Мировой автомобильный рынок

заводов, чьи требования они не выполняют. Скорее всего, первое время ситуация в

отношениях между крупными дилерами и производителями не изменится. Владельцы

известных автосалонов  вряд ли станут спешить кардинально менять свою политику,

не успев разобраться  в ответных требованиях производителей.

С выводами Standard & Poor’s не вполне согласны эксперты из инвестиционной

компании UFG. Новые  правила торговли, напротив, направлены на защиту дилеров: у

них будет больше прав и гораздо меньше ограничений. Это послужит стимулом к

консолидации на рынке, появятся крупные дилерские  компаний, торгующие сразу

несколькими брендами и обладающие финансовой самостоятельностью. От этого в

конечном итоге выиграют и потребители – более состоятельные дилеры смогут

предоставлять своим  клиентам различные скидки и льготные условия продаж. В то

же время разрешение закупать запасные части у сторонних компаний может привести

к снижению качества поставляемых комплектующих. А это, в свою очередь, может

снизить качество сервисных услуг. Наиболее чувствительными  к негативным

воздействиям окажутся марки премиум-сегмента – BMW, Mercedes, Audi, Lexus – к

которым требуется особый подход.

На Западе пока превалировали монодилерские центры (торгуют одним брендом).

Теперь же с  принятием новых правил пойдет процесс  унификации торговли

автомобилями, но это больше затрагивает машины средних  ценовых категорий,

поясняет источник в одной из российских дилерских  компаний. Это усложнит

жизнь производителям, поскольку усилит конкуренцию между  ними.

В России также  идет процесс развития моноцентров, в то же время появляются и

автосупермаркеты, где под одной крышей представлены машины разных

производителей. В  первую очередь это выгодно потребителю, для которого не

имеет значения марка, а важна цена. По мнению экспертов, России в силу пока

неокрепшего дилерского рынка единые правила торговли не грозят.

Следовательно, диктат производителей сохранится.

    

    

3. О ВОЗМОЖНОЙ  РЕВОЛЮЦИИ В МИРОВОМ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ

Автомобильная индустрия  готовится к переменам. Специалисты  утверждают, что

недалек тот день, когда на смену привычной механике и гидравлике придет

электроника. И  тогда автомобиль станет удобнее  и безопаснее, но при этом

лишится многих привычных  деталей – и прежде всего руля.

Кто-то может назвать  новую электронную систему управления автомобилем

"автоинтернетом". Впрочем, в отличие от Интернета, эта система не имеет права

на сбои, она  не должна подвисать или падать. Фактически она будет

единственным связующим  звеном между рулем и колесами, между тормозными

колодками и педалью  тормоза.

Новый принцип  называется x-by-wire ("все-по-проводам"). В такой машине все –

или почти все  – механические и гидравлические системы со временем уступят

место проводам и  микросхемам.

Технология FlexRay, принятая большинством крупных автомобильных компаний в

США и Европе определяет работу компьютерной сети автомобиля, благодаря

которой и осуществляется идея управления автомобилем с помощью  электроники.

Сторонники идеи рассчитывают, что FlexRay будет использоваться в новых

автомобилях уже лет через десять.

Если опыт использования  FlexRay окажется успешным, это станет подлинной

революцией в  автомобилестроении. Начать с того, что автомобиль станет легче,

безопаснее, экономичнее  и проще в управлении. Кроме  того, его внешний вид

будет зависеть только от воображения конструктора – и  больше ни от чего.

В электронном  автомобиле будет удобнее и водителю. Возможности электроники

позволяют свести воедино тормозную, рулевую систему  и подвеску, поэтому,

если, например, войдя  в поворот, водитель станет слишком  сильно давить на

тормоз, система  отреагирует на его оплошность и  смягчит действие тормозов.

Сейчас разработка технологии завершена. Первые микросхемы FlexRay компании

Philips и Motorola должны выпустить к концу 2003 года. Вообще же, планируемые

объемы выпуска  микросхем в стандарте FlexRay исчисляются миллионами единиц.

Переход на технологию FlexRay приведет к революционным переменам не только в

производстве и использовании автомобилей, но и в их обслуживании.

У системы x-by-wire масса преимуществ в. том, что касается управления

автомобилем, экономичности  и безопасности. Одно только отсутствие рулевой

колонки сделает  место водителя значительно безопаснее.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Хотя первые автомобили были сконструированы еще в конце  ХIХ века, развитие

этого вида транспорта началось в ХХ веке. При этом в  течение многих

десятилетий темпы  роста были очень высоки, а само внедрение этого транспорта

в повседневную жизнь  привело ко многим качественным переменам  в экономике,

социальной сфере, экологии и т.д.

Мировой парк грузовых автомобилей только за последние 30 лет вырос в два раза –

с 70 млн. до более чем 140 млн., а легковых автомобилей – в 1,7 раза. При этом

бóльшая часть автотранспортных средств принадлежит развитым странам

Европы и Северной Америки.

В России автотранспорт  развивался медленнее, чем в западных странах. В СССР

его отставание от общемирового процесса негативно отражалось на формирование

единой национальной транспортной системы, на перспективах хозяйственного

роста и социальных условиях жизни населения. Все это сыграло немалую роль в

замедлении интеграционных процессов, в создании в конечном итоге

дополнительных  трудностей для вхождения России в мировую экономику.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1          Мировой автомобильный рынок. // БИКИ. -

2          Перспективы развития мирового  производства легковых автомобилей  и

легковых грузовиков. // БИКИ. – 2004. – № 63 (8709), С. 10.

3          Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке. // Мировая

экономика и международные  отношения. – 2001. – № 9. – С. 34-43.

4          http://e-reports.hut.ru/info/automkt.htm

                                                                    ПРИЛОЖЕНИЕ А

     МИРОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛЕЙ ПО ОСНОВНЫМ ФИРМАМ-ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ (2001 г.)

тыс. штук

 

    

 

    

ПРИЛОЖЕНИЕ  Б

  

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО ПРОИЗВОДСТВА

 

ЛЕГКОВЫХ  АВТОМОБИЛЕЙ И  ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ