Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса мира

Машиностроение и металлообработка занимают в структуре промышленного  производства стран Латинской Америки  ведущее место (более 1/4 условно-чистой продукции обрабатывающей промышленности). Однако развитие этой важнейшей отрасли  происходит крайне неравномерно. В  настоящее время на долю трех крупнейших стран региона приходится около 2/3 продукции отрасли, а включая  Венесуэлу, Колумбию, Чили и Перу около 90%. Несмотря на динамизм развития отрасли, в очень сильной степени контролируемой иностранным капиталом, Латинская  Америка продолжает зависеть от импорта  машин и оборудования, который  в 2,5 раза превышает их экспорт.

Автомобилестроение в  Латинской Америке стало основной отраслью машиностроения. В 1997г. в мире было изготовлено 54 млн автомобилей. На долю США приходилось 22%, Японии – 20%, Западной Европы – 28%, Латинской  Америки – 8%. В период с 1973 по 2002г. объем автомобильного производства в Латинской Америке вырос  в 2,5 раза, с 1508 тыс шт. в 1973г. до 3827 тыс  шт. в 2002г.[15,c.29] В 1998г. Бразилия – главный производитель автомобилей в регионе – вышла на 8-е место в мире по производству легковых автомобилей (в 1993г. она входила лишь во вторую десятку мировых производителей), на 7-е – грузовых автомашин, на 2-е – автобусов. В 1997г. в Бразилии было произведено более 2-х млн автомобилей всех типов, в Мексике – почти 1,5 млн, тогда как в РФ (для сравнения) – лишь 1 млн.

Автосборочные предприятия  имеются в 9 странах Латинской  Америки Бразилии, Мексике, Аргентине, Венесуэле, Колумбии, Эквадоре, Чили, Уругвае  и Перу. Иностранный капитал почти полностью контролирует сборочное производство и в значительной мере – изготовление комплектующих узлов и деталей. По объемам продаж лидирующее положение в регионе занимают компании США, причем их доходы наиболее высоки в Мексике (более 50%). В то же время западноевропейские ТНК доминируют на автомобильных рынках Бразилии и Аргентины. Японские автомобильные ТНК наибольшее влияние имеют в Мексике.

Привлекательность Латинской  Америки для ТНК обусловливается  следующими факторами: огромный потребительский  рынок, невысокая насыщенность рынка, сравнительная дешевизна рабочей  силы, благоприятный инвестиционный климат. Крупнейшие инвесторы региона  – «Дженерал Моторс», «Форд», «Фольксваген», «Фиат», «Вольво», «Сканиа», «Даймлер-Крайслер», «Рено», «Пежо-Ситроен», «Хонда» и  др.

Среди отраслей транспортного  машиностроения в последнее время  важное значение приобрело судостроение. Первые в Латинской Америке его  крупные предприятия возникли еще  до Второй мировой войны. В 80-е гг. Бразилия вошла в первую десятку  стран с наиболее развитым судостроением, однако в настоящее время стремительно теряет свои позиции, уступая странам  Восточной и Юго-Восточной Азии. Судостроение представлено также в  Аргентине, Чили, Мексике и Перу.

В трех крупнейших странах  региона (Мексике, Аргентине, Бразилии) развивается авиастроение. Выпускаются  средние и малые пассажирские, сельскохозяйственные самолеты, а в  Бразилии и Аргентине – также  и военные.

Наибольшее отставание машиностроения Латинской Америки наблюдается  в производстве металлообрабатывающих  станков. Ведущую роль в металлообработке играют прежде всего отрасли, выпускающие  предметы длительного пользования. Эти трудоемкие производства развертываются в значительной мере под влиянием политики иностранных монополий, стремящихся  перевезти их в развивающиеся  страны, особенно в Мексику и Бразилию. Обе эти страны все более выдвигаются  в капиталистическом мире по изготовлению таких товаров, как вычислительные машины и интегральные схемы, слаботочные  аппараты и конторское оборудование.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании рассмотренного выше можно сделать вывод о  том, что машиностроение является крупнейшей отраслью обрабатывающей промышленности, охватывающей многие взаимосвязанные  производства. Оно стало ведущей  отраслью всей индустрии развитых в  экономическом отношении государств, её сердцевиной. Продукция машиностроительного  комплекса – материальный носитель всех возможных для практического  применения достижений НТР. От уровня развития машиностроения в решающей степени зависит рост производительности общественного труда.

Машиностроение играет очень  важную роль в структуре мирового хозяйственного комплекса. Его основная задача – обеспечение орудиями труда  всех отраслей хозяйства, а также  удовлетворение потребностей населения  в разнообразных приборах и аппаратах  бытового назначения.

В настоящее время существует множество различных классификаций  отраслей машиностроения: по времени  возникновения, по технико-экономическим  особенностям, с точки зрения производственного  процесса, особенностей размещения. Чаще всего в структуре машиностроительного  комплекса выделяют общее, транспортное машиностроение и электротехнику с  электроникой, которые в свою очередь  делятся на огромное число других подотраслей и производств.

На размещение предприятий  машиностроительной отрасли оказывают  влияние многие факторы, в том  числе: обеспеченность трудовыми ресурсами, транспортный, потребительский, сырьевой факторы, а также фактор наукоемкости. В настоящее время происходит сдвиг машиностроения в страны с  дешевой рабочей силой, для которых  характерен выпуск массовой и трудоемкой продукции. Особенностью машиностроения развитых стран по сравнению с  развивающимися является наиболее полная структура машиностроительного  производства, выпуск сложной наукоемкой продукции, отличающейся хорошим качеством, конкурентоспособностью и высокой  экспортностью. Так по общей стоимости  продукции в мире лидируют США, Япония и Германия, в машиностроении которых  представлена практически вся номенклатура производств.

Постепенно все большее  значение в структуре отрасли  приобретают электроника, роботостроение, автомобильная и авиаракетно-космическая  промышленность, особенно в машиностроении высокоразвитых стран. В то же время  такие отрасли, как судостроение, производство подвижного состава для  железных дорог, станкостроение (ярко видно на примере России) переживают период упадка и постепенно теряют свое хозяйственное значение.

В самом машиностроении мира в последние годы развивается  процесс интернационализации производства, осуществляемый в основном между  промышленно развитыми странами. Широкое распространение ТНК  получили также в странах Латинской  Америки, привлекательность которых  обусловлена следующими факторами: огромный потребительский рынок, невысокая  насыщенность рынка, сравнительная  дешевизна рабочей силы, благоприятный  инвестиционный климат.

Значительные изменения  наблюдаются и в самом производственном процессе, в который постепенно внедряются системы автоматизированного проектирования, основанные на станках с ЧПУ, ЭВМ, а также гибкие автоматизированные производства. В настоящее время  широкое распространение получила новая форма организации труда, известная под названием тойотизм, которая пришла на смену фордизму, что обеспечило более эффективное  использование рабочей силы и  оборудования при одновременном  повышении качества и разнообразия выпускаемой продукции. Данный принцип  нашел свое наиболее яркое отражение  в машиностроительном комплексе  Японии, однако был признан и другими  странами, в том числе и США, государствами Латинской Америки, машиностроение которых на нынешнем этапе является весьма перспективным.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Алисов, Н.В., Хорев, Б.С.  Экономическая и социальная география  мира (общий обзор): Учебник. –  М.: Гардарики, 2003. – 704с.

2. Громов, А.И. Американское  автомобилестроение: три штриха  к портрету//География. – 2000. - № 20. – с.3-5.

3. Громов, А.И. Тойотизм: Новая  форма организации труда и  производства// География. – 2000. - № 28. – с. 3-4.

4. Громов, А.И. Формирование  глобальной системы мирового  автомобилестроения//Мировая экономика  и международные отношения. –  2005. - № 7. – с.74-82.

5. Заяц, А.В. Станкостроение  России//География. – 2006. - № 22. – с.23.

6. Кузнецов, А.П. Мировое  хозяйство в условиях глобализации//География.  – 2004. – № 34. – с.4-7.

7. Липец, Ю.Г., Пуляркин, В.А., Шлихтер, С.Б. География мирового  хозяйства: Учеб. пособие для студентов.  – М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1999.– 400c.

8. Максаковский, В.П. Географическая  картина мира: Общая характеристика  мира. - М.: Дрофа, 2006. – 495с.

9. Максаковский, В.П. Географическая  картина мира: Региональная характеристика  мира. – М.: Дрофа, 2005. – 480с. 

10. Максаковский, В.П. Промышленность  мира //География. – 2001. - № 47. –  с.22.

11. Родионова, И.А., Бунакова, Т.М. Экономическая география:  Учебно-справочное пособие. - М.: Московский  Лицей, 2001. – 672с.

12. Социально-экономическая  география зарубежного мира: Учеб. пособие/ Под редакцией В.В.Вольского.  – М.: Дрофа, 2001. – 560с. 

13. Томашевич, А.В. Макрогеографический  анализ отраслей мирового хозяйства.  – Мн.: БГУ, 2002. – 133 с.

14. Трофимов, Д.А. Автомобильная  промышленность стран Латинской  Америки// География в школе. –  2006. - № 3. – с.27-33.

15. Швец, Е.А. Автомобилестроение  в Латинской Америке// География.  – 2000. - № 22. – с.7-10.

16. Электронная промышленность  мира: прогнозы развития// География.  – 2004. - № 25-26. – с.56.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Таблица 1. СТРУКТУРА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО  КОМПЛЕКСА МИРА

МАШИНОСТРОЕНИЕ*
Общее машиностроение	Транспортное машиностроение	Электротехника и электроника
1.Станкостроение	1.Автомобилестроение	1.Производство электронных  средств обработки информации
2.Сельскохозяйственное машиностроение	2.Судостроение	2.Производство активных  электронных компонентов
3.Тяжелое машиностроение	3.Самолетостроение	3.Приборостроение
4.Выпуск дорожно-строительного  оборудования	4.Космическая промышленность	4.Производство средств  связи
5.Производство двигателей, насосов	5.Производство велосипедов	5.Военно-промышленная электроника
	6.Производство подвижного  железно-дорожного состава	6.Сильноточные и слаботочные  производства