Характеристика Дальневосточного экономического района

Позитивным моментом в  работе дальневосточного авиатранспорта стало расширение линий сообщения  с зарубежными странами, в частности  со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Например, самая крупная  в регионе Дальневосточная авиа-корпорация (г. Хабаровск), кроме обслуживания внутренних и местных, воздушных линий, выполняет регулярные международные рейсы по маршрутам Хабаровск-Ниигата, Хабаровск-Сеул, Хабаровск-Пхеньян, Хабаровск-Харбин, Хабаровск-Анкоридж-Сиэтл, Владивосток-Ниигата, Владивосток-Сеул, Владивосток-Сиэтл-Сан-Франциско, Хабаровск-Шэньян, Хабаровск-Аомори, Хабаровск-Анкоридж-Сан-Франциско, Хабаровск-Сингапур. Участились случаи двусторонних деловых поездок. Открываются новые авиалинии, связанные с туристическими поездками. Заметно возрос объем перевозок на крупнейших в регионе аэропортах - в Хабаровске и Владивостоке.

В то же самое время Дальний  Восток расположен в азиатско-тихоокеанском  регионе - одном из наиболее динамичных регионов в современном мире.

Отрасли специализации промышленности района (на середину 90-х гг.) - цветная  металлургия, промышленность строительных материалов, пищевая промышленность.

Предприятия Хабаровского и  Приморского краев производят примерно по 25% промышленной продукции района.

Во всех субъектах Дальневосточного района преобладают добывающие отрасли  промышленности над обрабатывающими  отраслями.

Ведущая отрасль топливной  промышленности - угольная. На Нерюнгринском  месторождении открытым способом ежегодно добывается 14 млн. тонн угля, Райчихинском - 7 млн. тонн, в Ленском бассейне - свыше 2 млн. тонн.

Добыча нефти и природного газа незначительна, зато довольно высокого уровня достигает добыча торфа.

Топливная промышленность получила развитие в Хабаровском крае (более 40%) и в Якутии (более 25%).

Энергосистема Дальнего Востока  не соединена с Единой энергосистемой страны. Тепловые электростанции района используют каменный и бурый уголь  многочисленных местных месторождений. Крупнейшей тепловой электростанцией  является Приморская (поселок Лучегорск); отдельные ТЭС расположены вдали  от объединенной энергосистемы - Аркагалинская, Магаданская, Петропавловск-Камчатская, Чаунская, Эгвекинотская, Якутская, на острове Сахалин. Сооружена мощная Зейская ГЭС (1,2 млн. кВт), длительное время сооружается Буреинская (или  Бурейская) ГЭС. На крайнем севере работает Билибинская АТЭЦ (48 тыс. кВт), на полуострове  Камчатка - единственная в стране Паужетская геотермальная электростанция (близ села Усть-Большерецк).

Вилюйские ГЭС в первую очередь были сооружены для обеспечения  электроэнергией алмазодобывающей промышленности Якутии.

Начаты подготовительные работы по сооружению атомной электростанции в районе Комсомольска-на-Амуре.

Электроэнергетика более  развита в Хабаровском крае (более 20%).

Из предприятий черной металлургии в настоящее время  на территории района работает только один завод передельной металлургии "Амурсталь" в Комсомольске-на-Амуре.

Черная металлургия сконцентрирована в Хабаровском крае (100%).

Ведущей отраслью цветной  металлургии района является оловодобывающая. Добыча оловянных руд и производство оловянного концентрата ведется  на многих горно-обогатительных комбинатах Приморского (Хрустальненский в  поселке Кавалерово) и Хабаровского (Солнечный и комбинат "Хинганолово") краев, а также в Чукотском  автономном округе (Певекский в поселке  Валькумей и Иультинский).

Кроме того, Приморский ГОК  в поселке Восток-2 (Красноармейский  район) производит вольфрамовый и медный, Солнечный ГОК - вольфрамовый, медный и свинцовый, Ярославский ГОК (Хорольский район) в Приморском крае - плавикошпатовый  концентрат. Повсеместно развита  добыча золота.

В Республике Саха добываются алмазы (Мирный). В селе Сунтар (Якутия) работает завод по обработке алмазов.

В Дальнегорске (Приморский край) выплавляют свинец и металлический  висмут.

Цветная металлургия получила развитие в Якутии (более 50%) и Магаданской  области (около 30%).

Ведущей отраслью машиностроения Дальнего Востока является судостроение и судоремонт. Суда мощностью от 300 лошадиных сил и выше строятся на верфях Находки и Советской  Гавани. Различные промысловые суда выпускаются в Благовещенске  и Николаевске-на-Амуре (сейнеры), Хабаровске (сейнеры, транспортные рефрижераторы, траулеры); сухогрузные суда (лихтеры) - в Находке, Советской Гавани, поселке  Славянка; пассажирские катера - в Находке. Исключительно богат ассортимент  морских технических и вспомогательных  судов: плавучие морские доки (Благовещенск, Владивосток), плавучие причалы (Комсомольск-на-Амуре), плавучие технические мастерские и  морские электростанции (Николаевск-на-Амуре), плашкоуты (Советская Гавань), нефтемусоросборщики (Хабаровск). Практически во всех вышеназванных  центрах (а также в Магадане, Петропавловске-Камчатском, Холмске, Южно-Сахалинске) производится ремонт морских гражданских судов. Речное судостроение представлено в Благовещенске, Якутске, селе Малышево и поселке Пеледуй (Якутия).

Газовые турбины, дизели и  дизель-генераторы выпускаются в  Хабаровске. Центром электротехнической промышленности является Комсомольск-на-Амуре (аккумуляторы, электроустановочные  и кабельные изделия). Отдельные  производства отрасли имеются в  Благовещенске, Райчихинске, Свободном, Уссурийске, поселке Оротукан, селе Ново-Сысоевке.

Сельскохозяйственное машиностроение имеется в Биробиджане (зерно- и  силосоуборочные комбайны на гусеничном ходу, различные машины для обработки  почвы) и в городе Большой Камень (дождевальные и поливальные машины).

Машиностроение практически  полностью сконцентрировано в двух краях - Хабаровском (около 60%) и Приморском (более 40%).

Военно-промышленный комплекс Дальнего Востока представлен авиационной  промышленностью в Комсомольск-на-Амуре (самолеты) и Арсеньеве (вертолеты  МИ-34), а также военным судостроением (Комсомольск-на-Амуре, Большой Камень).

Так же как и Восточно-Сибирский  район, Дальний Восток обладает исключительно  мощной и разнообразной сырьевой базой, однако химическая промышленность в настоящее время представлена только единичными предприятиями. Нефтепереработка сосредоточена в Комсомольске-на-Амуре  и Хабаровске, отдельные производства имеются также во Владивостоке, Дальнегорске (основная химия) и Хабаровске (химия  органического синтеза и химико-фармацевтическая промышленность).

С разработкой сахалинских  месторождений связывают строительство  новых газопроводов и нефтепроводов, конденсатопровода на юге Сахалина, сооружение завода по сжижению газа и  порта отгрузки. Это в первую очередь  будет способствовать развитию промышленной инфраструктуры острова.

С освоением нефтегазоносного шельфа Сахалина открываются новые  возможности развития отношений  со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности с ближайшими соседями из Восточной Азии - КНР, Японией, КНДР, Южной Кореей. Многочисленные компании этих стран заинтересованы в разработке сахалинских месторождений. Они принимают участие в геолого-поисковых  работах, оказывают финансово-кредитную  помощь. Разработан долгосрочный проект (4,5 миллиарда долл.) строительства  газопровода протяженностью 2300 км от Сахалина до Токио. Экономическая ситуация, складывающаяся в Дальневосточном  регионе, подталкивает к активизации  геологоразведочных работ.

Единственный на Дальнем  Востоке трубопровод Оха-Комсомольск-на-Амуре, транспортирующий (по разным трубам) как  нефть, так и газ, имеет внутрирайонное значение. Его мощности явно недостаточно, чтобы удовлетворить возрастающие потребности. К тому же наблюдается  общий спад работы газопровода (на 18—20% по сравнению с предыдущими годами). Одной из причин стала необходимость  реконструкции трубопровода. Ныне на территории региона находятся лишь два центра переработки углеводородов - Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре - крайне мало для такого огромного  региона. Кроме того, нефтеперерабатывающие  заводы (НПЗ) в этих городах были сданы в эксплуатацию еще в 40-е  годы и нуждаются в серьезной  реконструкции, так как их производительность, качество и глубина переработки нефти оставляют желать лучшего. В таких условиях дальневосточным предприятиям сложно конкурировать с западными производителями. Ведь даже стоимость продукции НПЗ в Комсомольске-на-Амуре, куда сырье поступает из Охи относительно дешевым способом, выше, чем в других районах России.

Лишь пятая часть перерабатываемой в районе нефти поступает на дальневосточные  НПЗ нефтепроводом с Сахалина, четыре пятых потребляемого «черного золота» завозится по железной дороге из Западной Сибири. Нефтепродукты  из Комсомольска-на-Амуре и Хабаровска поступают в Приморье по железной дороге. Отсутствие других возможностей транспортировки при сохранении высоких транспортных тарифов, оторванность от источников сырья значительно  увеличивают себестоимость нефтепродуктов, поступающих из других районов. В  связи с этим планируется строительство  продуктопровода от Комсомольска-на-Амуре  до порта в бухте Де-Кастри на побережье Татарского пролива. Лишь тогда уменьшится зависимость от железнодорожного транспорта, который  переживает нелучшие времена: парк цистерн  приходит в негодность, а обновление идет очень медленно. Предположительно, данный проект может окупиться менее  чем за один год, так как будет  прокладываться по трассе существующего  нефтегазопровода с Сахалина.

Основным поставщиком  нефти и газа для Дальнего Востока  стала Западная Сибирь. Еще в конце 80-х-начале 90-х годов было выгодно  транспортировать это сырье по железной дороге. Но с переходом к рыночной экономике положение резко изменилось. В настоящее время, по подсчетам  специалистов, значительно более  дешевой представляется доставка нефти  морем, например из района Персидского  залива. Прием нефти возможен через  порт Ванино, где в 1991 г. создано АО «Трансбункер» по перегрузке нефтепродуктов. «Трансбункер» сможет принимать  до 3 миллионов тонн танкерной, сырой  нефти в год, производить налив  в вагоны-цистерны и перевозить по железной дороге до 2 миллионов тонн сырой нефти и 2 миллионов тонн тяжелых нефтепродуктов. Для выхода на полную проектную мощность необходимо выполнить большой объем капитальных  работ: построить резервуарный парк, расширить эстакады слива-налива, закончить  строительство нового причала для  приема танкеров. Широкие перспективы  для развития Дальневосточного района могут открыться в случае реализации проекта газопровода из Республики Саха (Ясно-Вилюйская газоносная провинция), которая пройдет по территории региона  к одному из портов (предпочтительно - бухта Ольги) для экспорта газа в Японию и Южную Корею.

Химическая промышленность целиком сосредоточена в двух краях - Хабаровском (около 50%) и Приморском (ровно 33%).

Основные отрасли лесной промышленности - производство пиломатериалов, картона и целлюлозы. Лесная промышленность имеет большие перспективы развития. В первую очередь они связаны  с углублением переработки древесины  и, следовательно, вывозом за пределы  района (в том числе на экспорт) не круглого леса, а значительно  более ценной продукции. Основными  регионами развития лесной промышленности являются Приморский и Хабаровский  края, а также Сахалинская область, в которой сосредоточены крупные  целлюлозно-бумажные предприятия.

Лесная промышленность получила развитие в Хабаровском крае и 

Промышленность строительных материалов выделяется производством  цемента, сборного железобетона, оконного стекла и шифера. Главные центры цементной промышленности: Поронайск, Спасск-Дальний, поселки Теплоозерск (в Хабаровском крае) и Мохсоголлох (в Якутии). Крупными предприятиями отрасли являются стекольный завод в Райчихинске и комбинат асбоцементных изделий в Спасске-Дальнем.

Промышленность строительных материалов в основном размещена  в Приморском (около 30%) и Хабаровском (около 25%) краях.

Легкая промышленность сконцентрирована в Хабаровском крае (более 40%).

Ведущая отрасль пищевой  промышленности - рыбная, включающая такие  специфические промыслы, как добыча морского зверя и морепродуктов. Крупнейшими центрами рыбоперерабатывающей промышленности являются Владивосток, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Невельск (треть вылова рыбы и выпуска рыбной продукции Сахалинской области). Развита консервная промышленность. Перспективы развития отрасли зависят  от рационального использования  биологических ресурсов морей и  океанов, а также от материально-технической  вооруженности флота и рыбоперерабатывающей промышленности. Сырьем для маслобойной  промышленности служат соевые бобы, которые  выращиваются на юге.

Пищевая промышленность получила развитие в Приморском (около 35%) и  Хабаровском (примерно 15%) краях, а также  в Камчатской области (15%).

К крупным промышленным узлам  относятся Хабаровский (машиностроение, нефтепереработка) и Владивостокский (морепромышленный комплекс). Другими  важными промышленными узлами являются Биробиджанский (машиностроение), Благовещенско-Свободненский (машиностроение, лесопромышленный комплекс), Дальнереченско-Бикинский (лесопромышленный комплекс), Кавалерово-Дальнегорский (цветная  металлургия, химическая промышленность), Комсомольский (нефтепереработка, металлурго-машиностроительный, лесопромышленный), Магаданский и  Петропавловск-Камчатский (морепромышленные комплексы), Сахалинский (морепромышленный и лесопромышленный комплексы), Якутский (лесопромышленный комплекс, пищевая  промышленность). Также выделим Охинский (добыча нефти), Райчихинский (добыча бурого угля), Южно-Якутский (добыча каменного  угля) промышленные узлы.

Во многом не оправдались  надежды, связанные с освоением  зоны Байкало-Амурской магистрали и  формированием в ней многочисленных промышленных комплексов.

Среди отраслей растениеводства  следует отметить зерновое хозяйство - выращивание пшеницы, ячменя, овса, риса; из технических культур заметное место занимает соя. В целом же свои потребности в продукции  растениеводства и животноводства район не обеспечивает.