Экономико-географическая характеристика размещения производительных сил и транспорта Поволжского экономического района

 

 

3.8. Внешнеторговые  перевозки

Приволжская железная дорога, обслуживающая потребность района, осуществляет перевозки внешнеторговых грузов через сухопутные передаточные пункты Аксарайская (Астраханская область) и Озинки (Саратовская область), расположенные на границе России с Казахстаном, а также через морской торговый порт Астрахань.  

                                                                                        

Объемы экспорта и  импорта по Поволжскому району

		В том числе по станциям
Грузы	Всего	Астраханская область		Саратовская область
		Аксарайская	Астрахань	Озинки
Экспорт (сдача) - всего, млн.т,	3,3	0,8	0,8	1,7
в том числе:
руды всякие	0,3	-	-	0,3
черные металлы	1,2	0,1	0,7	0,4
хлебные	0,4	0,3	-	0,1
прочие	1,1	0,2	0,1	0,8
остальные непоименованные	0,3	0,2	-	0,1
Импорт (прием) – всего, млн.т,	6,3	4,8	-	1,5
в том числе:
нефтяные	4,2	4,2	-	-
прочие	1,9	0,6	-	1,3
остальные непоименованные	0,2	-	-	0,2

Примерно 40% черных металлов на экспорт поставляет Урал, около 50% (из 1,2 млн.т) проходят транзитом через территорию России в сообщениях Украина-Казахстан и Украина — страны дальнего зарубежья; руды всякие (0,3 млн.т глинозема) поставляются Украиной в Таджикистан транзитом через территорию России и Казахстана. Поставки хлебных грузов на экспорт через Аксарайскую и Озинки по назначениям распределяются следующим образом: примерно 50% — из России и около 50% — с Украины; прочие грузы — более 70% проходят транзитом через Россию из Беларуси, Украины и стран даль него зарубежья и до 30% — из России назначением в Казахстан, Центральную Азию и страны дальнего зарубежья.

В импорте около 70% составляют нефтяные грузы — это поставки добытой нефти из Казахстана, в  основном, в адрес Финляндии (около 30% от 4,2 млн. т) и в порты Украины (примерно 60%) железнодорожным транспортом транзитом через Россию; примерно 30% приходится на грузы группы "прочие", которые, с одной стороны, транспортируются транзитом (65%) в адрес Беларуси, Украины, Балтии и стран дальнего зарубежья, с другой (примерно 30%) — ввозятся на территорию России назначением в различные регионы страны.

 

9. География пассажирских перевозок

В районе представлены все  виды современного транспорта: железнодорожный, речной, морской, авиационный, автомобильный.

Руководство аэропортов урало-поволжских городов Уфы, Казани и Самары учредило альянс.

Цель его - развитие транспортной системы Приволжского федерального округа и создание полноценного мультимодульного транспортно-распределительного центра.

Будут возобновлены пассажирские рейсы между Самарой, Уфой и Казанью на базе самолетов-такси. В их качестве задействуют небольшие (17 посадочных мест в салоне) чешские самолеты, Ан-28, Ил-410, а также, возможно, самолеты "Гжель", "Цикада" и "Корвет", производящиеся в Самаре. Цену авиабилетов на эти рейсы планируется сделать не выше стоимости аналогичных железнодорожных билетов в спальных вагонах - 600 - 800 руб. 
Началом работы альянса станет модернизация самих аэропортов: как зданий, так и их служб (например, в международном аэропорту Уфа предполагается смонтировать современную наблюдательную систему для стопроцентного досмотра багажа). В результате аэропорты получат необходимую загрузку, а пассажиры смогут добраться до нужного места с комфортом и по приемлемой цене.

Казанский речной порт - один из самых крупных на Волге. Через него проходят маршруты всех транзитных, транспортных и туристских линий пароходов центральных бассейнов.

Волжского бассейна речные порты, основные воднотранспортные центры, организующие перевозки грузов и пассажиров по р. Волге и её притокам, связывающие промышленные районы Поволжья, Центра, Прикамья и Урала с приречными пунктами бассейна. С созданием единой глубоководной транспортной системы и завершением строительства Беломоро - Балтийского и Волго-Донского судоходного канала им. В. И. Ленина, Волго-Балтийского водного пути им. В. И. Ленина В. б. р. п. связаны со всеми морями Европейской части страны: Белым, Балтийским, Азовским, Чёрным и Каспийским. 

Основные порты (от верховья Волги к устью): Калинин, Череповец, Рыбинск, Ярославль, Кинешма, Горький, Чебоксары, Казань, Ульяновск, Тольятти, Куйбышев, Саратов, Волгоград, Астрахань. В пределах бассейна важное значение принадлежит портам Москвы. От верховья Камы порты и пристани: Березники, Левшино, Пермь, Чайковский, Камбарка, Набережные Челны, Чистополь. 

Казанский речной порт (1948), крупнейший в Волжском бассейне. Осуществляет перегрузку грузов, следующих как  в прямом водном, так и в смешанном  железнодорожно-водном сообщении. Порт расположен на левом берегу р. Волги  в черте г. Казани. Деятельность порта распространяется вверх по Волге на 57 км, вниз на 123 км и по р. Каме вверх на 340 км. Порт принимает кузнецкий уголь (для ТЭЦ(теплоэлектроцентраль) города), минерально-строительные материалы, промышленные и продовольственные товары. Отправляет сибирский лес, продукцию предприятий г. Казани. В работе порта значительный удельный вес занимает добыча гравийно-песчаной смеси и гравия из русловых карьеров р. Камы, которая осуществляется плавучими кранами и землесосами. Порт имеет Центральный, Волжский и Камский грузовые районы, пассажирское агентство, ряд приписных пристаней, из которых наиболее крупные Чистополь, Набережные Челны. Акватория Центрального грузового и пассажирского районов защищена волноломом.

Ульяновский речной порт расположен на правом берегу Куйбышевского водохранилища в черте г. Ульяновска. Деятельность порта распространяется вверх по Волге на 100 км и вниз на 91 км. Принимает минерально-строительные грузы, промышленно-продовольственные товары для городов Ульяновска и Саранска. Отправляет кузнецкий уголь (на Ленинград), автомобили, продовольственные товары. Порт имеет грузовые районы, пассажирский район и приписные пристани, наиболее крупные из которых — Сенгилей и Мелекесс. Акватория порта защищена волноломом. Все порты бассейна, кроме Астраханского и московского Северного, связаны железнодорожными ветками с сетью железных дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Характеристика  транспортной системы Поволжского

экономического  района.

4.1. Общая характеристика транспортной системы

Основа транспортной сети Поволжья — Волга и пересекающие ее в широтном направлении железнодорожные магистрали: Москва — Казань — Екатеринбург, Москва — Сызрань - Самара — Кинель — Челябинск, Ртищево - Саратов - Уральск (связывает район с Украиной и Казахстаном), Инза — Ульяновск - Мелекес - Уфа.

Параллельно Волге проходит меридиональная дорога Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Иловля, имеющая большое значение для внутрирайонных связей. Дороги Кизляр — Астрахань - Агрыз, Астрахань — Гурьев, Бугульма — Пронино - Сургут обеспечивают выходы района на Северный Кавказ и в Казахстан и Западную Сибирь.

По глубоководной Волжской магистрали осуществляются перевозки грузов и пассажиров, Волго-Камский речной путь через систему каналов (Волго-Донской, Волго-Балтийский) обеспечивает району выход к Каспийскому, Черному, Азовскому, Балтийскому и Белому морям. Крупнейшие порты — Астрахань, Волгоград, Самара.

Большое значение, особенно для перевозок грузов внутри района, имеет автомобильный транспорт. Развит трубопроводный транспорт. По району проходят газопроводы Саратов — Москва и Саратов - Нижний Новгород, нефтепроводы «Дружба» и Самара — Новороссийск, нефтепроводы из Западной Сибири на Москву и Рязань и др. В Поволжье вывоз грузов преобладает над ввозом. Район вывозит нефть и нефтепродукты, газ, электроэнергию, цемент, рыбу, зерно, овощебахчевые культуры, продукцию машиностроения (автомобили, самолеты, станки и др.), ввозит лес, минеральные удобрения, продукцию легкой промышленности, машины и оборудование.

 

 

4.2. Железнодорожный транспорт

Поволжский район обслуживают  Куйбышевская (Пензенская, Самарская, Ульяновская области и на небольшом протяжении Республика Татарстан), Приволжская (Астраханская, Волгоградская, Саратовская области и Республика Калмыкия — отдельные участки) дороги, в меньшей степени Горьковская (Республика Татарстан), Северо-Кавказская (Республика Калмыкия) и Юго-Восточная (отдельные участки на территории Саратовской и Волгоградской областей) дороги.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей района составляет 8,5 тыс.км (9,9% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. км² территории — 159 км (средняя по РФ — 51 км).

 

 

 

                  Значения показателей по субъектам  Российской Федерации  

 

Субъекты РФ	Эксплуатационная длина  ж.д. путей, км	Плотность ж.д. путей сообщения  на 10 тыс.км2 территории, км
Всего по Поволжскому	8516	158,9
экономическому району,
в том числе:
Республика Калмыкия	154	20,3
Республика Татарстан	917	134,9
Астраханская область	567	128,9
Волгоградская область	1619	142,0
Пензенская область	829	192,8
Самарская область	1388	257,0
Саратовская область	2313	231,3
Ульяновская область	729	197,0

Железные дороги обеспечивают хозяйственные связи Поволжья, главным образом, с Центром, Уралом, Сибирью, а также с Украиной и Казахстаном.

В отправлении на долю приведенных грузов приходится более 95%; по субъектам РФ, входящим в район, их удельный вес колеблется от 93% по Волгоградской и Саратовской областям до 100% по Астраханской и Пензенской областям.

Нефтяные грузы в  общем объеме отправления составляют более 47%. В их составе: нефть добытая (налив с нефтепровода по ст. Кротовка Куйбышевской области) и различные  виды нефтепродуктов; на долю грузов группы "прочие" (продукция нефтехимической  промышленности и автомобилестроения, сера, соль, сахар, товары легкой и пищевой промышленности и многие другие виды продукции) приходится 23%. В составе минерально-строительных материалов перевозятся нерудные, сборные железобетонные изделия и конструкции, стеновые и формовочные материалы, значительные объемы цемента и другие виды строительных материалов. Удельный вес их в общем отправлении Поволжского района составляет более 18%. В номенклатуре хлебных грузов отправляются зерновые и продукты перемола.

В прибытии удельный вес приведенных грузов в целом по Поволжскому району составляет 87%; по субъектам Российской Федерации, входящим в район, он колеблется от 83% по Республике Татарстан до 100% по Республике Калмыкия. В прибытии преобладают минерально-строительные материалы (40%), нефтяные (20%) и грузы группы "прочие" (19% от общего прибытия грузов по району).

Кроме того, значительные объемы грузовой работы имели станции, находящиеся на границе России с  Казахстаном (Аксарайская Астраханской области и Озинки Саратовской области), и через которые осуществляются транспортно-экономические связи со странами ближнего и дальнего зарубежья.

На долю местного сообщения  приходится 17% от общего объема перевозок  с преобладанием погрузки и выгрузки нефтяных грузов — 7,1 млн. т (31% от местного сообщения) и минерально-строительных материалов — 9,6 млн. т (42%). Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по нефтяным грузам — 22,5%, минерально-строительным материалам — 77%.

Как по нефтяным грузам, так и по минерально-строительным материалам в этом виде сообщения основной объем отправления — 87% каждого из названных грузов (или 6,2 млн. т по нефтегрузам и 8,3 млн. т по минерально-строительным материалам) приходится на станции, расположенные в Республике Татарстан, Волгоградской, Самарской и Саратовской областях. При этом данные субъекты РФ выгружают на свои станции 65% (4 млн. т) нефтегрузов и 79,5% (6,6 млн.т) минерально-строительных материалов.