Управление Уральским экономическим районом в первые годы советской власти

По производству потребительских товаров Урал уступает только Центральному району и Поволжью. Функционирует много предприятий легкой промышленности: шелковые комбинаты (Оренбург, Чайковский), трикотажные и швейные фабрики, кожевенные заводы (Кунгур, Сарапул, Екатеринбург, Уфа, Пермь, Оренбург и др.), обувные фабрики (Екатеринбург, Пермь, Челябинск и др.).

Особенности экономико-географического положения  Урала определили конфигурацию его  транспортной сети, в которой преобладают  широтные направления. Транспорт района отличается высокой грузонапряженностью, осуществляя перевозки массовых грузов внутри района и транзитные. Преобладает железнодорожный транспорт, наряду с ним хорошо развит трубопроводный. И тот и другой выполняют также важные транзитные функции, что обусловлено положением района между западной и восточной зонами страны. В результате реконструкции старых и строительства новых железных дорог Урал имеет четыре линии на запад: Екатеринбург — Пермь — Киров, Екатеринбург — Казань, Челябинск — Уфа — Самара с дополнительным ходом от Уфы через Бугульму — Ульяновск, Оренбург — Самара с дополнительным ходом через Пугачевск — Вольск; и четыре на восток: Оренбург — Ташкент, Южно-Сибирская магистраль через Карталы — Астану — Павлодар — Барнаул, Транссибирская через Курган — Омск, Среднесибирская магистраль — Троицк — Кустанай — Кокчетав — Карасук — Барнаул. Осуществлена также железнодорожная связь с лесными районами Приобья и нефтегазовыми Западной Сибири. Меридиональная железнодорожная линия связывает Екатеринбург с Челябинском и Орском в Зауралье. Наиболее значимые речные пути — реки Камского бассейна. На реки Каму и Белую приходится большая часть водных перевозок. Через Северный и Центральный Урал проложено несколько ниток нефте- и газопроводов из Западной Сибири в европейскую часть страны и за ее рубежи.