Особенности морской инфраструктуры России

                                                        Содержание

 

                                                                                                                            стр

Введение                                                                                                             3

1.Характеристика морской инфраструктуры России                                       5

2. Перспективы развития морского транспорта России                                  8

Заключение                                                                                                        11

Список литературы                                                                                            13

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                           Введение

Тема моего реферата «Особенности морской инфраструктуры России» .В  своей работе я хочу раскрыть вопрос ,что представляет собой морская  инфраструктура России и какие существуют перспективы развития морского транспорта в России.

Транспорт - это одна из важнейших  отраслей экономики любой страны. В эпоху научно-технической революции  увеличились скорости, выросла грузоподъёмность всех видов транспорта, и мир стал доступнее. По дну морей протянулись газо- и нефтепроводы, а по дну океанов - кабельные линии (средство доставки информации). Почти 80% перевозок между странами обеспечивает морской транспорт, реализуя возможности международного разделения труда. Для многих стран мира большую роль играет речной транспорт. Он обслуживает преимущественно внутренние потребности государств, но осуществляет и международные перевозки.

Я считаю, что данный вопрос в настоящее  время очень актуален в  России ,так как морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется, прежде всего, благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие три функции.

Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Из общего объёма международных перевозок примерно половина грузов перевозится судами России, а половина - судами других стран.

Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж).

Малый каботаж - плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств.

Большой каботаж - плавание судов между портами разных бассейнов, разделённых береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходами судов в иностранные территориальные воды.

Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Чёрном и Каспийском морях.

В-третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей , включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                 Характеристика морской инфраструктуры России

Морской транспорт - составная  часть водного транспорта. Он призван  осуществлять перевозки грузов и  пассажиров с помощью океанов  и морей и характеризуется  небольшими затратами на перевозки.

Развитие морского транспорта России определяется географическим положением, характером морей , омывающих нашу страну, уровнем развития производительных сил, международным разделением  труда.

В условиях рыночной экономики  пароходство является самостоятельным  хозрасчётным объединением в форме  компании или акционерного общества. Компания заключает с грузоотправителем  договоры на транспортные услуги, из которых  формируется годовой план перевозок , пункты отправления и доставки грузов , требования перевозчика и  получателя к срокам приёма и доставки грузов . Перевозки морским транспортом  осуществляются во внутренних и внешних  сообщениях .  В последние годы всё больший удельный вес получают перевозки , осуществляемые по рекам  и морям (так называемые «река - море») в судах , обладающих достаточными мореходными  качествами и манёвренностью .

Организация морского судоходства  имеет две основные формы ;

а) линейная, или регулярная - судоходство на направлениях с  регулярным грузопотоком : на таких  линиях суда закрепляются не менее  чем на 3 месяца.

б) рейсовая, или трамповая - при непостоянном потоке , без закрепления  за линией судов.

Вся морская акватория  России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.

Балтийский бассейн - к  нему тяготеют Северо-западный экономический  район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн областей Волго-Вятского и Уральского экономических  районов обусловлен высокой развитостью  промышленности и внешними связями  ряда отраслей. Основными морскими портами здесь являются: Балтийск, Выборг, Калининград, Санкт-Петербург.

Северный бассейн перевозит  грузы четырёх прилегающих к  нему экономических районов: Северного, Уральского, Западно-Сибирского и частично Восточно-Сибирского. Суда этого бассейна выполняют перевозки грузов для  населения и предприятий всего  побережья Крайнего Севера, т.е. осуществляют большой каботаж между такими арктическими портами, как Тикси, устьями  рек Хатанги, Яны, Индигирки, Колымы и портом Певск. Основными портами  этого бассейна являются Архангельск, Беломорск, Диксон, Кандалакша, Мурманск, Нарьян-Мар, Онега, Певск.

Черноморско-Азовский бассейн  занимает выгодное географическое положение, имеет выход в страны Европы и  Ближнего Востока. К нему тяготеют часть  территории Северо-Кавказского экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и Поволжского экономических  районов.Основные порты этого бассейна: Азов, Ейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе.

Каспийский бассейн. К  нему примыкают Северо-Кавказский и  Поволжский экономический районы. Посредством  судоходных рек и каналов он связан практически со всеми морскими бассейнами Европейской части России. Крупным  портом является Махачкала.

Дальневосточный бассейн. Охватывает значительную территорию Дальневосточного экономического района. В этом регионе  морской транспорт для всего  побережья от Берингово пролива  до Владивостока является основным видом  транспорта и выполняет малый  и большой каботаж, а также  международные перевозки. Основные порты бассейна: Александровск-Сахалинский, Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатский, Провидения, Советская Гавань, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск.

Движение морских судов  организуется либо по расписанию (чаще линейное судоходство , пассажирское) , либо последовательными рейсами (без  предварительного объявления расписания) . Графики составляются плановый и  диспетчерский , на основании контроля за исполнением - исполнительный .

Управление морским транспортом  осуществляется Министерством транспорта Российской Федерации .

Морской транспорт занимает особое место в экономике страны . Им выполняются 50% всех экспортно-импортных  перевозок . Особенно велико его значение в районах Севера, Северо - Востока . Морской транспорт в перевозках тесно взаимодействует с железнодорожным . Прямые смешанные перевозки , особенно по прямому варианту «судно - вагон» , вызвали реконструкцию железнодорожных  станций и путей в ряде портов . В морских портах , расположенных  в устьях рек , более тесно взаимодействуют  морской и речной транспорт. Морской  транспорт всё теснее взаимодействует  с автомобильным, особенно в перевозках генеральных грузов .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                  Перспективы развития морского транспорта России

Морской флот России понёс  большие потери в связи с распадом СССР. Если на начало 1991г. по дедвейту морских  судов страна была на четвёртом месте  в мире после Либерии, Панамы и  Японии, располагая 20 млн. т. тоннажа, то на 1 января 1993г. в России осталось 55% тоннажа (10,6 млн. т), или около 800 единиц транспортного флота.[4] Возраст судов в среднем около 17 лет (сухогрузных - 17 лет, лесовозов - 21 год, наливных и комбинированных - 11 лет, пассажирских - 15 лет). Средний возраст судов в мире - 10-12 лет. [5]Таким образом, флот, которым располагает Россия, довольно старый. По данным ООН, риск неблагополучной перевозки многократно возрастает с увеличением возраста судна. Так, если риск для судна возрастом до 10 лет принять за единицу, то для судна возрастом свыше 20 лет риск составляет от 100 до 200 единиц. Таким образом, до 1996г. должно было быть списано 50% флота.[6] Но такой устаревший флот продолжает осуществлять перевозки и сегодня. К 2008 году средний возраст судов составляет 25-30 лет. Потери эти особенно ощутимы в связи с тем, что морской транспорт создавался как единый транспортный комплекс в интересах всех республик. Раздел же морского транспорта произошёл стихийно, без учёта интересов республик, их доли во внешнеторговых перевозках, конкретного вклада в строительство производственных мощностей. За пределами России оказалось около 60% мощности портов бывшего СССР, многие объекты береговой инфраструктуры морского транспорта, построенные в последние годы (порты, отдельные терминалы, морские береговые устройства). Так, Новоталлинский порт в Эстонии, построенный в 1986г., был главнейшим портом СССР для обработки зерна и местом зерновых хранилищ. Порт Рига в Латвии был одним из двух портов в СССР с современными контейнерными терминалами, а Вентспилс в той же Латвии - главным портом для экспорта нефти. В России остался после 1991г. один припортовый элеватор. Требуется также строительство причалов для контейнеров, нефтепродуктов, рефрижераторных грузов.

Перевооружение флота  невозможно без совершенствования  и реконструкции портов, их структуры, механовооруженности и т.п. Необходимо постоянно поддерживать оптимальное  соотношение между размерами  и составом флота и числом, емкостью, оснащением портов. При идеальном  количественном и качественном соотношении  флота и портов суда будут минимально необходимое время находиться под операциями в портах и максимум времени - в полезном движении.

Флот - наиболее динамичная структура сложной системы, которую  представляет собой морской транспорт. Списание физически и морально устаревших судов и пополнение новыми, более  совершенными, непрерывно изменяет структуру  флота, требования его к портам, их размещению, планировке, механовооруженности  и т.п. Через порты ежегодно проходят миллионы тонн импортных и экспортных грузов, что существенно влияет на внешнюю торговлю и в конечном счете на экономику страны. Порты  являются стыковыми пунктами между  видами транспорта, где возникают  и погашаются грузопотоки.

Опыт показывает, что портовое хозяйство в целом отстает  в своем развитии. В связи с  этим одной из важнейших задач  развития морского транспорта является наращивание емкости причалов, причальных глубин, совершенствование механизации  и автоматизации погрузочно - разгрузочной техники, развитие портовой сети железнодорожного транспорта, автодорог, конвейерного и  трубопроводного транспорта, обеспечивающих наиболее рациональное взаимодействие видов транспорта в транспортных узлах, прямых грузовых операций. Глубокая специализация флота привела  к необходимости тщательной увязки техники, технологии и организации  работ.

Для успешного социально-экономического развития Российской Федерации в  целом и всех её прибрежных и внутриконтинентальных  регионов неизбежна и необходима её многосторонняя деятельность в Мировом  океане. Понимание этого определяет будущее нашей Родины, её место  и роль не только в XXI веке, но и последующие  периоды, саму возможность благополучной  жизни народов России в целом  и надолго.

Разрабатывается новая программа  развития инфраструктуры морского транспорта. В федеральной программе развития и модернизации транспортного комплекса  России до 2020 года, одной из составных  частей которого является морской транспорт, ставка делается на развитие логистики  и международных транспортных коридоров.[4]

До 2015 года в развитие морских портов России будет инвестировано 430 млрд рублей, из которых 300 миллиардов составят внебюджетные средства. По данным Минтранса РФ, грузооборот морских портов России к 2016 году может вырасти на 46% по сравнению с прошлым годом, до 770 млн тонн. [4] Однако при этом пропускная способность морских портов РФ существенно отстает от потребностей грузоперевозок, что вместо морского триумфа может обернуться транспортным коллапсом, а грузы пойдут через конкурирующие с Россией зарубежные порты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                       Заключение

Морской транспорт - один из старейших видов транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и  пассажиров преимущества дешёвого естественного  водного пути (океаны, моря и морские  каналы).

Этот вид транспорта переживает сегодня в России далеко не лучшие времена. Морской торговый флот дореволюционной  России, а затем и Советского Союза  был одним из крупнейших в мире, занимая по общему тоннажу и объёму грузооборота 5-7 места. Распад СССР серьёзно подорвал роль морского транспорта России и в каботажных, и в экспортных перевозках.