Автор работы: Пользователь скрыл имя, 04 Октября 2011 в 14:11, реферат
Экономикасы. Қазақстан экономикасы көне заманнан бастап Қазан төңкерiсiне дейiнгi кезеңде көшпелi мал ш-на негiзделдi. Мал жыл бойы өрiсте бағылады. Жер көшпелi қауымның ортақ меншiгi болып саналып, қазақ шаруалары оны қауымдасып пайдаланды. Мал жеке меншiкте болды. Шын мәнiнде малдың иесi жайылымға да иелiк еттi. Қазақстан Ресейге қосылған, одан мемлекеттiлiгi жойылған кезеңнен бастап, әсiресе, 1891 ж. Дала ережесi өмiрге енгiзiлгеннен кейiн, көшпелi ш-тың сипаты өзгердi.
Көлiк
пен байланыс жүйесiн дамыту жөнiнде
қыруар жұмыстар жүргiзiлдi. Республика
аумағында т. ж-дың пайдалану ұз. 1631 км-ге,
жүк тасымалы 5,7 млн. т-ға жеттi. Уралды
көмiрмен қамтамасыз етуде маңызды рөл
атқарған Қарталы — Ақмола (Астана) т.
ж. желiсi қатарға қосылды. Гурьев (Атырау)
— Қандағаш, Жамбыл (Тараз) — Шолақтау
т. ж. желiлерi пайдалануға берiлдi. Күрделi
құрылыс көлемi ұлғайды. 2-бесжылдықта
барлық салалар бойынша 721 млн. сом күрделi
қаржы игерiлсе, 4 жарым жыл iшiнде (1941 —
46) 981 млн. сом игерiлдi.
Пайдаланған әдебиет
↑ Қазақстанның экономикалық және әлеуметтік географиясы: Жалпы білім беретін мектептің 9-сыныбына арналған оқулық /В. Усиков, Т. Казановская, А. Усикова, Г. Зөбенова. 2-басылымы, өңделген. - Алматы: Атамұра, 2009.