Амортизационная политика в РФ и США: сравнительный анализ

В некоторых случаях специальные коэффициенты, наоборот, замедляют амортизацию активов. Например, по легковым автомобилям и пассажирским микроавтобусам, имеющим первоначальную стоимость соответственно более 300 тыс.рублей и 400 тыс.рублей, основная норма амортизации применяется со специальным коэффициентом 0,5. Таким образом, амортизационный период искусственно увеличивается в 2 раза и может продолжаться от 6 до 10 лет. Из легковых автомобилей отечественного производства в эту категорию не попадают разве что «Жигули» и «Ока». Учитывая качество дорог и моторного топлива, пролонгирование амортизационных периодов автотранспорта может выступать самостоятельным фактором высокой аварийности. Для сравнения, в США срок амортизации автомобилей составляет 5 лет без каких-либо ограничивающих стоимостных или относительных критериев.  

В российской и американской практике начисления амортизации существует переход от нелинейного способа к линейному по мере списания первоначальной стоимости амортизируемого актива. В США этот переход происходит тогда, когда сумма амортизации, исчисленная по нелинейному методу становится меньше либо равной сумме амортизации, получаемой по линейному методу. В России условие этого перехода упрощено: переход к линейному методу следует после того, как остаточная стоимость актива снизилась до 20% его первоначальной стоимости. 

Финальный комментарий по амортизационной политике США касается организации работы профильных государственных органов. Помимо экономической роли IRS реализует и определенную социальную задачу. Являясь партнером Национального центра, занимающегося поиском пропавших и эксплуатируемых детей (National Center for Missing and Exploited Children), в своих изданиях IRS публикует фотографии детей на страницах, рассматриваемых в качестве бланков. Таким образом, достигается высокий уровень информированности активной части населения о пропавших детях, что помогает решать эти проблемы. При этом IRS не считает возложенную на нее функцию чужой заботой и охотно идет на сотрудничество. По большому счету, это качественно другой принцип работы государственных органов, направленный на решение актуальных проблем с использованием расширенного круга возможностей. 

Подводя итоги проведенному анализу, отметим, что на фоне американской амортизационной политики российская амортизационная система смотрится довольно реакционной и негибкой ни по отношению к региональной, ни к отраслевой дифференциации. Главная претензия, которую можно к ней предъявить, заключается в следующем: какие существуют аргументы в пользу сохранения завышенных амортизационных периодов в условиях, когда средний возраст оборудования в промышленности превышает 20 лет. Оно уже давно самортизировано и требует замены. По сути, жесткие амортизационные условия дестимулируют процессы технологической модернизации и актуальны для производственных мощностей, возраст которых не превышает 5 лет. Как было установлено выше, в промышленности доля таких фондов составляет менее 10%.  

Опираясь на результаты проведенного исследования, российская амортизационная система должна быть реформирована с ориентиром на максимально быстрое списание стоимости основных средств в затраты предприятия, учитывая отраслевую и региональную специфику. Сделать это можно, по крайней мере, двумя путями. Первый вариант -- радикальное изменение существующей системы, в том числе классификации амортизируемого имущества по срокам полезного использования. Второй путь более консервативный и заключается в перенесении тех или иных видов амортизируемых фондов в группы с меньшими сроками полезного использования.