Роль экономики в сфере железнодорожного транспорта в России

     В результате модернизации российских железных дорог общего пользования в 2008–2015 гг.:

• – состояние железнодорожной инфраструктуры будет обеспечивать текущие потребности экономики в перевозках, как по объему, так и по качеству;
• – магистральные направления сети будут интегрированы в международные транспортные коридоры (Восток-Запад, Север-Юг);
• – будет завершена реализация программы электрификации основных грузонапряженных направлений;
• – сеть железных дорог будет являться ключевым транспортным элементом национальной логистической инфраструктуры;
• – подвижной состав будет соответствовать или превосходить по основным характеристикам (производительности, скорости, надежности) лучшие образцы зарубежной техники;
• – при осуществлении текущего содержания, технического обслуживания и ремонта преимущественное распространение получат безлюдные технологии;
• – будет значительно сокращено воздействие железных дорог на окружающую среду, не менее чем на 40%, снизится ресурсоемкость перевозок;
• – кардинальным образом повысятся возможности по осуществлению интермодальных перевозок грузов и пассажиров, в т.ч. универсальность тары для перевозок грузов различными видами транспорта;
• – будут не менее чем на 25%¹⁴ повышены скорости перевозок;
• – на железнодорожном транспорте будет создано единое информационное пространство, интегрированное с информационными системами других видов транспорта и промышленности.

     «В условиях использования российских железных дорог как инструмента снижения народнохозяйственных транспортных издержек, расширение сети железных дорог должно осуществляться за счет средств государства и частного капитала, что соответствует мировому опыту».

     «Для того, чтобы российские железные дороги оставались «локомотивом» роста экономики России, их реформирование будет синхронизировано с инвестиционным развитием и модернизацией производственной базы железных дорог».

     «При этом модернизация должна осуществляться на основе расширения рыночных возможностей железнодорожной отрасли и, прежде всего, Компании «РЖД», а строительство новых железнодорожных линий – с использованием средств федерального, региональных бюджетов и заинтересованных частных инвесторов».

     Также была разработана «Программа развития скоростного и высокоскоростного  движения».

     Главной целью программы развития скоростного  и высокоскоростного движения является повышение скоростей движения пассажирских поездов, уровня и качества пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Реализация программных мероприятий позволит обеспечить улучшение транспортных связей, создать для пассажиров более привлекательные условия, повысить комфортность и безопасность пассажирских перевозок, сократить время в пути. Создание привлекательных условий транспортного обеспечения позволит привлечь на железнодорожный транспорт дополнительный пассажиропоток с авиационного и автомобильного транспорта, сократить убыточность пассажирских перевозок и воздействие транспорта на экологию. Организация скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте также обеспечит сокращение потребности в подвижном составе, поддержание и дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциала страны за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня.

     «Основными задачами Программы, направленными на достижение поставленных целей являются:

     – развитие производства нового поколения скоростного и высокоскоростного подвижного состава;

     – выбор полигона скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов;

     – организация скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на приоритетных направлениях сети железных дорог;

     – создание технических средств для скоростного и высокоскоростного движения»;

     – подготовка кадров для обеспечения скоростного и высокоскоростного движения.

     В Программе разработаны три комплекса  мероприятий по повышению скоростей  движения на железнодорожном транспорте:

     1. Повышение маршрутных скоростей  дальних пассажирских поездов  до 70–90 км/ч, следующих на расстояния более 700¹⁵ км. Обслуживание будет осуществляться пассажирскими вагонами со спальными местами.

     2. Организация скоростного железнодорожного движения после реконструкции действующих линий между крупными региональными центрами скоростными поездами, маршрутная скорость которых находится в пределах до 160–200 км/ч, и время поездки не превышает 7 часов.

     Таким образом, мы видим, сколько грандиозных  задач стоит перед правительством и компанией ОАО «РЖД», которые планируется осуществить в будущем. Поставленные цели требуют немало финансовых, трудовых, материальных ресурсов. Благодаря потоку инвестиций, которые в настоящее время поступают в железнодорожный транспорт, и немалому числу специалистов, все поставленные задачи должны быть решены. 
 

     Заключение 

     Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодействии с  организациями других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и  качественно обеспечивать потребности  физических лиц, юридических лиц  и государства.

     В условиях постоянно растущего спроса на качественные услуги железнодорожного транспорта необходимо не только преодолеть нарастающий износ основных фондов, но и обеспечить условия для создания новой для России инфраструктуры высокоскоростного сообщения.

     Кроме того, предстоит обеспечить транспортную доступность новых месторождений  и перспективных производственных районов, фактически обустроить малообжитые  территории страны.

     Для развития и модернизации отрасли  необходимо привлечение значительных инвестиционных ресурсов, с использованием механизмов частно-государственного партнерства. Это потребует дополнительных шагов  по укреплению Инвестиционного фонда, по его наполнению.

     Необходимо  также повышение капитализации  самой компании ОАО «РЖД», расширяя ее рыночные возможности, в том числе путем создания дочерних компаний и вывода акций этих компаний на фондовый рынок.

     Успех инвестиционной политики будет зависеть от эффективности будущей модели рынка транспортных услуг. В этих целях уже сейчас нужно заложить условия для нормальной конкуренции  в различных сферах железнодорожного бизнеса. 

      Список  используемой литературы

1. Журнал  «Экономист» №5 2006.

2. Журнал  «Экономист» №7 2007.
3. Газета «Транспорт России» №37, 2007.
4. Журнал «Железнодорожный транспорт», №12, 2007 г.
5. «Аналитический вестник» №8, 2007
6. «Основные направления стратегии развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года» Проект от 22.05.2007.
7. http://www.idgca.org/_documents/railroads_strategy_2007–30.doc.
8. http://www.ruseconomy.ru/nomer1_200101/ec23.html
9. http://www.securpress.ru/issue/Tb/2005_1/rail_kluch.htm