География морского транспорта России

Автор работы: A B, 17 Октября 2010 в 17:41, курсовая работа

Краткое описание

Его значение в обслуживании внешней торговли и межрайонных связей

Содержание работы

Введение
ГЛАВА 1. Место транспортной системы в воспроизводственном процессе страны.
1. Классификация транспортной системы России. Место в ней морского транспорта.
2. География морского транспорта Российской Федерации. Факторы её определяющие.
ГЛАВА 2. Характеристика современного состояния морского транспорта.
1. Материально-техническая база морского транспорта. Особенности её формирования.
2. Экономическая оценка деятельности морского транспорта за 1993-1998 годы.
ГЛАВА 3. Проблемы и перспективы развития морского транспорта.
1. Современные проблемы морского транспорта.
2. Перспективы развития морского транспорта.
Заключение.
Список литературы.

Содержимое работы - 1 файл

КУРСОВАЯ .doc

— 219.50 Кб (Скачать файл)

    Важным  недостатком специализированных судов  является их приспособленность к  перевозке узкого круга грузов, что  ведет к большим порожним пробегам. Это вызвало разработку судов, способных  перевозить несколько  разнотипных  грузов. Например, созданы так называемые балктанкеры. В их корпусе есть емкости для нефти и для навалочных грузов. В России первым нефтерудовозом стал «Маршал Буденный» грузоподъемностью 105 тыс. т. В Японии построен крупнейший балктанкер грузоподъемностью 276тыс. т.(длина – 340 м, ширина – 55 м, осадка – 21,4 м, паротурбинная установка – 34 тыс. л.с., скорость – 15,5 узла). Балктанкеры работают в одном направлении на перевозке руды,  угля,  в обратном – нефти и нефтепродуктов.

    Все больше создается контейнеровозов, способных перевозить автомобили; лесовозов, могущих перевозить длинномеры; лихтеровозов, перевозящих контейнеры, и т.п. Так создается класс многоцелевых судов. В 1984 году вступил в строй Дальневосточного флота  крупный двухвинтовый лихтеровоз отечественной постройки «Алексей Косыгин». Его параметры: длина – 262,8 м, ширина – 32,2 м, осадка – 11,6 м, дедвейт – 40880 т., мощность энергетической установки – 24,7 МВт (33600 л.с.), скорость – 18,4 узла. Судно способно принять в трюмы 48 лихтеров по 370 т. и на верхнюю палубу  и люки – 34 таких же лихтера. В роли контейнеровоза судно может взять на борт 1467 двадцати тонных контейнеров. Теплоход может быть также использован для перевозки труб больших диаметров и зерна насыпью. Он приспособлен для работы в ледовых условиях.

      Для Арктики созданы многоцелевые  суда, пригодные к работе в  северных условиях без ледоколов,  при температуре –50°С и толщине льдов до 1 м. Это головное судно в серии «Норильск», однотипные «Тикси», «Игарка» и др. Они могут эксплуатироваться без захода в порты. Колесная техника, контейнеры, штучные грузы, зерно, уголь и др. грузы разгружаются специальной платформой на воздушной подушке грузоподъемностью 40 т., постоянно находящейся на борту.

    Проектные и конструкторские работы по созданию скоростных морских судов ведутся во многих странах. Проект бесшумного сверхскоростного судна с использованием свойства сверхпроводимости утвердила японская ассоциация содействия судостроению. Экспериментальный аппарат «Ямато-1» планировалось отправить в первое плавание в 1990 г. Принципиально новая силовая установка представляет собой два двигателя, установленные в днище судна водоизмещением 150 т. Морская вода забирается из-за борта и с силой выталкивается. Используется мощное магнитное поле, образуемое сильными электромагнитами, созданными с применением материалов, в которых при температуре –269°С практически пропадает сопротивление электротоку. Это резко снижает энергоемкость и повышает мощность двигателей. Охлаждение обеспечивается жидким гелием. Как предполагают авторы проекта, суда со сверхпроводимыми электромагнитными установками смогут достигать до 100 узлов (185 км / ч). При этом  они будут двигаться практически бесшумно. 

2.2. Экономическая оценка деятельности морского транспорта за 1993-1998 г.г.

       Распределение перевозок между видами транспорта отражает место и роль каждого из них в экономике страны. Основными количественными показателями, характеризующими это распределение, являются объём перевозок грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах), выполняемые тем или иным видом транспорта. Наиболее обобщающим из этих двух натуральных показателей является грузооборот, учитывающий не только объём перевезённых грузов, но и дальность их перевозок. На грузооборот всех видов транспорта большое влияние оказывают размещение производительных сил, освоение природных богатств в новых районах, развитие промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства и товарооборота в стране. 

Таблица 1.

           Грузооборот по  видам транспорта  общего пользования

                                    (млрд. тонно-километров).  [ 9 ] 

  1993г. 1994г. 1995г. 1996г. 1997г. 1998г. 1999г.
транспорт-всего 4157,6 3566,5 3532,6 3370,1 3255,5 3147,0 3315,3
железнодорожный 1608 1195 1214 1131 1100 1020 1205
автомобильный 53 36 31 26 25 21 22
трубопроводный 2019 1936 1899 1913 1844 1888 1904
морской 373 311 297 227 209 150 121
внутренний  водный 103 87 90 71 75 66 61
воздушный 1,6 1,5 1,6 2,1 2,5 2,0 2,3
 

       За  прошедшие 100 лет грузооборот всех видов транспорта в России увеличился более чем в 60 раз. Последовавшие затем распад СССР в 1991г. и экономический кризис отрицательно повлияли на объёмы перевозок грузов всех видов транспорта, в том числе и морского, а изменение хозяйственных связей оказало определённое влияние и на распределение грузовых перевозок между видами транспорта в России.

         При всей важности морского  транспорта для экономики страны  доля его в объёме перевозок  грузов составляет всего 0,5%, а в грузообороте 9,8%. Общий объём грузов морским транспортом России в 1998г. составил              36 млн. т (см. табл. 2), а грузооборот 150 млрд. т × км (см. табл. 1). 

Таблица 2.

       Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования

                                              (млн. тонн).  [ 9 ] 

  1993г. 1994г. 1995г. 1996г. 1997г. 1998г. 1999г.
транспорт-всего 5089,9 3851,7 3457,6 2850,8 2570,8 2348,6 2427,7
железнодорожный 1348 1058 1028 911 887 835 947
автомобильный 2570 1767 1441 1002 748 593 556
трубопроводный 873 801 783 783 786 790 802
морской 83 70 65 54 49 36 31
внутренний  водный 215 155 140 100 100 94 91
воздушный 0,9 0,7 0,6 0,8 0,8 0,6 0,7
 

       Наибольшая  доля в объёме перевозок (две трети) и грузообороте морского транспорта (более 90%) приходится на международные  сообщения. В 1994г. общий объём международных морских перевозок России составил 50 млн. т, из которых 40млн. т перевезено на российских судах. Импорт составил 30% общего объёма перевозок, а экспорт 70%.

       Пассажирский  транспорт имеет большое социальное значение, поскольку удовлетворяет одну из важнейших человеческих потребностей - потребность в перемещении. Выполняемые пассажирские перевозки наиболее ярко характеризуют тот или иной вид транспорта, так как пассажиры исходя из своих соображений по-разному оценивают его достоинства и недостатки. На рынке пассажирских перевозок более сильная конкуренция между видами транспорта, чем при грузовых перевозках. 

Таблица 3.      

       Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования

                                               (млн. чел.).  [ 9 ] 

  1993г. 1994г. 1995г. 1996г. 1997г. 1998г. 1999г.
транспорт-всего 48114 46283 45214 45360 45822 45152 45343
железнодорожный 2324 2062 1833 1663 1600 1471 1338
автобусный 24124 23438 22817 23185 23665 23103 22883
таксомоторный 139 98 66 43 33 24 20
трамвайный 8125 7644 7654 7527 7495 7506 7818
троллейбусный 9102 8751 8634 8721 8849 8860 9077
метрополитены 4212 4224 4150 4173 4128 4146 4162
морской 6 4 3 2 1,5 1,3 0,9
внутренний  водный 40 28 25 18 24 18 22
воздушный 42 34 32 28 26 23 22

            

       Если  в предыдущие годы объём пассажирских перевозок в нашей стране постоянно возрастал, то в последнее десятилетие в связи с экономическим кризисом и ухудшением материального положения населения он упал на всех видах транспорта. Произошли определённые изменения и в распределении объёмов перевозок пассажиров и пассажирооборота между видами транспорта. 

Таблица 4.

       Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования 

                                   (млрд. пассажиро  - километров).  [ 9 ] 

  1993г.  1994г. 1995г. 1996г. 1997г. 1998г. 1999г.
транспорт-всего 661,0 596,2 553,4 527,9 511,7 481,3 486,7
железнодорожный 272,2 227,1 192,2 181,2 170,3 152,9 141,0
автобусный 200,3 193,8 188,2 181,3 179,2 171,6 171,8
таксомоторный 2,0 1,4 1,0 0,6 0,5 0,3 0,3
трамвайный 26,3 25,9 25,7 25,3 25,1 25,5 26,2
троллейбусный 28,3 27,2 27,1 27,4 28,0 28,2 28,6
метрополитены 46,8 47,0 46,2 46,6 46,2 46,5 46,6
морской 0,3 0,3 0,2 0,1 0,03 0,03 0,03
внутренний  водный 1,6 1,2 1,1 0,9 0,9 0,8 0,8
воздушный 83,2 72,3 71,7 64,5 61,5 55,5 53,4

Информация о работе География морского транспорта России