Генри Форду было уже сорок лет, а он так и не достиг успеха

Генри Форду было уже  сорок лет, а он так и не достиг успеха. Генри все еще делал автомобили суть ли не собственными руками, но свою мечту так и не бросил. Среди его приятелей был некий Малколмсон – торговец углем, поставлявший уголь Электрической компании, когда Генри Форд там работал. После блестящей победы Бэрни Олдфильда в 1903 году он провозгласил себя приверженцем фордовской веры и предложил Генри Форду организовать «Форд мотор компани» и поделить между собой пятьдесят один процент ее акций, что обеспечило бы им контроль над компанией. Торговец углем внес семь тысяч долларов на покрытие организационных расходов. Вскоре они завербовали еще пайщиков. Конторщик Малколмсона – Джемс Казенс наскреб тысячу долларов. То же сделал его бухгалтер. Вошел в предприятие и плотник, чью мастерскую компания арендовала. Два брата Додж – владельцы механической мастерской согласились поставлять моторы для новых автомобилей и получать вознаграждение акциями. Пригласили двух молодых юристов выработать устав и они тоже рискнули войти в дело.Таким образом, в 1903 году «Форд мотор компани» стартовала с капиталом в 28 тысяч долларов и состояла из дюжины рабочих и мастерской площадью 50 х 250 футов, которую Генри Форд арендовал у плотника – одного из своих акционеров за 75 долларов в месяц. Вскоре число рабочих увеличилось с 12 до 300 человек.

В первый год своего существования «Форд мотор компани» выручила от продажи автомобилей  полтора миллиона долларов. Почти  четыреста тысяч долларов оказались  прибылью. Первый автомобиль, известный  как модель А, был продан за 850 долларов. И Генри Форд намеревался снизить  цену и в 1904 году продать еще больше автомобилей.Это вызвало отпор  со стороны его компаньонов, которые  хотели поднять цену и выпускать  более шикарные модели. Генри Форд спорил со своими компаньонами, но большинство  было против него. Фордовская автомобильная  компания прекратила производство модели А стоимостью в 850 долларов и начала производить модель С стоимостью в 900 долларов, модель F стоимостью в  тысячу долларов и модель В стоимостью в две тысячи. Спрос на эти автомобили упал с 1708 в первом году до 1695 – во втором. В следующем году компания перестала производить самую  дешгевую модель и спрос упал до 1599. Компания регрессировала.Происходило  ли это потому, что была высока цена, как говорил Генри Форд или  потому, что не хватало новых моделей, как утверждали торговцы и акционеры? Последние были уверены, что фордовская политика приведет к краху. Но Генри  Форд не интересовался никакой политикой. Он приберегал свои дивиденды и пользовался  всяким удобным случаем для скупки акций недовольных акционеров. Прежде всего Генри Форд скупил акции  плотника Стрелоу – владельца  мастерской. Доля плотника в предприятии  равнялась 5 тысячам долларов и он решил, что их лучше вложить в  золотой прииск. Следующим на очереди  оказался старый приятель Малколмсон. Генри Форд решил, что ему не ужиться  с этим торговцем углем, а торговец углем по прошествии трех лет понял, что ему не ужиться с Генри. Малколмсон продал свои акции и Генри  Форд таким образом, получил, наконец, полный контроль над производством. Те же, кто не соглашался с его  политикой, вышли из компании. С этого  времени в Фордовской фирме установилось правило: тот, кто не соглашался с  политикой Генри Форда, немедленно выходил из компании...В течение  пяти лет с 1903 года в США появилось  целых 240 автомобилестроительных фирм. Одна из них была основана неизвестным  мичиганским изобретателем Генри  Фордом. (Когда Рокфеллер начал  разворачивать свой нефтеперегонный  завод вокруг него было также сотни  маленьких нефтеперегонных заводов).... Фордовский завод больше не выпускал туристских автомобилей, как назывались дорогие модели. Он производил стандартные  и дешевые. Самый дорогой фордовский автомобиль продавался теперь по 750 долларов, а самый дешевый – по 600 долларов. Результат сказался немедленно: в 1906 году Фордовская компания продала в  пять раз больше автомобилей, чем  в предыдущем году. Так Генри Форд начал свое восхождение к богатству.