Автомобильная промышленность Германии в условиях мирового финансового кризиса

 
 
 
 
 
 
 

«Автомобильная  промышленность Германии в условиях мирового финансового кризиса». 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                                                                  Выполнил: студент

                                                                                                  группы 15-3512/3-3

                                                                                                  Кибитлевская К. А.

          Основным двигателем экономического роста ФРГ, которая наряду с Китаем входит в число крупнейших экспортеров в мире, стало внушительное увеличение спроса на немецкие товары в стремительно развивающихся странах.

          Ядром немецкой экономики по-прежнему остаются экспортные отрасли: аналитики рассчитывают на 8-9% рост объема германских поставок на мировой рынок в 2011 году. Прогнозы по приросту ВВП разнятся: правительство осторожничает: 1,8%, Объединение торгово-промышленных палат Германии дает 2,4%, независимые эксперты допускают 2,8%.

          Ведь в 2009 году ВВП Германии упал на 4,7% - это крупнейший экономический спад за все послевоенное время. Для сравнения: в 2008 году немецкая экономика выросла на 1,3%, а в 2007 году – 2,5%.

          Несмотря на такой резкий спад, в 2010 году экономика Германии выросла на рекордные 3,6%, что стало лучшим показателем после объединения страны в 1990 году.

          Одной из опор германской экономики является чрезвычайно диверсифицированное, многоотраслевое машиностроение. Оно состоит из нескольких частей, наиболее развитыми из которых являются автомобилестроение, станкостроение, производство оборудования для предприятий, вычислительной техники, электротехники.

          Но в любой развитой экономике автомобильная промышленность является одной из базовых отраслей. В автомобильном сегменте заняты сотни тысяч работников, и именно продукция этой отрасли составляет большую долю ВВП. Естественно, что вопросы поддержки автопрома вышли на первый план в тех мерах, которых принимают правительства в рамках антикризисных пакетов. От того, насколько эффективными будут такие меры, во многом зависит будущий контур всей послекризисной экономики. В связи с этим, Германия была одной из первых стран, где для поддержания автопрома была введена утилизационная премия. И одной из немногих, где эта программа дала серьезный эффект. В то время как почти во всем мире продажи автомобилей неизменно падали, в Германии спрос стабильно рос. Удивлял и тот факт, что не самая большая в мире утилизационная компенсация – €2500 – дала такой эффект. Во многих европейских странах владельцам «автохлама» давали в полтора-два раза больше, но остановить падение спроса так и не удалось.

     Автомобилестроение  относится к числу наиболее развитых отраслей промышленности ФРГ, занимая первое место (около 14%) в суммарном обороте отраслей промышленности страны, и одну пятую часть объема оборота за рубежом по данным на 2010 г. В структуре общего оборота отрасли основной удельный вес (около 70%) приходится на предприятия, занятые производством автомобилей и двигателей, 26% – на предприятия по производству запчастей, инструмента и принадлежностей к автомобилям, оставшиеся 4% приходятся на производителей прицепов, тюнингового и другого подобного оборудования. По количеству производимых в стране автомобилей Германия стабильно удерживает третье место в мире после Японии и США, а по количеству экспортируемых автомобилей находится на втором месте после Японии.

     В автомобилестроительной промышленности Германии сосредоточены самые крупные  в Европе, и одни из крупнейших в  мире, концернов. Это, прежде всего, Daimler Chrysler, BMW и Volkswagen.

     Daimler-Chrysler AG – Деятельность компании заключается в производстве и распространении легковых автомобилей и грузовиков. Компания предлагает широкий перечень автомобилей марок: Mercedes-Benz, Chrysler, Smart, Dodge, Freightliner, Setra и Jeep. Вдобавок ко всему этому, компания производит дизельные двигатели, самолеты, вертолеты, космические системы и предлагает широкий круг сервисных услуг. Годовой объем производства компании составляет 1,1 млн., а на зарубежных предприятиях – 485 тыс. автомобилей.

     Volkswagen AG (VW) – Главные направления деятельности компании – производство, дизайн и распространение автомобилей. Группа Фольксваген производит следующие марки автомобилей: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Rolls Royce и Bentley. Также компания занимается лизингом.

     Среди всех доходов продажи автомобилей  составляют около 80%, лизинг – 10%, запчасти – 6% и др. В год компания производит 2,1 млн., а на зарубежных предприятиях – 2,8 млн. автомобилей.

     Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (BMW). – Компания производит широкий круг автомобилей и мотоциклов. Она имеет ряд заводов в Германии, Австрии, Великобритании, США, Мексике, Бразилии, Южной Африке, Египте, Таиланде, Малайзии, Индонезии на Филиппинах. Среди всех доходов компании продажи автомобилей составляют 78% доходов, лизинг – 18%, мотоциклы – 18% и др. Годовой объем производства компании составляет 648 тыс. шт., а на зарубежных предприятиях – 468 тыс. шт.

     В 2009 году последствия мирового финансового  кризиса стали весьма ощутимыми  для экономики Германии.

     По  данным министерства экономики, спад производства составил в 2009 году рекордные в истории  ФРГ 2,25%.

     Одна  из важнейших отраслей экономики  Германии, пережила кризис, который выражался в снижении объемов продаж автомобилей и снижении экспорта.

     Диаграмма 1. Статистика рынка новых легковых автомобилей в Германии с 2008 года по июнь месяц 2010 года

     

     Диаграмма 1 показывает, сколько новых легковых автомобилей регистрируется в Германии за один месяц: красные столбцы (ряд 2) - в 2009 и 2010 годах, синие столбцы (ряд 1) - в 2008 - 2009 годах. Синяя процентная линия (ряд 3) показывает процентное изменение  регистраций сравнительно с таким  же месяцем предыдущего года.

     В 2009 году количество проданных новых  автомобилей заметно превышало  аналогичный показатель 2008 года. Однако, несмотря на внушительные объемы продаж, на рынке германских легковых автомобилей  с лета 2009 года начался относительный спад, который в зимние месяцы перешел и в абсолютное снижение. С февраля 2010 года продажи начали возрастать, но все равно они примерно на 30% отстают от прошлогодних.

     Глобальный  экономический кризис оказал негативное влияние на Германских производителей автомобилей и поставщиков.

     В связи с этим BMW, Volkswagen, Porshe и Daimler AG из-за тотального  снижения спроса на свои машины, были вынуждены снизить объёмы производства.

     По  имеющимся сообщениям, ситуация с  занятостью в автомобильной промышленности Германии является довольно критической  в последнее время. В сентябре 2009 года был освобождён персонал в 1850 человек.

     Ряд производителей автомобилей Германии, стараются не увольнять своих  сотрудников, но и принимают определённые меры. Эти меры помогают им добиться такого положения, при котором производительность труда их работников не будет нарушена. Они отменяют сверхурочное количество рабочих часов, наряду с сокращением  рабочего дня.

     Руководством  концерна BMW как одной из мер, было принято решение о продлении  рождественских каникул своим рабочим  с 2-х до 4-х недель.

     Те  же меры были приняты и на других крупнейших автомобильных концернах  таких как – Daimler и Volkswagen.

     После выхода с рождественских каникул, было принято очередное решение о  введении укороченной рабочей недели. Первым на этот шаг пошел концерн  Daimler, потом пришлось к этому прибегнуть и BMW, дольше всех сопротивлялся концерн Volkswagen, но и он объявил, что на неделю приостанавливает производство, «чтобы не производить лишние автомобили, которые сейчас в условиях всемирного кризиса не находят покупателя».

     По  оценкам экспертов, экономический  кризис в Германии оказался даже более острым, чем во многих других странах мира.

     Министр экономики ФРГ Михаэль Глос (Michael Glos), объясняет этот факт экспортной ориентированностью немецкой экономики.

     Германия, по его словам, пока остается лидером  по экспорту. Но, согласно прогнозам  министерства экономики, поставки станков, оборудования, автомобилей, технологических  комплексов и прочих экспортных товаров на мировые рынки сократились в 2010 году приблизительно на 9 %.

     Существенная  часть немецкого экспорта – это  поставки в Россию. Согласно данным министерства экономики Германии, в  последние два года взаимный товарооборот ежегодно увеличивался на 20 %, опережая расширение торговли Германии с Китаем.

     Но  перспективы на текущий год –  не такие радужные, заявил в интервью Deutsche Welle эксперт объединения немецких предприятий внешней и оптовой торговли Йенс Нагель (Jens Nagel). Причина заключается в том, что скажутся последствия финансового кризиса. Тем не менее, сокращение немецких поставок на российский рынок будет не таким сильным, как в другие страны.

     Немецкое  правительство отлично осознает, какую роль в экономике страны играет автомобильная промышленность. Каждое седьмое рабочее место  в стране прямо или косвенно связано  с этой отраслью.

     Именно  поэтому канцлер Германии Ангела Меркель во время открытия Международного автосалона во Франкфурте назвала автомобильную промышленность «мотором для роста и занятости в Германии». Но, в связи с нестабильной ситуацией, связанной с последствиями мирового финансового кризиса, автомобильную промышленность Германии в ближайшие годы ждут сильные потрясения.

     Исследования, проведенные газетой Handelsblatt и компанией A.T. Kearney, доказывают, что новые конкуренты из развивающихся стран и ипотечный кризис в США неизбежно приведут к перераспределению соотношения сил. После долгой стадии затишья сейчас начали появляться сообщения, как о потенциальных слияниях, так и о продажах компаний. Как считает Николаус Зелльнер, партнер A.T. Kearney, автомобильная промышленность сейчас концентрируется по-новому. Новый лидер рынка, Toyota, заметно растет, Porsche ожидает поглощения Volkswagen, а Daimler перестраивается после отделения Chrysler. Не дремлют и конкуренты. Индийская группа Tata отмечает наиболее значительный рост по сбыту и стоимости. В Китае благодаря кооперации между SAIC и Nanjing вырастает новый автомобильный гигант. Не исключено, что выставленные на продажу марки категории люкс Jaguar и Land Rover отойдут к китайским или индийским производителям.

     В мировом масштабе динамику автомобильного производства в Германии в последние  годы можно назвать посредственной. Ни одному из немецких автоконцернов не удалось в период 2006–2010 гг. достичь одновременно и высокого роста объемов продаж, и значительного увеличения стоимости. За исключением, пожалуй, Porsche, который смог благодаря VW существенно увеличить стоимость компании. «Немецкие производители, например, Volkswagen, Mercedes и немецкие дочерние компании американских концернов, растут на устойчивых рынках Европы и Северной Америки медленнее, чем японские и корейские компании», – сказал Фрэнк Реттей, эксперт по автомобилям из A.T. Kearney. Немецкие автоконцерны перестали доминировать в мировой автоиндустрии. Лидирующие позиции занимают Toyota, General Motors, Ford, Renault-Nissan, и только после них идет Volkswagen, хотя концерн из Вольфсбурга прикладывает все усилия для того, чтобы к 2020 году стать одним из трех лидеров отрасли и продавать около 15 млн. автомобилей.

     Одним из решающих растущих сегментов для  отрасли в ближайшие годы станет производство автомобилей стоимостью до 6000 долл. Этот сегмент будет расти  наиболее значительно благодаря  развивающимся странам. Почти все  крупные автоконцерны намерены продвигать в ближайшие годы новые микролитражки. Volkswagen уже представил на Международном автосалоне новую концепцию под названием Up. Renault с маркой Dacia и итальянский FIAT, сотрудничающий с индийской Tata, продвинулись еще дальше. Они уже продают, либо планируют продавать автомобили такого класса. Согласно данным Boston Consulting Group, в 2008 году на долю микролитражек приходилась одна четверть от 51 млн. автомобилей, продаваемых во всем мире, а в 2017 году их будет уже треть.

     Поведение покупателей приведет в ближайшее  время к тому, что отрасль станет еще более полярной. Клиенты будут  все больше интересоваться, с одной  стороны, марками класса «премиум», а с другой – дешевыми автомобилями.