Характеристика северной жд

Введение:

Целью  данной  курсовой  работы является составить  экономико-географическую  характеристику  района тяготения железной дороги и определить структуру  и направления основных  грузопотоков.

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей  составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что  является необходимым условием ее территориальной  целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь  материальной основой обеспечения  внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом  развитии страны. Транспортная система  обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности  национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности  России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.

Технико-экономические  особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

-Возможность сооружения  на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и  паромов.

-Осуществление железнодорожной  связи и с разделенными, в том  числе островными, территориями (как,  например, между материком и островом  Сахалин).

-Массовость перевозок  и высокая провозная способность  железных дорог.

-Универсальность  использования для перевозок  различных грузов и возможность  массовых перевозок грузов и  пассажиров с большой скоростью.

-Регулярность перевозок  независимо от времени года, времени  суток и погоды.

-Возможность создания  прямой связи между крупными  предприятиями по подъездным  путям и обеспечение доставки  грузов по схеме «от двери  до двери» без дорогостоящих  перевалок.

-По сравнению  с водным транспортом, как правило,  более короткий путь перевозки  грузов.

-Сравнительно невысокая  себестоимость перевозок по сравнению  с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.

Железнодорожный транспорт  и далее будет оставаться ведущим  видом транспорта страны.

Вся сеть российских железных состоит 17 железных дорог: Восточно-Сибирской, Горьковской, Дальневосточной, Забайкальской, Западно-Сибирской, Калининградской, Красноярской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Приволжской, Сахалинской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог.

Железнодорожный транспорт  разделяется на:

1)Транспорт общего  пользования – транспорт, осуществляющий  перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены.                                                                                                      2)Магистральный, или внешний транспорт осуществляет экономические перевозки.

3)Ведомственный транспорт  – транспорт, выполняющий перевозки  своего ведомств или предприятия.

4)Внутрихозяйственный  транспорт удовлетворяет в основном  технологические нужды производства  в пределах отдельных предприятий.

 Железные дороги  во всех странах являются одним  из индикаторов состояния экономики  в целом. Именно поэтому все  спады и кризисы, охватившие  Россию в период 90-х годов, самым  негативным образом отразились  на российском железнодорожном  транспорте. В течение 15 лет в  развитии отрасли наблюдался  спад (не считая последних трех  лет), инфраструктура и подвижной  состав эксплуатировались с недостаточными  инвестициями в развитие. Фактически  отрасль жила созданным в советские  времена заделом. Как следствие  стал увеличиваться износ подвижного  состава, упали скорости доставки грузов, снизились показатели работы железнодорожного транспорта.

Раздел 1.ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  РАЙОНА  ТЯГОТЕНИЯ  ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

Северная  дорога обслуживает значительную часть  Северо-Западного района и соединяет  его с Центральным, обеспечивая  еще одну связь с Европейским  Севером. Эксплуатационная длина дороги 5727 тыс.км, или 4,3% эксплуатационной длины сети. В район тяготения дороги входит восточная часть Северо-Западного района, значительная часть Центрального и небольшая часть Волго-Вятского. Дорога на 65% длины проходит по территории Северо-Западного и 35% Центрального районов. В общей сети дорог Северо-Западного района Северная дорога занимает около 30%. Основная часть сети района приходится на Октябрьскую дорогу. Дорога обслуживает Архангельскую, Вологодскую, Костромскую, Ивановскую, Ярославскую области, республику Коми и частично Владимирскую и Кировскую.

 Северная дорога  граничит на востоке и юге  с Горьковской, на юге - с Московской, на Западе - с Октябрьской дорогами. Северной границей района тяготения служат Белое и Баренцево моря. Дорога состоит из основного меридионального хода (Москва) - Александров - Архангельск с веткой на Карпогоры; огромной Печорской магистрали Коноша - Котлас - Воркута, идущей с юго-запада на северо-восток с ответвлением Чум-Лабытнанги, Сосногорк - Троицко-Печорск, Сыктывкар - Микунь - Ертом; двух широтных линий: Обозерская - Маленга далее Баломорск, связывающий Северную и Октябрьскую дороги, и (Санкт-Петербург) - Череповец - Вологда- Свеча - (Киров Свердловск), связывающей Северо-Запад с Уралом и Сибирью, и ряда менее значительных линий внутрирайонного значения: (Бологое) - Сонково - Ермолено, Кинешма - Иваново - (Бельково), (Новки) - Иваново - Нерехта - Ярославль - Рыбинск - (Сонково), Нерехта - Кострома - Галич, Буй - Данилов. Эти линии делают сеть более рациональной повышают ее маневренность.

 Северная дорога  взаимодействует со всеми видами  транспорта. В виду малой разветвленности  железных дорог большое значение  имеют судоходные реки: почти  широтно протекающая Сухона, которая после слияния с рекой Юг образует Северную Двину, текущую с юго-востока на северо-запад; Вычегда - приток Северной Двины, также протекающая почти широтно; Онега, Мезень и на востоке района огромная Печора. На юге-западе проходит Волго-Балтийиский путь и Северо-Двинская система. Рыбинское море связывает юго-западную часть района тяготения дороги с каналом имени Москвы.

 Работа Северной дороги взаимодействует с тремя речными пароходствами; Волжским, включающим Волгу от Рыбинска до Астрахани (по станциям Ярославль, Рыбинск, Кинешма, Кострома); Северным, включающим Северную Двину, Вычегду, реку Юг (по станции Шекна), и Печорским, включающим Печору и ее судоходные притоки Усу и Ижму (по станциям Кожва, Абезь на Усе и Сосногорск на Ижме).

 На севере района  железнодорожные и речные пути  соединяются с морскими и сочетают  свою работу с Северным морским  пароходством.Морские порты района тяготения - Архангельск, Онега, Мезень, Нарьян-Мар, расположенными в устьях больших рек, имеют важное значение для арктического каботажного судоходства.

 Важный узел  автомобильных дорог Вологда.  От него ав томобильные дороги отходят на Архангельск, Белоозерск Каргополь и Санкт-Петербург. На Востоке большая роль при надлежит меридиональной автомобильной дороги, идущей от Котласа на Шарью и дале в южном направлении на Горький. Автомобильные дороги Вологда Вельск и Котлас - Шарья соединяются дорогой Чикшино - Потьма - Никольск. Все эти дороги республиканского значения. Важным звеном транспортной системы района является трубопроводный транспорт

 По району проходят  нефтепровод Ухта - Ярославль и  газопроводы Западная Сибирь - республика  Коми - Санкт-Петербург - Хельсинки,  Выктуль - Ухта - Рыбинск - Торжок Санкт-Петербург.

 Район тяготения  дороги богат природными ресурсами.  Основное богатство - это лес.  Наряду со старыми пунктами  лесозаготовок, расположенными вдоль  линии Архангельск - Вологда, возникли  новые пункты вдоль Печорской  линии. Крупнейший центр лесопереработки  - Архангельск. Большое лесопильное  производство сосредоточено в  Котласе, на станциях Бакарица, Пермилово, Шалакуша, Сыктывкар. При станциях Архангельск и Онега работают лесохимические заводы. Крупные предприятия по переработке древесины находятся в Котласе и Сыктывкаре. На Крайнем Севере в предгорьях Северного Урала простирается Печорский угольный бассейн. Центры добычи угля: Воркута, Инта, Хальмер-Ю. Добыча угля в районе Северной дороги состовляет 3,7% общероссийской. По линиям Воркута - Чум, Чум - Лабытнанги, пересекающим Северный Урал, печорские угли имеют выход на Нижнюю Обь а районе Салехарда. В пунктах Вой-Вож, Ярега, Ижма добывается ухтинская нефть, которая перерабатывается в Ухте и Ярославле. Верхне-Ижимский район имеет природный горючий газ, который направляется в Ярославль - Кириши. Разрабатываются месторождения известняка и гипса. Наличие морей, крупных рек и озер предопределило развитие промысла морского зверя (главным образом тюленей) и рыбного, являющегося старинной специализацией района.

 Череповецкий  металлургический завод обеспечивает  район тяготения дороги черным  металлом. В районе много предприятий металлообрабатывающей и машиностроительной промышленности разного рода: станкостроение и приборостроение (Ярославль и Рыбинск, энергетическое машиностроение (Ярославль). Транспортное машиностроение представлено электровозоремонтным и вагоноремонтными (грузовые вагоны и полувагоны) заводами в Ярославле и Вологде (пассажирские вагоны), а также судостроением (Архангельск, Рыбинск, Котлас, Великий Устюг). Развито текстильное машиностроение.

 Энергетика района  представлена рядом тепловых  электростанций, работающих на угле, торфе, газе. Тепловые электростанции  находятся около железнодорожных  станций: Архангельска, Иванова,  Ухты, Воркуты, Ярославля и др. Постепенно вводится мощности  Костромской электростанции. В районе  Рыбинска и Углича построены  гидроэлектростанции. Строится Печорская ГРЭС.

 Химическая промышленность  представлена заводами синтетического  каучука, шинным, производства красок. Много кирпичных заводов. В  районе Ярославля осуществляется  переработка нефти. В район  тяготения дороги входит старый  Иваново-Вознесенский текстильный  район. В Архангельске и Усть-Цильме  работают кожевенные заводы. Ряд  предприятий занят переработкой  сельскохозяйственного сырья. Дорога  обслуживает крупные промышленные  центры: Ярославль, Рыбинск, Иваново,  Вологду, Архангельск, Воркуту,  Котлас, Череповец, Кострому, Кинешму.  Важнейшие железнодорожные узлы: Ярославль, Вологда, Котлас, Данилов. Сельское хозяйство района тяготения дороги специализировано на льноводстве, главным образом в южной части района, и молочном животноводстве, имеющих общероссийское значение. Вокруг крупных промышленных центров созданы овощные базы. В район систематически ввозится значительное количество хлебных грузов, картофеля, овощей, круп, растительного масла.

 Экономика района  тяготения дороги предопределила  развития сети путей сообщения  и характер ее работы. Грузооборот  дороги 142,1 млрд. ткм, или 4,4% грузооборота сети. По характеру работы дорога в основном вывозящая с относительно малым транзит м и большими местными перевозками. Структура перевозок по сообщениям: вывоз - 39%, ввоз - 18, местное сообщение - 27, транзит - 16%.

 Важнейшие грузы  вывоза: лесные, печорский каменный  уголь, ухтинская нефть, минеральные строительные материалы, черные металлы. По

отправлению леса дорога занимает первое место, а нефти - третье после Куйбышевской и Северо-Кавказской. Основные грузы местного сообщения: лесные, каменный уголь, минеральные  строительные материалы и дрова. Важнейшие грузы транзита: каменный уголь, лесные грузы, черные металлы, хлеб. Важнейшие грузы ввоза: минеральные  строительные материалы, нефтяные и  хлебные грузы. Крупнейшие станции  по размерам грузооборота: Воркута, Хановей, Ярославль-Пристань, Приволжье, Рыбинск-Товарный, Череповец, Архангельск. Грузонапряженность дороги в среднем выше сетевой.

 Северная дорога  характеризуется значительным пассажирским  движением. Пассажирооборот дороги 9,4 млрд.пассажиро-км, или 3% сетевого. Удельный вес пригородных перевозок в числе отправленных пассажиров 62%. Направления наиболее интенсивного пассажирского движения: Александров - Ярославль Свеча, Ярославль - Нерехта, Котлас - Сольвычегорск. Линия Александров - Ярославль - Свеча - составная часть магистрали Москва - Ярославль - Свердловск, относящаяся к направлениям с наиболее интенсивными пассажирскими перевозками. Почти весь грузооборот (98,8%) осваивается новыми видами тяги, в том числе электрической 22,4%. 

Программа укрепления экономики Северной железной дороги:

1)1990 г. Принята "Программа укрепления экономики Северной железной дороги и перехода к работе в условиях рыночных отношений". Большой раздел в ней отведен улучшению быта железнодорожников, ветеранов труда, подготовке кадров. Жилой фонд дороги к этому времени составлял более 3 миллионов квадратных метров. В течение 1986 - 1992 г. свои жилищные условия улучшили более 9,5 тысячи семей железнодорожников.

2)Январь 1992 г. Северная железная дорога становится членом Ассоциации организации системы МПС по перевозкам, а еще раньше, в 1989 г., она вступила соучредителем железнодорожного банка.

3)16 сентября 1993 г. 125 лет Северной железной дороге. Ее протяженность составляет более 6 тысяч км.

4)1995 г. Начало электрификации участка Буй - Вологда, протяженностью 14 км.