Транспортный комплекс России

Трубопроводный  транспорт

Первый  магистральный  трубопровод на территории Российской империи был еще построен в 1907 г. Им стал керосинопровод Баку –  Батуми протяженностью 853 км. Однако начало быстрого развития нефтепроводного  транспорта относится ко второй половине 50-х  годов, когда ежегодные приросты добычи нефти достигали 20-25 млн т. В это же время началось строительство нефтепроводов из труб большого диаметра, что резко увеличило их пропускную способность и снизило себестоимость перекачки. В результате протяженность всех нефтепроводов выросла с 1,7 тыс. км в 1941 году до 66 тыс. км в 1990 году.

Современная сеть магистральных  нефтепроводов  имеет протяженность 48 тыс. км и образует несколько систем. Из основных нефтедобывающих  районов (Западная Сибирь и Урало-Поволжский район) нефтепроводы проложены:

в западном направлении:

Сургут – Тюмень –  Уфа – Альметьевск – Нижний Новгород – Ярославль – Кириши (крупный нефтеперерабатывающий  завод вблизи Санкт-Петербурга);

Сургут  – Пермь –  Нижний Новгород –  Полоцк; экспортная нефтепроводная система  «Дружба» (3 трубопровода большого диаметра): Нижневартовск – Самара – Унеча – Мозырь – Брест – Европа с ответвлениями Унеча – Полоцк – Вентспилс (крупнейший нефтеэкспортный порт бывшего СССР в Балтийском бассейне) и Мозырь – Ужгород – Восточная Европа;

в юго-западном направлении:

Самара – Лисичанск  – Кременчуг – Снигиревка –  Николаевск – Одесса с ответвлением от Снигиревки на Херсон;

Самара  – Волгоград  – Тихорецк –  Новороссийск (крупнейший нефтеэкспортный  порт на Черном море);

в восточном направлении:

Александровское – Анжеро-Судженск – Ачинск – Ангарск (крупный нефтехимический комбинат);

в южном направлении из Западной Сибири:

Сургут – Омск – Павлодар – Чимкент – Чарджоу. [20, c299]

К этим высокопроизводительным системам преобладающе широтного направления  подключены нефтяные месторождения  р. Коми (нефтепровод  Ухта -–Ярославль), Северного Кавказа (Грозный - Тихорецк), Казахстана (Новый  Узень – Гурьев – Самара и  Гурьев – Орск –  Уфа) и др. На Дальнем  Востоке  проложен нефтепровод через  Татарский  пролив Оха – Комсомольск-на-Амуре.

Газопроводный транспорт  более молодой, чем  нефтепроводный. В начале 60-х годов  был построен газопровод Ростов-на-Дону – Серпухов – Ленинград протяженностью около 2 тыс. км. В 1984 году введена в строй  газопроводная система «Западная  Сибирь – Европа», основу которой  составляет газопровод Уренгой –  Помары – Ужгород протяженностью 4,5 тыс. км, давшая выход в Европу российскому газу. Среди них выделяется экспортный газопровод «Союз»: Оренбург – Волгоград – Ужгород протяженностью 2750 км.

На Дальнем  Востоке  построен газопровод от месторождения  природного газа Северного Сахалина до Комсомольска-на-Амуре. Небольшие  по протяженности газопроводы действуют  также в Якутии и на севере Восточной  Сибири.

Воздушный транспорт 

Наиболее  и устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центроазиатскому и Западному. Доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном направлении (Сибирь и Дальний Восток).

 

Крупнейшим  авиатранспортным узлом России и  стран СНГ является Москва. На четыре московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово,

Внуково и Быково) приходится 30 % всех отправлений пассажиров воздушным  транспортом России. Крупными авиатранспортными узлами являются также Санкт-Петербург (Пулково) – второй по значению после Москвы, Уфа, Самара, Екатеринбург (Кольцово), Минеральные Воды, Сочи – в европейской части страны, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск (Толмачово) – в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск – в Восточной Сибири, Хабаровск и Владивосток – на Дальнем Востоке. [20, 300]

 

Заключение

На основе всего выше изложенного, можно сделать  следующие выводы:

Роль транспорта в экономике  России огромна. Транспорт оказывает  всестороннее воздействие на экономическое  развитие страны. Транспортная система  должна постоянно развиваться адекватно  растущим потребностям.       Уникальность транспорта состоит в  том, что, выступая в роли сферы материального  производства, он одновременно выполняет  вспомогательную функцию обслуживающей  инфраструктуры. Часто роль транспорта недооценивают, умалчивая его важнейшую  роль в области экономики.

Транспортный фактор обязательно  учитывается при размещении производства в том или ином регионе. Транспортный фактор является одним из важнейших.

Транспорт по территории нашей  страны располагается неравномерно из-за структуры расселения населения  нашей страны. Основные транспортные магистрали располагаются именно в  европейской части страны. Здесь  происходит наибольший товарообмен  между соседним государствами.

Государство должно принимать  меры для развития транспорта. Нужно  применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику  в целом и в частности в  развитие транспорта. От того, как государство  будет относиться ко всем проблемам  транспорта, будет зависеть состояние  нашей экономики.

Тема  развития транспорта в нашей стране не до конца понимается нашим правительством. Есть множество  проектов по реформированию транспортного  хозяйства страны, но большинство  этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение А

 

Таблица 1: зависимость размещения производства от транспортного фактора.[23, c108]

                                        Отрасль                                        роль                                      

 

Нефтедобывающая                 +

Нефтеперерабатывающая                +

Газовая                               +++

Угольная                  +

Теплоэлектроэнергетика                 +

Гидроэлектроэнергетика                                               *

Черная металлургия (полный цикл).                            ++

Черная металлургия (передельная).                             +

Цветная металлургия (легких металлов).                    *

Цветная металлургия (тяжелых  металлов).                 *     

 Тяжелое машиностроение.                                           * 

 Транспортное машиностроение.                                 ++

 Точное машиностроение.                                             *

 Горно-химическая отрасль.                                          +  

 Химическая промышленность.                                    *

 Лесная.                                                                           ++

 Целлюлозно-бумажная.                                               ++

 Легкая.                                                                            +

 Пищевая (сахарная).                                                     +

 Пищевая (кондитерская).                                             +                         

 

 

+++ - решающее  значение.

 

++ - большое  значение.

 

  + - малое значение.

 

  * - незначительное.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение Б

 

 

Таблица 1: протяженность  транспортных путей и пассажирооборот  различных видов транспорта. [20, c290] Вид транспорта Протяженность тр. путей тыс. км Грузооборот Пассажирооборот

Млрд. тыс. км Удельный вес Млрд. пассажиро-км Удельный вес

Ж/Д транспорт 87 1214 35 192,2 35

Морской --- 297 8 0,2 ---

Внутренний  водный 84 90 3 1,1 ---

Трубопроводный   210 1899 53 --- ---

Автомобильный 745 31 1 182,2 34

Воздушный --- 1,6 --- 71,7 13

Другие  виды --- --- --- 99,5 18

Транспорт всего --- 3532,6 100 552,3 10

Список  используемой литературы.

 

Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник  для вузов. –  М.: Высшая школа, 1991. - 383с.

Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1987. - 304с.

Козьева И. А., Кузьбожев Э. Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие для вузов. – Курск: КГТУ, 2000. с. 121-130.

Региональная экономика: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. Т. Г. Морозовой. – М.: Банки и биржи, Юнити, 1995. С.140-148.

Российская автотранспортная энциклопедия.

Сорокин К. Дорогой бензин – не самое жуткое// Деловой вторник, 2000. №34. с.2.

Цифры и факты// Железнодорожный  транспорт, 2000. №5. с. 2-10.

Экономическая география  транспорта/ Под ред. М. М. Казанского – М.: Транспорт, 1991. 280с.

Экономическая и социальная география России/ Под ред. А. Т. Хрущева. - М.: КРОН-ПРЕСС, 1997. с.282-302.

Экономическая и социальная география России: Основы теории и  практики: Учебное пособие/ Под ред. Гребцовой. – Ростов н/Д: Феникс, 2000. с.316-367.

Экономическая география  России: Учебное пособие. – М.: Юнити, 1999. с.230-249.

Интернет источники.