Дальневосточный федеральный округ Российской Федерации

В остальных  регионах, составляющих около четырех  пятых валового производства сельского  хозяйства ДВ, доля растениеводства  была выше. Наибольший вес среди  регионов ДВ растениеводство занимало в сельхозпродукции Амурской области - 62,5%. В 2003 г. в области производилось  около 27% растениеводческой продукции  ДВ. В Сахалинской области производство в секторе растениеводства составляло 60,2% всего объема валовой продукции  сельского хозяйства. Хабаровский  край и Камчатская область имели  несколько менее выраженную специализацию  на растениеводстве - 58,4% и 57,5%. В Приморском крае и Еврейской АО доли растениеводства (51,3% и 52,4% соответственно) и животноводства (48,7% и 47,6%) примерно одинаковые.

Валовое производство сельского хозяйства  включает не только стоимость сырых  продуктов растениеводства и  животноводства: в нее входит стоимость  незавершенного производства в растениеводстве (затрат на посев озимых и яровых культур, обработку почвы и другие работы, проводимые в оцениваемом году до начала уборки под урожай следующего года), стоимость выращивания скота, птицы и прочих сельскохозяйственных животных в отчетном году, а также стоимость продукции пчеловодства и рыборазведения.

Поэтому важным индикатором динамики сельского  хозяйства является оценка валовых  сборов основных сельскохозяйственных культур и производства важнейших  продуктов животноводства в натуральном  выражении.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Транспорт

Водный транспорт

Вдоль побережья  Дальнего Востока расположено 32 морских  порта, включая 22 торговых и 10 рыбных, а  также около 300 гаваней, где имеются  пристани и якорные стоянки. Всего  в регионе насчитывается около 270 коммерческих предприятий, осуществляющих портовые функции. Наиболее важными  портами с круглогодичной навигацией являются (с юга на север): Зарубино, Посьет, Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Магадан, Петропавловск-Камчатский, на Сахалине - Корсаков и Холмск.

На Дальнем  Востоке зарегистрировано около 200 судоходных компаний, владеющих в  общей сложности немногим более 1 тыс. судов океанского, прибрежного  и внутрипортового плавания. Подавляющее  большинство из них мелкие, имеющие  одно - два судна или арендующие суда. На базе морских портов Владивостока, Находки, Холмска, Петропавловск-Камчатска, Тикси работают наиболее крупные морские пароходства: Дальневосточное (FESCO), Приморское, Востоктрансфлот, Сахалинское, Камчатское и Арктическое.

Приморское  морское пароходство обладает самым  мощным в России танкерным флотом (44 судна общим дедвейтом 635 тыс. т) и перевозит нефть, нефтепродукты, жидкие пищевые продукты и химикаты, "Востоктрансфлот" специализируется на перевозке рефрижераторных грузов.

При недостаточно развитой авто- и железнодорожной инфраструктуре обеспеченность Дальнего Востока судоходными речными путями в три раза выше среднероссийского уровня. На каждые 10 тыс. кв. км территории здесь приходится 31 км речных путей. Судоходными являются реки Амур (на терри-тории Хабаровского края, Еврейской автономной области и Амурской области), Уссури, Амгунь, Мая, Тунгуска (в Хабаровском крае), Зея, Селемджа, Бурея (Амурская область), Лена, Вилюй, Киренга, Витим, Олекма, Алдан, Индигирка (Республика Саха), Колыма (Магаданская область, Республика Саха), Анадырь (Магаданская область). Однако большинство рек протекают в северных приполярных широтах, по малонаселенным территориям Якутии и Магаданской области, и потому интенсивность использования этих водных артерий невелика.

Железные дороги

Среди административных образований Дальнего Востока наибольшей плотностью железных дорог отличаются Сахалинская область и Приморский край, где на каждые 10 тыс. кв. км территории приходится соответственно 168 и 96 км путей. Однако существующая здесь сеть сформировалась на ранних этапах хозяйственного освоения региона Востока и в последние  десятилетия не обновлялась.

Несмотря  на техническую отсталость железных дорог и подвижного состава, железнодорожный  транспорт в южной зоне Дальнего Востока традиционно играет важную роль в грузо- и пассажироперевозках. По железным дорогам осуществляется основной товарообмен с другими регионами России. Этим видом транспорта на Сахалине перевозится 30% всех грузов. В Приморском крае и Амурской области доля железнодорожных перевозок составляет 40-50% от общих объемов грузов, в Хабаровском крае - более 70%. Основной поток внутренних и экспортных грузов формируется за счет трех отраслей - топливной (уголь, нефтепродукты), черной металлургии и лесной промышленности.

Автомобильный транспорт

Общая протяженность  сети автомобильных дорог на Дальнем  Востоке, включая ведомственные, составляет 78,3 тыс. км. Плотность автомобильной се-ти в регионе существенно ниже, чем в целом по России, и лишь Приморский край имеет показатель, близкий к среднероссийскому.

Почти 80% дорог с твердым покрытием  сосредоточено в южной зоне Дальнего Востока и на Сахалине. По этим территориям  проходят автомобильные дороги федерального значения "Уссури", "Колыма" и "Амур".

Автомобильный транспорт в южной зоне Дальнего Востока играет исключительно важную роль в торговле с Китаем. В последние годы здесь открыто 13 автодорожных пунктов пропуска на границе, в том числе пять в Приморском крае, три в Амурской области, два в Хабаровском крае и три в Еврейской АО.

Гражданская авиация

Обширные  пространства дальневосточных территорий и недостаточное развитие наземных путей сообщения предопределяют повышенную значимость здесь авиационного транспорта. Особенно это касается пассажирских перевозок, где авиация  играет ведущую роль как на внутрирегиональных, так и на межрегиональных линиях. В целом на Дальнем Востоке доля воздушного транспорта в пассажирских перевозках составляет около 38%. Однако, в регионе есть немало районов и населенных пунктов, для которых самолет - единственное средство связи с "большой землей". На Дальнем Востоке насчитывается более 200 аэропортов и аэродромов гражданского назначения, из них 105 находятся на юге региона.

Трубопроводный транспорт

На территории Дальнего Востока трубопроводный транспорт  получил развитие в трех регионах - на Сахалине, в Хабаровском крае и в Якутии. В перспективе, с  освоением новых нефтегазовых месторождений  Сахалина нитку газопровода планируется  продолжить из Хабаровска в Приморский край. Грандиозный проект прокладки  магистрального нефтегазопровода протяженностью 6,6 тыс. км предлагает компания "Сахагаз" (Якутия). В случае его реализации якутские нефть и газ придут в Хабаровский и Приморский края, в КНДР и Рес-публику Корея (до Сеула).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Население

Согласно  данным всероссийской переписи населения 2002 года в Дальневосточном федеральном  округе проживало на 9 октября 2002 г. 6 млн 692 тыс. 865 чел., что составляет 4,61 % населения России. Национальный состав:

Русские —81,74 %

Якуты —6,51 %

Украинцы  —4,23 %

Корейцы —0,93 %

Татары —0,83 %

Белорусы  —0,68 %

Лица, не указавшие  национальность —0,65 %

Эвенки —0,37 %

Эвены —0,28 %

Азербайджанцы —0,27 %

 

Согласно  данным всероссийской переписи населения 2010 года в округе проживало 6 млн 440 тыс. человек. Таким образом, за 8 лет население ДВФО сократилось на 252,8 тыс. человек.

Наиболее  высокую плотность населения  имеет Приморский край (12 человек  на 1 кв. км.), наименьшую плотность имеет  Чукотский автономный округ (0,1 человек  на 1 кв. км.).

Главным фактором сокращения численности населения  является миграция за пределы Дальнего Востока, главным образом в западные районы России на постоянное место  жительства. Наибольших темпов миграционная убыль достигла в северной зоне Дальнего Востока – на Чукотке и в  Магаданской области. В наибольшей степени миграционным процессам подверглись города, в наименьшей – сельские местности.

В 2003 г., как и в предыдущие годы, на Дальнем  Востоке преобладало городское  население (75,9% общей численности). Сельское население составляло 24,1%. Наиболее высокая доля населения, проживающего в городской местности, наблюдается  в Магаданской области (89,9% от общей  численности населения) и в Сахалинской  области (85,8%). Наименьшая доля населения, проживающего в городах, - в Корякском  автономном округе (24,8% от общей численности  населения) и в Республике Саха (Якутия) 64,4%.

 

 

 

 

7. Внешнеэкономические связи

 

Распад  СССР, потеря портов на Балтике и  Черном море, заселение азиатских  регионов России и растущее общемировое  значение Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) диктуют возможность стратегического  развития внешнеэкономического мира. Россия осуществляет сегодня внешнеэкономические  связи со всеми странами АТР.

Дальний Восток, обладая огромным потенциалом  природных ресурсов и имея развитое промышленное производство, определяют внедрение России в мировую экономику. Удобное географическое положение, развитая сеть различных видов транспорта, эффективность использования природно-ресурсного потенциала, производственный, научный, кадровый потенциал способствуют этому.

Россия  имеет перспективы внешнеэкономического развития в таких сферах, как электроэнергетика, алюминиевая, нефтехимическая, деревообрабатывающая, лесная, целлюлозно-бумажная промышленности. На территории Западно-Сибирского, Восточно-Сибирского регионов и Дальнего Востока расположены крупные промышленные предприятия, которые составляют около 70% всего производства России. Производимая ими продукция считается конкурентоспособной на мировом рынке и пользуется в ряде стран АТР наибольшим спросом. Качество и цена привлекает иностранные фирмы к сотрудничеству. Но главная проблема заключается в том, что вывозятся полуфабрикаты и сырье, а не готовая продукция, что нежелательно для экономики России.

Сейчас  экспорт продукции сибирских  регионов в страны АТР преобладает  над импортом. Мы вывозим лесоматериалы, пиломатериалы, целлюлозу, алюминий, уголь, газ, нефтепродукты, энергию, хим. продукцию, а также золото, алмазы, пушнину. На территориях Якутии, расположены крупные запасы угля, золота, леса, руды, меди, имеющие мировое значение.

Структура импорта из стран АТР более  разнообразна. Ведущими торговыми партнерами являются Китай, Австралия, США, Япония, Корея, Монголия. Мы ввозим машины, промышленное и медицинское оборудование, продукты питания, бумагу и картон, автомобили, одежду, мебель, изделия электроники. Парадокс российской экономики заключается  в том, что мы вывозим качественное сырье, а ввозим готовые изделия. Сейчас необходимо ориентировать производственный комплекс на увеличение в экспорте доли готовой продукции и совершенствования  инфраструктуры для международной  торговли.

Перспективным направлением внешнеэкономической  деятельности Дальнего Востока является создание совместных предприятий. Цель – привлечение иностранных инвесторов, современного оборудования и прогрессивных  технологий.

Сейчас  заключено соглашение между Министерством  топлива и энергетики РФ и Китайской  национальной нефтегазовой корпорацией  о реализации проектов сотрудничества в области нефти и газа.

Предусматривается строительство газопровода от месторождения  в Китай. Не исключается возможность  поставок газа в Монголию, Республику Корея, Японию.

Освоение  экспорта дальневосточных топливных  ресурсов – путь к обеспечению  должных позиций России в АТР  и в мире. Уникальный рекреационный  потенциал требует огромных средств для развития туризма, что является благополучным для экономики России. Развитие внешнеэкономических связей Дальнего Востока со странами АТР – будущее России.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вывод

Таким образом, регионы ДФО богаты природными ресурсами, однако до настоящего времени Россия не использует весь его потенциал  в полной мере. Этому препятствуют следующие ограничивающие факторы  – самый суровый в России и  на всем северном полушарии климат с продолжительной зимой и  очень низкими температурами, отсутствие на большей части территории округа транспортных коммуникаций круглогодичного пользования. В настоящее время действует воздушный транспорт и сильно перегруженная Транссибирская магистраль, а тарифы на билеты очень высоки. Этот округ максимально удален от наиболее развитых районов страны. С другой стороны, Дальневосточный регион установил международные отношения с Японией, КНДР, КНР, США, Канадой, Таиландом.

К тому же большой проблемой является малозаселенность округа, очень высокая естественная убыль населения. Правительство ДФО пытается решить проблему с помощью найма людей рабочих специальностей из других регионов, но проблема опять упирается в отсутствие коммуникаций.