Структура перевозимых грузов морским видом  транспорта такова: здесь преобладают, прежде всего, нефтепродукты, значительна  также роль руды, строительных материалов, лесных и хлебных грузов.

Внутренний  водный транспорт  в последнее время не выдерживает острой конкуренции и используется все реже. Конкуренцию ему составляет железнодорожный транспорт, так как сфера их применения практически идентична.

В структуре  перевозимых грузов лидирующее положение  занимают минерально-строительные материалы (песок, гравий, щебень и др.). Следующими по важности грузами являются лесные грузы. На них приходится более 1/10 от общего объема перевозок.

Трубопроводный  транспорт

За последние  годы Россия стала крупнейшим государством, добывающим нефть и газ. Большинство добытого сырья транспортируется за рубеж. Бюджет России на прямую связан с мировыми ценами на нефть и газ и, поэтому, трубопроводному транспорту в нашей стране уделяется большое значение. Этот вид транспорта отличается наименьшей себестоимостью и используется для перекачки нефти и нефтепродуктов, газа. По назначению магистральные трубопроводы разделяют на нефте -, продукто-, газопроводы. В последнее время получают развитие и другие виды трубопроводов (пульпопроводы, пневмопроводы и др.)

Преимуществом этого вида транспорта также являются возможность функционирования в  течение всего года, высокая производительность труда, минимальные потери при транспортировке, возможность прокладки трубопроводов  по кратчайшему расстоянию практически  вне зависимости от рельефа территории.

Воздушный транспорт

Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой скорости самолета и от спрямления трассы полета) по сравнению с

другими видами транспорта на средних и особенно больших расстояниях. Считается, что  на расстоянии свыше 1000 км в пассажирских перевозках преобладает именно этот вид транспорта.

Важную  роль играет воздушный вид транспорт  для обеспечения связи с слабо освоенными районами Сибири и Дальнего Востока, где он является чуть ли не единственным средством сообщения. 

В общем  же о работе транспорта можно судить по его грузообороту, который измеряется в тонно-километрах. Грузооборот  – это количество перевозимого груза  за определенный период на определенное расстояние.

(см. приложение Б, таблица2) 
 
 
 
 
 
 

2 Размещение транспортного комплекса России 

В целом  по стране транспортный комплекс размещен неравномерно. В основном он располагается  в европейской части нашей  страны. Это объясняется тем, что  здесь располагаются основные промышленные центры и населенные пункты. Основные направления движения транспорта представлены в приложении (картосхема 1).

Рассмотрим  размещение каждого вида транспорта более подробно.

  Железнодорожный  транспорт

Железнодорожный транспорт размещен неравномерно. Густой и разветвленной сетью железных дорог обладает европейская часть России. Это связано не только с огромными территориями страны, но и с большой территориальной дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйствования. Конфигурация сети радиально-кольцевая с центром в городе Москве.

Особое  значение для формирования единой железнодорожной  сети России, заселения и освоения юга Сибири и Дальнего Востока, имело  строительство Транссибирской железнодорожной  магистрали, начатое одновременно в 1892 году с запада Челябинска через  Новосибирск – Красноярск – Иркутск (1899) и с востока Владивостока на Хабаровск (1897). Сквозное сообщение  по ней было открыто в 1916 году после  завершения строительства Амурской железной дороги от Забайкалья до Хабаровска. Построенная в 1913 году линия Тюмень – Омск обеспечила второй выход  из Сибири в европейскую часть  России через Екатеринбург.

Транспортный  выход в Центральную Азию на Закаспийскую железную дорогу обеспечила магистраль Оренбург – Ташкент, построенная  в 1906.

Крупнейшей  стройкой первой пятилетки было завершено  строительство второго выхода из центральной Азии на железнодорожную  сеть

России  Туркестано-Сибирской магистрали:

Луговая (станция около Алма-Аты) – Семипалатинск  и далее Семипалатинск – Барнаул  – Новосибирск. Пуск этой железной дороги кардинально изменил направление  специализации хозяйства большинства  среднеазиатских республик, открыв прямую дорогу на юг сибирскому хлебу, что позволило высвободить местные  сельскохозяйственные земли для  расширения посевов хлопчатника.

Активно шло железнодорожное строительство в годы Великой отечественной войны, когда были построены Печорская магистраль:

Коноша (станция на линии Вологда –  Архангельск) – Котлас – Воркута, давшая возможность освоения Тимано-Печорского бассейна;

«Волжская рокада»: Свияжск – Сызрань –  Саратов – Волгоград, прошедшая  по правому берегу Волги и ставшая  своеобразным дублером Волжской речной магистрали;

Линия Кизляр – Астрахань, обеспечившая связь  Поволжья с Северным Кавказом;

Железная  дорога из Казахстана на Урал: Акмолинск  – Карталы дала выход  карагандинскому  углю на уральские металлургические заводы.

Железная  дорога Гурьев – Николь обеспечила железнодорожные поставки нефти  с Эмбинского месторождения на Урале.

В после  военное время основные железные дороги строились к Востоку от Урала. Для улучшения транспортных связей европейской части страны с Сибирью и Дальним Востоком основное внимание уделялось формированию широтных  дублеров Транссибирской магистрали и прежде всего Южно-Сибирской магистрали: Карталы (станция в Челябинской области) – Акмолинск – Павлодар – Барнаул – Артышта (станция у Кемерово), которая в конце 50-х начале 60-х была продолжена на восток через Новокузнецк – Абакан – Тайшет – Братск на Усть-Кут. В 1974 –1984 года эта железная дорога была доведена до Комсомольска-на-Амуре, получив название «Байкало-Амурская магистраль» (БАМ). Ее восточный участок от Комсомольска-на-Амуре до советской Гавани был построен еще в 1945 году. [20, c293]

К началу 90-х годов к востоку от Урала практически закончено формирование на территории России второй широтной трансазиатской железнодорожной магистрали, которая оказывает огромное влияние на освоение территорий юга Сибири и Дальнего Востока.

Для освоения нефтяных и газовых месторождений  Западной Сибири в 70-е 80-е года была построена крупная Северная железная дорога:

Тюмень  – Сургут – Нижневартовск –  Уренгой – Ямбург.

В настоящее  время железную дорогу России принято  разделять на 17 отдельных железных дорог: Октябрьская, Калининградская, Московская, Горьковская, Северная, Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная и Сахалинская. [18, c2-10]. Каждая из этих железных дорог - населенные пункты, промышленные центры и предприятия.

Автомобильный транспорт

Как и  железнодорожный транспорт, автомобильный  транспорт размещен неравномерно. Основные дороги расположены в европейской  части России.

Среди всех выделяются дороги федерального назначения.

Перечень  дорог федерального назначения в России. Перечень магистральных  дорог.

1. М-1 «Беларусь» – от Москвы до границы с республикой Беларусь (на Минск, Брест). Подъезд к г. Смоленску.
2. М-10 «Россия» – от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга. Подъезды к городам Тверь, Новгород.
3. М-3 «Украина» – от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев). Подъезды к городам Калуга, Брянск.
4. М-9 «Балтия» - от Москвы через Волокамск до границы с Латвией (на Ригу). Подъезд к г. Псков.
5. М-11 «Нарва» – от СП до границы с Эстонией (на Таллинн)
6. М-29 «Кавказ» - из Краснодара (от Павловской через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджан (на Баку)). Подъезды к городам Майкоп, Ставрополь, Черкесск, Владивосток, Грозный, Махачкала.
7. М-2 «Крым» - от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород на Украину (на Харьков, Днепропетровск, Симферополь). Подъезды к городам Тула, Курск, Орел, Белгород.
8. М-10 «Скандинавия» – от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией.
9. М-4 «Дон» - от Москвы через Воронеж Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска. Подъезды к городам Липецк, Воронеж, Ростов на Дону, Краснодар.
10. М-6 «Каспий» – от Москвы (от Каширы) через Тамбов, Волгоград до Астрахани. Подъезды к городам Тамбов, Саратов, Элиста.
11. М-18 «Кола» – от Санкт-Петербурга через Петрозаводск до Мурманска.
12. М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска. Подъезд к городу Кострома – «Вятка» – от Чебоксар, через платину Чебоксарской ГЭС на Йошкар-Ола, Киров до Сыктывкара. Подъезд к г. Киров.
13. М-7 «Волга» – от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы. Подъезд к городам Владимир, Иваново, Чебоксары, Пермь и Ижевск.
14. М-5 «Урал» – от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска. Подъезды к городам Рязань, Саранск, Пенза, Ульяновск, Самара, Оренбург, Уфа, Екатеринбург.
15. М-51 «Байкал» – от Челябинска через Курган, Омск.
16. М-53 Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск.
17. М-55 От Улан-Удэ до Читы. Подъезды к городам Тюмень, Томск.
18. М-52 «Чуйский Тракт» – от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией. Подъезд к городам Барнаул, Горно-Алтайск.
19. М-54 «Енисей» – от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией – «Амур» - строящаяся дорога от Читы через Невер, Свободный, Архару, Биробиджан до Хабаровска. Подъезд к городу Благовещенск.
20. М-60 «Уссури» – от Хабаровска до Владивостока.
21. М-56 «Лена» – от Невера до Якутска. [8, c326]

Этим  дорогам уделяется большое значение, так как по ним передвигаются  основные грузопотоки.

Кроме дорог федерального назначения выделяют дороги республиканского значения. Которые связывают республики СНГ. Им также уделяется большое значение, так как эти дороги улучшают экономические связи между государствами бывшего СССР.

 Как  и в железнодорожном транспорте, Москва является крупным дорожным  узлом России. Все дороги более  или менее ориентированы на  Москву.  Конфигурация дорог –  радиально-кольцевая. От Москвы  отходят важнейшие автомагистрали  во всех направлениях. Важнейшие  дороги, отходящие от Москвы: Москва - Санкт-Петербург, Москва – Волгоград, Москва – Нижний Новгород – Казань, Москва – Воронеж – Ростов на Дону, Москва – Волгоград – Тамбов и др. [3, c126]

Плотность автодорог по всей стране различна. Наибольшее их сосредоточение в европейской  части России, за Уралом плотность  автодорог уменьшается. Это связано  с тем, что наибольшее сосредоточение население располагается именно в европейской части страны.

Водный  транспорт

Морской транспорт

Исторический  фактор обусловил концентрацию основной работы морского транспорта в крупных  портах Черноморско-Азовского и  Балтийского бассейнов: на их долю приходилось 2/3 всего грузооборота морского транспорта. Но переход под юрисдикцию других государств крупнейших портов привел к тому, что мощность морских портов России только на 1/2 удовлетворяет собственные потребности.

Первое  место в грузообороте перешло  к Дальневосточному бассейну (46,5 % всех отправленных грузов морским транспортом  России). Через его порты осуществляются внешнеторговые связи с прибрежными  регионами Дальнего Востока. К наиболее крупным относятся следующие порты на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, расположенный около нее новый порт Восточный с крупными угольными и лесными терминалами, а также порт Ванино-Холмск (о. Сахалин). [20, c296]

На втором месте – Черноморско-Азовский бассейн (23,7 % всех отправленных грузов). Через  оставшиеся у России порты Черноморского

бассейна  ведется в основном экспорт нефти. Здесь находится самый крупный  нефтяной Новороссийск с глубоководным нефтепирсом «Шесхарис», позволяющим обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс. т. Меньшее значение имеет нефтяной порт Туапсе.