Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Января 2012 в 03:41, реферат
процессе работы электрооборудования происходит его постепенное изнашивание. Применительно к любым техническим объектам различают два вида износа: физический и моральный. Под физическим износом понимается изменение размеров, формы, массы технического объекта или состояния его поверхности вследствие остаточной деформации от постоянно действующих нагрузок либо из-за разрушения поверхностного слоя при трении. Применительно к электрооборудованию выделяют механический, электрический и моральный износы. Показатели надежности оборудования (срок службы до износа, интенсивность отказов и др.) зависят от физического износа. Поэтому во время периодических ремонтов наиболее изношенные детали и узлы заменяют новыми.
Организация и планирование ремонта и технического обслуживания электрооборудования
Виды и причины
износа электрооборудования:
В
процессе работы электрооборудования
происходит его постепенное изнашивание.
Применительно к любым
Механический износ электрооборудования происходит из-за длительных переменных или постоянных воздействий на его отдельные детали или сборочные узлы. В результате изменяется их первоначальная форма или ухудшаются качества, например на поверхности коллектора электрических машин постоянного тока образуются глубокие дорожки. Причиной быстрого механического износа коллектора может быть продолжительное воздействие на него щеток, прижатых с усилием, превышающим допустимое, или неправильный выбор вида щеток, например, более твердых, чем те, на которые рассчитан коллектор. В электрических машинах из-за трения механически изнашиваются, кроме коллектора, шейки валов, подшипники, контактные кольца роторов.
Электрический износ - это потеря электроизоляционными материалами электрооборудования изоляционных качеств. Например, электрически изнашиваются пазовая изоляция электрических машин, изоляция проводов обмоток и др. Электрический износ изоляции чаще всего является результатом длительной эксплуатации электрооборудования, воздействия на изоляцию высоких температур или химически агрессивных веществ. Эти факторы приводят к быстрому «старению» изоляции (потере изоляционных свойств) и как следствие - к витковым замыканиям в обмотках и катушках, пробою изоляции и появлению потенциалов опасной величины на частях электрооборудования, обычно не находящихся под напряжением, т. е. к повреждениям, устранение которых требует капитального ремонта электрооборудования.
Моральный
износ - это устаревание
исправного электрооборудования, дальнейшая
эксплуатация которого нецелесообразна
из-за создания нового, технически более
совершенного или более экономичного
электрооборудования аналогичного назначения.
Однако иногда эксплуатация морально
изношенного электрооборудования может
быть технически и экономически целесообразной,
если при его капитальном ремонте осуществляется
модернизация.
Виды ремонтов:
Положением
о ППР электрооборудования
При
текущем ремонте после осмотра
всего электрооборудования
Средним
считают ремонт, при котором предупреждают
чрезмерный износ наиболее ответственных
деталей и узлов
При
капитальном ремонте
Капитальный ремонт обычно производится
при частичной или полной разборке электрооборудования.
Иногда при капитальном ремонте электрических
машин, трансформаторов и коммутационных
аппаратов осуществляют их модернизацию,
т. е. совершенствуют конструкцию, улучшают
эксплуатационные показатели, повышают
надежность и другие характеристики. Главная
цель модернизации заключается в приближении
технических показателей ремонтируемого
электрооборудования к техническим показателям
нового, более совершенного оборудования.
При этом затраты времени, средств и материалов
на модернизацию электрооборудования
должны быть оправданы теми техническими
или экономическими результатами, которые
будут достигнуты после его модернизации.
Если при капитальном ремонте осуществляется
модернизация с изменением конструкции
и основных технических параметров оборудования,
то такой ремонт называют капитально-реконструктивным.
| Организация обслуживания и ремонта вагонов в депо |
| Задачами вагонного хозяйства является поддержание грузовых и пассажирских вагонов в Вагонное хозяйство
непрерывно развивается. Особое внимание
уделяется оптимизации ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧЕГО И ИНВЕНТАРНОГО ПАРКОВ И ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ Характеристика вагонного парка Предприятия вагонного хозяйства в настоящее время сформировались в пределах отделений дорог. Гарантийные участки пунктов технического обслуживания могут быть расположены в границах соседних отделений. Это определено приказами МПС или начальниками дорог. Основным подразделением ремонтной базы является вагонное депо. И от того насколько будут использованы имеющиеся резервы в улучшении работы депо, зависит выполнение заданий по полному удовлетворению перевозочного процесса исправным подвижным составом. Вагонные депо предназначены для выполнения деповского ремонта вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов, деталей и колесных пар. На базе вагонных депо организуется и обеспечивается подготовка к перевозкам, а также техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в границах установленных участков. Пункты технического обслуживания (ПТО) вагонов предназначены для проверки исправности, текущего ремонта вагонов и подготовки их к перевозкам (ППВ). Для восстановления работоспособности вагонного парка в процессе эксплуатации в пунктах массовой погрузки, выгрузки и формирования порожних составов создаются механизированные пункты ремонта грузовых вагонов (МПРВ) Особенностями вагонного парка являются различие вагонов по конструкции, времени эксплуатации и техническому ресурсу, а для грузовых вагонов – повсеместное их обращение по сети дорог без приписки к определённым пунктам. Вагоны в зависимости от их назначения относят к пассажирскому или грузовому парку. Грузовой парк состоит из крытых вагонов, полувагонов, платформ, цистерн, изотермических и вагонов специального назначения (для перевозки зерна, цемента, автомобилей и т. д.). Для транспортировки мелкими отправками различных грузов, в том числе и скоропортящихся, широко применяют контейнеры и контрейлеры (отличающиеся от контейнеров большей грузоподъёмностью и наличием под рамой автомобильных колёс). Грузовые вагоны общего назначения обращаются по всей сети дорог по принципу прямого бесперегрузочного сообщения и могут быть поданы под погрузку или выгрузку в любой пункт на любой дороге. Различают инвентарный и наличный парки грузовых вагонов. Инвентарный парк образуют грузовые вагоны, приписанные к данной дороге. В наличный парк дороги включают все вагоны, фактически находящиеся в её границах на конец отчётных суток, независимо от того, к какой дороге они приписаны. Наличный парк делится на рабочий и нерабочий. В рабочий парк включают вагоны, находящиеся в поездах, под грузовыми операциями или в ожидании их, а также на путях сортировочных парков, т. е. занятые под грузовыми перевозками. К нерабочему паркуотносятся вагоны, непосредственно занятые в перевозках грузов: исправные, находящиеся в резерве МПС (которые могут быть использованы только по указанию министерства); неисправные (в ремонте и ожидании подачи в ремонт); выделенные для хозяйственных перевозок и других целей. На железнодорожном транспорте введена единая восьмизначная система нумерации подвижного состава. По номеру грузовых вагонов можно определить их техническую характеристику, расчётную длину, массу тары и др. Первый знак номера характеризует тип вагона (2 – крытый; 4 – платформа; 6 – полувагон; 7 – цистерна; 8 – изотермический; 9 – прочие). Второй знак указывает осность и основную характеристику вагонов. Третий знак служит для отражения дополнительной характеристики вагона. Четвёртый, пятый и шестой знаки обеспечивают порядковый номер вагона. Седьмой знак служит для обозначения номера вагонов. При этом цифры 0-8 используются для нумерации вагонов без переходной площадки, а 9 – с переходной площадкой. Восьмой знак – контрольный, по которому проверяется достоверность считывания номера вагона при обработке информации на ЭВМ. Новая система нумерации
грузовых вагонов повышает достоверность
информации, учитывает перспективу
развития подвижного состава, даёт возможность
вследствие более точного определения
массы и длины поезда полнее реализовать
провозную способность 1.2 Определение показателей работы использования вагонов и инвентарного парка Рисунок 1 – Схема отделения дороги Об эффективности эксплуатации вагонов можно судить по количественным показателям, характеризующим объём работы, и качественным, отражающим использование их по времени. К количественным показателям относятся пробеги вагонов в вагоно-километрах, количество погруженных, выгруженных, принятых, сданных и проследовавших с переработкой и без переработки вагонов в вагоно-часах и вагоно-сутках. Качественными показателями являются:
Об эффективности эксплуатации вагонов можно судить по количественным показателям, характеризующим объём работы, и качественным, отражающим использование их по времени. К количественным показателям относятся пробеги вагонов в вагоно-километрах, количество погруженных, выгруженных, принятых, сданных и проследовавших с переработкой и без переработки вагонов в вагоно-часах и вагоно-сутках. Качественными показателями являются:
Исходный данные для расчёта показателей работы использования вагонов представлены в таблице 1.1.; схема отделения дороги на рисунке 1.1. Таблица 1.1 – Исходные данные для расчёта показателей работы использования вагонов
Общий годовой пробег вагонов по участкам отделения дороги, ваг.-км:
где 2 – коэффициент, учитывающий, что в задании – пары поездов; 365 – количество дней в году; – количество участков, = 3;
Работа вагонного парка отделения дороги (число вагонов, погруженных и принятых в гружёном состоянии с соседних отделений дорог), ваг:
Полный рейс вагона (расстояние, проходимое вагоном за время оборота), км:
Вагонное плечо (среднее расстояние между техническими станциями), км:
Коэффициент местной работы (количество грузовых операций, приходящихся на единицу работы):
Оборот вагона (время, исчисляемое от момента приёма в гружёном состоянии или начала погрузки до следующей погрузки или сдачи на соседнее отделение дороги), сут.:
Среднесуточный пробег вагона, км:
Рабочий парк вагонов, ваг.:
Инвентарный парк вагонов, ваг.:
где – коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в нерабочем парке, = 0,3; . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||