Железнодорожный транспорт, его роль в международных и внутригосударственных грузоперевозках. Важнейшие международные магистрали

Железнодорожный транспорт играет исключительно  важную роль в развитии экономики  любого государства, так как, осуществляя  перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства.

Российские  железные дороги (РЖД) - это развития, мощная транспортная система. На начало 1996 г. основные показатели технической вооруженности сети железных дорог характеризуются следующими данными: эксплуатационная длина - 87,4 тыс. км., протяженность двухпутных линии -36,8 тыс.км., электрофицированно линий - 39 тыс.км., развернутая длина главных путей -126,3 тыс. км. Имеющийся подвижной состав и путевое хозяйство позволяют водить грузовые поезда весом 10-12 тыс. тонн. На долю железнодорожного транспорта приходится более 70% общего объема перевозок грузов страны. В 1995 году - 1058 млн.т. грузов (1214 млрд. ткм.), в то время как всеми остальными видами транспорта только 244,91 млн.т. При эксплуатационной длине, составляющей 7% протяженности железных дорог мира, на российских магистралях обеспечивается 35% мирового грузооборота. Однако это не означает, что работа железнодорожного транспорта России безупречна. За последние годы, также как и во всей экономике страны, на железных дорогах наблюдается спад производства и падение производительности труда. Неудовлетворительно используется подвижной состав, замедлился оборот грузовых вагонов, повысилась аварийность. В срочной реконструкции нуждаются большое количество железнодорожных вокзалов. Резко возросли тарифы.

Регулирует  деятельность железнодорожного транспорта в России Министерство путей сообщения (МПС) РФ, в чьи функции входят: соблюдение монополии государства  в этой отрасли экономики (железнодорожный  транспорт является естественной монополией), стратегическое планирование развития отрасли, (формирование новой законодательной базы, определение тарифной политики и ряд других масштабных задач. МПС не вмешивается в конкретную коммерческую деятельность отдельных железных дорог, которые являются независимыми хозяйственными подразделениями, самостоятельно определяющими основные направления своей работы. Вопросами деятельности железнодорожного транспорта в стране занимается также Департамент железнодорожных перевозок Министерства транспорта России, который определяет общую политику российского правительства в отношении данной отрасли хозяйства.

Управление  железнодорожным транспортом строится по производственно - территориальному принципу, вся железнодорожная сеть делится на железные дороги (их восемнадцать). Управление каждой дороги имеет в своем составе различные службы и руководит всей деятельностью железной дороги. В свою очередь, дороги территориально делятся на отделения, которые осуществляют руководство производственно-хозяйственной и финансовой деятельностью линейных производственных предприятий, находящихся в их границах. К линейным предприятиям относятся: станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, участки энергоснабжения и некоторые другие. Эти подразделения и выступают непосредственными исполнителями всей работы по перевозке грузов и пассажиров. На железных дорогах допускается приватизация или создание частных предприятий, компаний и фирм, деятельность которых, тем не менее, не препятствует осуществлению монополии государства.

Подобная система  управления железнодорожным транспортом  характерна для большинства стран  мира. Лишь в некоторых странах (США, Канада, Япония, Бразилия, Австралия) имеются  частные железные дороги (в США  и Японии все железные дороги частные, в других перечисленных странах частные дороги действуют наряду с государственными). Тем не менее, во всех странах мира допускается создание частных предприятий, действующих в области железнодорожного транспорта; допускается также наличие частных железнодорожных подъездных путей на предприятия и внутризаводского транспорта. Перевозка грузов по железным дорогам является весьма сложным в техническом, технологическом и правовом отношении процессом. В этом контексте две стороны характеризуют деятельность железнодорожного транспорта. Первая связана с решением широкого круга задач по непосредственной организации перевозочного процесса. Вторая сторона - это реализация межотраслевых технологических связей и правовых отношений железнодорожного транспорта с предприятиями различных форм собственности, частными лицами, а также другими видами транспорта. Взаимоотношения, возникающие при перевозке грузов по железным дорогам в пределах одной страны, регулируются национальными уставами, правилами и различного рода инструкциями, издаваемыми и утверждаемыми в порядке, установленном законодательством данной страны.

Очевидно, что  правовые и технологические нормы  перевозочного процесса в международном  железнодорожном сообщении значительно  сложнее, так как при их разработке необходимо учитывать интересы нескольких стран, особенности их национальных нормативных актов, условий работы железных дорог и технологические особенности перевозок за рубежом.

Для обеспечения  внешнеэкономических связей и развития международной торговли возникает  необходимость в создании надежных транспортных связей, обеспечивающих своевременную и сохранную доставку товаров, беспрепятственную передачу грузов на государственных границах и обеспечение качества сданного к перевозке груза.

Специфика участия  железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт экспортирует транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также транзитные перевозки.

Важнейшие международные магистрали 

Подавляющая часть всех транспортных средств  и путей сообщения сосредоточена  в развитых странах. На них приходится значительная доля грузооборота и пассажирооборота мирового транспорта. Развивающиеся страны гораздо хуже, чем развитые, обеспечены транспортом.

Среди региональных транспортных систем особо выделяются:

1) система  Северной Америки, лидирующая  в мире по общей протяженности  путей сообщения (около 30% мировой транспортной сети) и по грузообороту большинства видов транспорта;

2) система  зарубежной Европы, превосходящая  системы всех других регионов  по густоте сети и частоте  движения;

3) единая система  стран СНГ (10% мировой транспортной сети), занимающая первое место по общему объему грузооборота.

В остальных  регионах мира - в развивающихся  странах Африки, Азии и Латинской  Америки транспортные системы в  стадии формирования, еще велика роль гужевого транспорта, некоторые виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют (железные дороги, трубопроводный транспорт и др.).

В целом в  мире происходит качественное изменение  транспортной сети.

Основные  системы магистралей железнодорожного транспорта:

1. Евразийская  — Великобритания, Франция, Абхазия, Андорра, Испания, Португалия, Монако, Швейцария, Люксембург, Бельгия, Нидерланды, Германия, Дания, Лихтенштейн, Италия, Сан-Марино, Ватикан, Австрия, Чехия, Польша, Словакия, Норвегия, Швеция, Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Белоруссия, Украина, Молдавия, Венгрия, Приднестровье, Румыния, Сербия, Словения, Хорватия, Босния и Герцеговина, Албания, Черногория, Македония, Болгария, Греция, Турция, Россия, Грузия, Армения, Азербайджан, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Афганистан, Туркменистан, Киргизия, Монголия, Китай, КНДР, Южная Корея, Вьетнам, Иран, Сирия, Ирак, Ливан, Кувейт, Израиль, Иордания, Египет, Ливия (восточная часть)

Транспортная  сеть Европы отличается густотой и  сложностью конфигурации, она складывалась из напластований различных форм, густоты и размеров, часто не вписывающихся в современные политические границы. Растет число подъездных железнодорожных путей при сокращении магистральной сети, увеличивается средняя дальность перевозок на каждом виде транспорта.

Железнодорожная сеть континента значительно гуще, чем в Северной Америке; все основные железнодорожные магистрали и даже часть второстепенных линий — двухпутные, до сих пор в грузовом вагонном парке преобладают двухосные вагоны, средняя грузоподъемность вагона в 2—3 раза ниже, чем в США.

Грузовые перевозки  выполняются при весьма густом движении поездами сравнительно небольшого веса с относительно невысокими скоростями движения (кроме контейнерных маршрутных составов). Железнодорожный транспорт  в значительной мере электрифицирован, более 80% перевозочной работы выполняется электрической тягой.

Международное значение имеют железнодорожные  и автомобильные магистрали в  направлениях: Санкт-Петербург —  Финляндия — Швеция — Дания  — Германия; Мурманск — Норвегия — Дания — Германия.

В Швеции во внутреннем грузообороте преобладают железнодорожные  перевозки. По протяженности железных дорог и особенно по объему перевозок  по ним Швеция опережает все остальные  страны Северной Европы, вместе взятые. Все основные магистрали переведены на электротягу. Основной костяк железнодорожной сети составляют линии, соединяющие треугольником главные экономические центры — Стокгольм, Гетеборг и Мальме, а также магистраль, идущая от Стокгольма на север до Дубена, и самая грузонапряженная в стране рудовозная линия Лулео — Кируна — Нарвик (Норвегия).

Немалая часть  грузов перевозится по железным дорогам  Дании, хотя за последние десятилетия  некоторые второстепенные линии  были разобраны. Две основные железнодорожные  линии начинаются в Копенгагене и входят в систему трансъевропейской меридиональной магистрали. Одна из них следует с севера на юг — через Земландию на Фальстер и Лолланн, в оттуда паромами в ФРГ, другая линия идет от Копенгагена через Земландию и Фюн в Ютландию, где имеет выход в ФРГ у города Фленсбург. Две крупные железнодорожные линии в Ютландии следуют в меридиональном направлении вдоль западного и восточного побережий.

Сеть железных дорог Франции особенно густа  в промышленных районах. Французские  железные дороги отличаются высокой степенью электрификации, большой скоростью движения поездов, хорошим обслуживанием пассажиров.

Бельгия —  один из важнейших узлов коммуникаций Западной Европы. Географическое положение  между крупными странами способствовало развитию чрезвычайно густой транспортной сети. Бельгия занимает первое место в мире по густоте железных дорог (313 км на 1000 кв.км)

ФРГ отличается высоким развитием всех типов  транспорта. По густоте сети железных дорог (128 км на 1000 кв. км) она уступает лишь Бельгии. Основные направления железных дорог электрифицированы. Все внутренние пути сконцентрированы в долине Рейна — важнейшей транспортной оси страны, которая пересекает ее с юга на север. Центральное положение страны в Западной Европе обусловливает международное значение путей, проходящих через ее территорию.

Главные виды транспорта в Австрии — железнодорожный  и автомобильный.

Около половины общей длины железных дорог электрифицировано. Участки с электротягой находятся  в основном в горной части страны, где используется дешевая электроэнергия местных ГЭС и где много крутых подъемов. Электрифицированы также важнейшие международные направления, в том числе на ФРГ, Италию, Швейцарию, трансальпийские дороги. На остальных направлениях преобладает тепловозная тяга. От Вены, как крупнейшего железнодорожного узла лучеобразно расходятся важнейшие магистрали.

2. Североамериканская  — Канада, США, Мексика, Гватемала,  Сальвадор, Гондурас, Никарагуа,  Коста-Рика

В экономическом  развитии США транспорт играет исключительно  важную роль. Развитие получили все основные виды транспорта. В перевозках грузов внутри страны главную роль играет железнодорожный транспорт. По общей длине железных дорог США занимают 1-е место в мире. Наиболее густая железнодорожная сеть на севере, в основной экономической зоне страны. Здесь же находится крупнейший железнодорожный узел США - Чикаго. Постоянно возрастает техническая оснащенность железных дорог.

Главные железнодорожные  магистрали Мексики пересекают страну с севера на юг и связывают города Мексики с США.

3. Индокитайская — Камбоджа, Таиланд, Малайзия, Сингапур, Лаос

4. Индийская  — Пакистан, Иран (Систан и Белуджистан), Индия, Непал, Бангладеш

5. Южноамериканская-северная  — Эквадор, Колумбия, Венесуэла

6. Южноамериканская-южная  — Перу, Боливия, Бразилия, Аргентина,  Уругвай, Парагвай, Чили

7. Южноафриканская  — ЮАР, Намибия, Ботсвана, Замбия, Зимбабве, Мозамбик, Ангола, Танзания, Малави, Заир (южная часть), Свазиленд

8. Североафриканская  — Марокко, Алжир, Тунис, Ливия  (западная часть)

9. Восточноафриканская  — Кения, Уганда, Сомали (южная часть), Заир (северная часть)

10. Нубийская  — Судан, Эфиопия, Эритрея,  Сомали (северная часть)

11. Западноафриканская-южная  — Габон, Конго

12. Западноафриканская-центральная  — Камерун, Нигерия, Бенин,  Нигер

13. Западноафриканская-западная — Мавритания, Сенегал, Гамбия, Гвинея, Сьерра-Леоне, Либерия, Кот-д’Ивуар, Мали, Гана, Того