основе рассмотрения изолированного предприятия. Он сделал существенный шаг вперед по сравнению с Й. Тюненом и В. Лаунхардтом, введя в теоретический анализ новые факторы размещения производства в дополнение к транспортным издержкам и ставя более общую оптимизационную задачу: минимизацию общих издержек производства, а не только транспортных.

     А. Вебер создал подробную классификацию  факторов размещения по их влиянию, степени  общности и проявлениям. Фактором размещения он называет экономическую выгоду, «которая выявляется для хозяйственной деятельности в зависимости от места, где осуществляется эта деятельность. Эта выгода заключается в сокращении издержек по производству и сбыту определенного промышленного продукта и означает, следовательно, возможность изготовлять данный продукт в одном каком-либо месте меньшими издержками, чем в другом месте». В результате отсеивания элементов производственных издержек, не зависящих от местоположения, А. Вебер оставляет три фактора: издержки на сырые материалы, издержки на рабочую силу и транспортные издержки. Однако первый из них — разницу в ценах на используемые материалы — можно, как считает Вебер, выразить в различиях транспортных издержек, исключив из самостоятельного анализа. Все остальные условия, включающие размещение предприятия, он рассматривает как некоторую «объединенную агломерационную силу», или третий штандортный фактор. Таким образом, в конечном счете, анализируются три фактора:  транспорт, рабочая сила и агломерация.

     Дальнейший  анализ ведется последовательно по трем факторам. Соответственно выделяются и три основные ориентации в размещении: транспортная, рабочая и агломерационная.

     Транспортная  ориентация. Согласно Веберу, величина транспортных издержек зависит от веса перевозимых грузов и расстояния перевозки. Под влиянием транспортных издержек промышленное предприятие будет притягиваться к тому пункту, в котором с учетом местоположения потребительского центра и источников сырья транспортные издержки минимальны. Этот пункт есть транспортный штандорт (транспортный пункт). Для его нахождения используется весовой (локационный) треугольник В. Лаунхардта. Согласно теории Вебера производства с высоким материальным индексом тяготеют к пунктам производства сырья материалов, а производства с небольшим индексом ― к центру потребления.

     Рабочая ориентация. Далее, учитывая различия в издержках на рабочую силу (рабочих  издержек), определяется рабочий пункт, т.е. пункт с наименьшими рабочими издержками. Рабочий пункт будет  притягивать производство к себе, в результате чего производство либо останется в транспортном пункте, либо переместится в рабочий пункт. Такое перемещение может произойти тогда, когда экономия на рабочих издержках в данном пункте перекрывает перерасход в транспортных затратах из-за перемещения производства.

     Для определения промышленного штандорта  с учетом совместного влияния  факторов транспортных издержек и рабочей  силы А. Вебер прибегает к построениям  так называемых изодапан (isodapane), смысл  которых заключается в следующем. Приросты транспортных затрат, обусловленные перемещением производства из транспортного пункта в рабочий, увеличиваются с удалением от транспортного пункта, причем более или менее равномерно в любом направлении удаления. Поэтому в каждом направлении должны существовать пункты, для которых приросты транспортных затрат (или издержки отклонения) будут одинаковыми. Линии, соединяющие эти пункты одинаковых издержек отклонения, и называются изодапанами

     Графически  такие линии можно представить  в виде замкнутых кривых (Рис. 3), которые описываются вокруг пункта транспортного минимума (Р) и соединяются точки одинаковых отклонений в транспортных издержках при перемещении пpoизводства в рабочие пункты (P1 или P2). При этом изодапана, соединяющая точки, в которых отклонения транспортных издержек равны экономии на рабочих издержках, называется критической изодапаной для данного рабочего пункта.

     .  
 
 
 
 
 
 

Рис. 3. Транспортный и рабочие пункты и изодапаны.  

     Если  данный рабочий пункт лежит внутри своей критической изодапаны, то перемещение производства из транспортного пункта в рабочий пункт выгодно, а если вне её, то перемещение невыгодно. Например, если для рабочего пункта P1 критической изодапаной является А3, то предприятие предпочтительнее разместить в транспортном  пункте  Р. Если  критической изодапаной является А4, то предприятие целесообразно разместить в рабочем пункте P1.

     Агломерационная ориентация. Анализ влияния агломерационных  факторов на размещение промышленного  предприятия Вебер провел на базе оценки изменений, вызываемых процессами агломерации, в оптимальной схеме размещения производства, полученной на основе транспортной и рабочей ориентаций. Проводимый анализ влияния фактора агломерации на размещение производства предполагает отсутствие влияния всех других факторов, кроме транспортного. Исходя из транспортной ориентации отыскиваются отклонения производства транспортных пунктов, обусловленные действием фактора агломерации. Такие отклонения целесообразны, если издержки отклонения перекрываются сбережениями в агломерационных пунктах.

     Вебер утверждает, что отклонение изолированных  производств от транспортных пунктов  имеет смысл только тогда, когда  все отклоняющиеся производства, не выходя за пределы своих критических  изодапан, соединятся в каком-то одном  месте. Таким местом является площадь общего сегмента, образованного пересекающимися критическими изодапанами, так как только внутри этого сегмента издержки отклонения для каждого производства не превышают той выгоды, которая получается от соединения, т.е. не превышает агломерационных сбережений. (Рис. 4)

Рис. 4 Транспортные пункты и площадь агломерации производств.

     Агломерируемые  производства должны размещаться в  штрихованном сегменте. Выбор точки  размещения происходит с учетом транспортного  фактора. В более общем случае несколько предприятий образуют не один, а несколько сегментов.

     А. Веберу первому удалось выработать многофакторную теорию размещения промышленного  предприятия, опирающуюся на методы количественного анализа (математическое моделирование). Так же как и его  предшественник В. Лаунхардт, А. Вебер не вышел за рамки проблемы размещения отдельного предприятия. Однако его исследования стали мощным стимулом для создания более общих теорий размещения.

2.3. Теория размещения  населенных пунктов.

     Первую  теорию о функциях размещения системы населенных пунктов (центральных мест) в рыночном пространстве выдвинул В. Кристаллер в своем труде «Центральные места в южной Германии», опубликованном в 1993 г. Теоретические выводы он обосновал эмпирическими даными. Центральными местами В. Кристаллер называет экономические центры,  которые обслуживают товарами и услугами не только себя, но и население своей округи (зоны сбыта). Согласно В. Кристаллеру, зоны обслуживания и сбыта с течением времени имеют тенденцию оформляться в правильные шестиугольники (пчелиные соты), а вся заселенная территория покрывается шестиугольниками без просветов (кристаллеровская решетка). (Рис. 5) Благодаря этому минимизируется среднее расстояние для сбыта продукции или поездок в центры для покупок и обслуживания.

     Теория  В. Кристаллера объясняет, почему одни товары и услуги должны производиться (предоставляться) в каждом населенном пункте (продукты первой необходимости), другие — средних поселениях (обычная  одежда, основные бытовые услуга и  т.п.), третьи — только в крупных городах (предметы роскоши, театры, музеи и т.д.)