Отчет по практике на примере Ванинского филиала ФГУП «Росморпорт»

нефтемусоросборщики либо нефтемусоросборщик и буксир должны двигаться малым ходом вперед параллельным курсом (рис. 1);

       Рис. 1. Движение нефтемусоросборщиков при очистке открытой акватории:

       1 — загрязняющие вещества; 2 — оперативные боновые заграждения; 3 — нефтемусоросборщик; 4 — вспомогательный нефтемусоросборщик

4. расстояние между нефтемусоросборщиками либо между неф- темусоросборщиком и катером или буксиром выбирают из расчета Максимального захвата загрязняющих веществ;

после выхода нефтемусоросборщиков за границу загрязняющих веществ один нефтемусоросборщик либо катер или буксир останавливается, а другой, описывая циркуляцию, подходит к первому нефтемусоросборщику и швартуется к нему носом к корме (рис. 2);

       Рис. 2. Ограждение загрязненного участка открытой акватории бонами: 1 — вспомогательный нефтемусоросборщик или катер; 2 — рабочий нефтемусоросборщик; 3 — оперативные боновые заграждения; 4 — загрязняющие вещества

       6) нефтемусоросборщик начинает всасывать загрязняющие вещества с поверхности огражденного участка акватории постепенно сокращая площадь огражденного участка за счет протягивания конца бонового заграждения вдоль борта нефтемусоросборщика за корму (рис. 3);

       Рис. 3. Сбор загрязняющих веществ с огражденного учсстка открытой акватории: 1 — загрязняющие вещества; 2 — вспомогательный нефтемусоросборщик или катер; 3 — рабочий нефтемусоросборщик; 4 — оперативные боно- вые заграждения

       7) очистку огражденного участка  прекращают после удаления всех загрязняющих веществ, затем операцию повторяют для следующего участка акватории.

       5.2.3.3. В тех случаях, когда акватория  порта допускает маневрирование, очистку открытой акватории рекомендуется производить следующим образом (рис. 4):

       Рис. 4. Очистка открытой акватории нефтемусоросборщиком, оборудованным боновыми заграждениями:

       1 — нефтемусоросборщик; 2 — оперативные боновые заграждения; 3 -н— загрязняющие вещества; 4,— буксиры

1. к носовым  направляющим щитам нефтемусоросборщика  и двум буксирам крепят оперативные боновые заграждения;
2. буксиры и нефтемусоросборщик движутся самым малым ходом вперед;
3. буксиры обеспечивают необходимое раскрытие боновых заграждений и охват загрязненного участка акватории;
4. загрязняющие вещества направляют боновыми заграждениями в приемную камеру нефтемусоросборщика.
4. На открытых участках акваторий портов, расположенных на реках, где имеетоя течение, собирать плавающую нефть и мусор необходимо при движении нефтемусоросборщика против течения со скоростью относительно воды не более 2 уз (3,7 км/ч). В тех случаях, когда скорость течения на открытом участке акватории не позволяет нефтемусоросборщику выполнять необходимые для очистки акватории маневры, собирать плавающую нефть и мусор следует на участках реки, где скорость течения за счет естественных факторов снижена и где выносимые рекой загрязняющие вещества концентрируются (затоны, заливы, изгибы русла реки и т. п.).
5. Очистка открытых участков акватории может производиться последовательной обработкой тралением загрязненного участка сборным ордером, образованным нефтемусоросборщиком, к направляющим щитам которого для увеличения ширины захвата присоединяются боны, удерживаемые в раскрытом состоянии двумя вспомогательными катерами или буксирами. Такой способ очистки может быть рекомендован для очистки акваторий, где площадь их обеспечит маневрирование такого ордера.

       5.2.4. Очистка закрытых участков акваторий.

       5.2.4.1. Очистку закрытых участков акваторий (между судном и причалом, между двумя судами и т. п.) необходимо производить двумя нефтемусоросборщиками (либо нефтемусоросборщиком и катером) в следующем порядке (рис. 5, 6):

       Рис. 5. Сбор загрязняющих веществ между двумя судами:

       / — судно; 2 — вспомогательный нефтемусоросборщик или катер; 3 — загрязняющие вещества; 4 — рабочий нефтемусоросборщик

1. нефтемусоросборщик подходит с подветренной стороны к форштевню стоящего у причала судна (к форштевням стоящих лагом судов) малым передним ходом до постановки в упор;
2. второй нефтемусоросборщик либо катер подходит с кормы судна (судов) малым задним ходом на минимальное расстояние и, удерживаясь на месте швартовами или переменными ходами, работой винта на передний ход создает поток поверхностного слоя воды в направлении первого нефтемусоросборщика;
3. режим работы винта второго нефтемусоросборщика (либо катера) устанавливается в зависимости от длины стоящего у причала судна: при малой длине судна нефтемусоросборщик (либо катер) должен работать малым ходом;
4. во избежание выноса нефти и мусора за пределы зоны всасывания при чрезмерной скорости подтекания загрязняющих веществ к приемной камере нефтемусоросборщика необходимо на непродолжительное время (3—5 с) перевести работу нефтемусоросборщика на задний ход: струей воды от винта загрязняющие вещества будут возвращены в зону всасывания нефтемусоросборщика;
5. движение поверхностного слоя к приемной камере нефтемусоросборщика может также создаваться сируей воды из пожарного ствола.
2. При очистке участков акватории между судном и причалом и между двумл судами целесообразно дополнительно к экипажу нефтемусоросборщика привлекать вспомогательный персонал для выборки крупногабаритного мусора, который часто скапливается на таких участках акватории.
3. При очистке закрытых участков акватории необходимо в полной мере использовать подсасывающую способность нефтемусоросборщика, для чего рекомендуется устанавливать минимальное погружение приемной кромки шибера и минимальную осадку нефтемусоросборщика за счет уменьшения количества принятого балласта, периодически повышать частоту вращения гребного винта и т. п.

       5.2.5. Очистка акватории вдоль причалов и молов.

       Рис. 6. Сбор загрязняющих веществ между судном и причалом:

       1 — причал; 2 — рабочий нефтемусоросборщик;

       3 — загрязняющие вгщества; 4 — вспомогательный нефтемусоросборщик или катер

       12 3 4

       5.2.5.1. При очистке акватории вдоль причалов и молов нефтемусоросборщик движется малым ходом, причем корпус нефтемусорооборщика должен быть расположен под углом 15—30° к причалу (рис. 7).

       Рис. 7. Сбор загрязняющих веществ

       у причалов и молов: / — нефтемусоросборщик с закрытым со стороны причала носовым щитом; 2 — причал; 3 — загрязняющие вещества; 4 — нефтемусоросборщик с открытым на одну треть со стороны причала щитом

2. Для нефтемусоросборщиков, имеющих для увеличения площади захвата носовые направляющие щиты, при работе у причалов и молов необходимо принять меры для предотвращения повреждения их: щит со стороны причала не открывать или открывать не более чем на одну треть.
3. В случае, если нефть и мусор вышли из зоны всасывания нефтемусоросборщика и начинают обтекать его с бортов, необходимо на непродолжительное время перевести работу нефтемусоросборщика на задний ход с тем, чтобы загрязняющие вещества струей воды от винта были возвращены в зону всасывания. Вместо переключения работы нефтемусоросборщика на задний ход для возвращения загрязняющих веществ в зону всасывания могут быть использованы струн из пожарных стволов.
4. Для повышения интенсивности очистки участков акватории у причалов и молов рекомендуется использовать катер или буксир, который работой своего гребного винта будет создавать поток поверхностного слоя вдоль причала к приемной камере нефтемусоросборщика (рис. 8).

       Рнс. 8. Сбор загрязняющих веществ у причалов и молов с использованием вспомогательного нефтемусоросборщика:

       / — швартовы; 2 — рабочий нефтемусоросборщик; 3 — причал; 4 — загрязняющие вещества; 5 — вспомогательный нефтемусоросборщик

       5.2.6. Очистка акватории в углах  причалов.

       / г

1. При очистке  акватории в углах причалов нефтемусорЪ- сборщик пришвартовывается к причалу в непосредственной близости от скопления нефти и мусора и производит всасывание загрязняющих веществ при работе малым ходом вперед, передвигаясь на швартовах вдоль причала (рис. 9).

       17

При значительном количестве нефти и мусора в углах  причалов рекомендуется производить  очистку с установкой боно- вых заграждений. В этом случае для повышения интенсивности подсасывания целесообразно использовать второй нефтемусоросборщик или катер, который работой своего гребного винта бу 
 

       дет создавать поток поверхностного слоя к приемной камере нефтемусоросборщика (рис. 10).

       Для создания потока к приемной камере нефтемусоросборщика могут также применяться струи из пожарных стволов.

       Рис. 9. Сбор загрязняющих веществ в углах  причалов: 1 — причал; 2 — загрязняющие вещества; 3 — нефтемусоросборщик

       Рис. 10. Сбор загрязняющих веществ в углах причалов с использованием вспомогательного нефтемусоросборщика и бо-

       новых заграждений: 1 — вспомогательный нефтемусоросборщик или катер; 2 — загрязняющие вещества; 3 — оперативные боновые заграждения; 4 — рабочий нефтемусоросборщик; 5 — швартовы

       5.2.7. Очистка участков акватории под  навесными причалами и пирсами.

1. Очистку участков акватории под навесными причалами и пирсами необходимо производить следующим способом (рис. 11):
1. струей воды из пожарного ствола с катера или буксира под пирс создается поток загрязняющих веществ в направлении приемной камеры нефтемусоросборщика, стоящего на швартовах носом к причалу;
2. за кормой нефтемусоросборщика при этом рекомендуется установить боковое заграждение, которое исключит вынос загрязняющих веществ на открытую акваторию порта;
3. при отсутствии боновых заграждений следует периодически на непродолжительное время переводить работу нефтемусоросборщика на задний ход с тем, чтобы нефть и мусор струей от винта были возвращены в зону всасывания.
2. При очистке глухих карманов под причалами и пирсами рекомендуется струей воды из пожарного ствола вдоль причала создавать поток поверхностного слоя, который будет направлять нефть и мус^р из-под причала в сторону нефтемусоросборщика (рис. 12). 
   

       Рис. 11. Сбор загрязняющих веществ под  навесными причалами и пирсами с использованием

       струй воды из пожарных стволов: 1 — струя из пожарного ствола; 2 — пожарный катер; 3 — якорь; 4 — оперативные боновые заграждения; 5 — нефтемусоросборщик; 6 — швартовы; 7 — линия пирса; 8 — загрязняющие вещества; 9 — сваи; 10 — линия берега

       Рис. 12. Сбор загрязняющих веществ в глухих карманах с использованием струй  воды из пожар^

       ных стволов: 1 — нефтемусоросборщик; 2 — оперативные боновые заграждения; 3 — якорь; 4 —I карман в причале; 5 — струя воды из пожарного ствола; в — пожарный катер; 7 — швартовы

       5.3. Ликвидация разливов нефти

       на акватории основных опе-

       Работы  по ликвидации разливов нефти

       5.3.1

       порта должны включать выполнение следующих  раций:

       локализацию разлива нефти (ограждение разлитой на акватории порта нефти бонами); сбор разлитой нефти; ликвидацию последствий разлива нефти.

       2* 19 

       При возгорании разлившейся на акватории  порта нефти необходимо сначала ликвидировать пожар, а затем приступить к ликвидации разлива.

       5.4. Локализация разливов  нефти

1. При разливе  нефти на акватории порта должны быть приняты срочные меры к локализации  ее боновыми заграждениями на возможно меньшей площади и предотвращению распространения нефти по акватории, под навесные причалы, пирсы и т. п.
2. При разливе нефти с судна, стоящего у причала, боно- вое заграждение должно быть установлено с внешней стороны судна, концы заграждений должны быть закреплены к причалу у носа и кормы судна.
3. При разливе нефти с судна, стоящего на рейде или у свайного пирса, боковое заграждение должно быть установлено вокруг судна либо с подветренной стороны по дуге с обхватом носовой и кормовой частей судна.
4. Для локализации разлившейся нефти на открытых участках акваторий портов боновое заграждение должно устанавливаться вокруг нефтяного пятна либо по дуге с обхватом подветренной стороны пятна.

       Рис. 13. Ограждение бонами судна, стоящего у причала: 1 — боновое заграждение; 2 — треугольная распорка из досок; 3 — капроновая оттяжка; 4 — буй на якоре; 5 — узел крепления к причалу

       5.4.6. Участки портов, где существует  постоянная угроза разлива нефти (нефтеучастки портов, базы для бункеровки судов), а также участки на акваториях портов, которым разлив нефти мо-

При установке  боновых заграждений вокруг судна между бортом судна и бонами должны быть предусмотрены приспособления (плавающие на воде распорки, буйки и т. п.), исключающие плотное прилегание бонов к бортам (рис. 13). 

       жет принести наибольший ущерб, рекомендуется защищать стационарными боновыми заграждениями.

7. Рекомендуется ограждать бонами суда, производящие операции с нефтью и нефтепродуктами на акватории порта.
8. Для принятия срочных мер по локализации разлива нефти на акваториях портов оперативными боновыми заграждениями рекомендуется оснащать портовые пожарные катера, а при отсутствии пожарных катеров — портовые пожарные команды, которые несут постоянное дежурство в портах и могут принять эффективные меры по локализации разлива в любое время суток.

       Экипажи пожарных катеров и пожарные команды должны быть обучены операциям с боновыми заграждениями.

       Это требование распространяется на дежурные рейдовые суда в портах, где из состава рейдового флота выделяют судно для несения непрерывного круглосуточного дежурства на случай пожара.

9. Для предотвращения растекания нефти на значительные площади при разливах на акваториях портов до установки и во время установки боновых заграждений необходимо использовать струи пожарных стволов, направленные на поверхность воды на расстояние около 1 м от границы нефтяного пятна, что препятствует растеканию пятна и разбрызгиванию нефти.
10. Установка боновых заграждений при локализации разливов нефти должна производиться в соответствии с инструкцией, разрабатываемой изготовителем для данного типа боновых заграждений.
11. За установленными для локализации разлива нефти на акватории порта боновыми заграждениями необходимо вести постоянное наблюдение в течение всего периода ликвидации разлива и принимать соответствующие меры против их повреждения плавающим мусором, проходящими судами и нефтемусоросборщи- ками.
12. Установленные для локализации разлива нефти на акватории порта оперативные боновые заграждения должны удерживаться от сноса их ветром и течением постановкой на якоря, креплением к причалам или берегу, катерами.
13. При плавании судов в районе установленных боновых заграждений все суда обязаны снизить скорость до безопасного предела и принять все меры против повреждения их, что должно быть указано в обязательном постановлении капитана порта.
14. При наличии значительного течения, исключающего возможность локализации разлива нефти на открытой акватории порта, оперативные боновые заграждения должны быть установлены так, чтобы разлитая нефть была отведена на участки с пониженной скоростью течения. В этом случае следует устанавливать боновые заграждения под острым углом к направлению течения. Рекомендуются следующие варианты установки боновых заграждений:

       1) шевронный — боны от оси реки отводятся симметрично на оба берега (рис. 14); 

2. каскадный — боны от оси реки отводятся на один берег. При значительной скорости течения необходимо устанавливать последовательно несколько заграждений (рис. 15);
3. диагональный — заграждение устанавливается через реку от берега до берега (рис. 16).

       Т

       Рис. 14. Шевронное расположение бонов: 1 — нефтяное пятно; 2 — нефтеприемник; 3 — боны; 4 — защищаемый объект; 5 — направление течения

       Рис. 15. Каскадное расположение бонов: 1 — нефтяное пятно; 2 — нефтеприемник; 3 — бон; 4 защищаемый объект; 5 — направление течения

       Рис. 16. Диагональное расположение бонов: 1 — нефтяное пятно; 2 — защита от плавающих предметов; 3 — боковое заграждение; 4 — направление течения; 5 — защищаемые объекты; 6 — нефтесборное устройство

15. При разливах нефти на акваториях (речных портов, где локализация нефти бонами из-за значительного течения затруднена или вообще невозможна, рекомендуется сдерживать и изменять направление движения нефтяного пятна судами-экранами, струями воды из пожарных стволов катеров, буксиров и стоящих в порту судов.

При разливе  нефти из поврежденных танков в условиях течения необходимо поставить судно  на якорь в стороне от судового хода, ближе к берегу, в зоне с относительно малой скоростью течения, и по возможности поврежденным бортом к берегу. Затем установить боновые заграждения по схеме рис. 18.

       Рис. 18. Предотвращение растекания нефти  корпусом судна и боновыми

       заграждениями: 1 — линия берега; 2 — оперативные боновые заграждения; 3 — аварийное судно; 4 — направление течения; 5 — якорь; 6 —• нефтяное пятно 

       5.4.17. В начальный момент разлива необходимо удерживать вытекающую из танкера нефть внутри пространства, образованного корпусом судна и боновым заграждением, не допуская загрязнения нефтью берега.

       При значительном разливе для увеличения размеров огражденного участка водной поверхности до предельного использования всей длины боновых заграждений судно необходимо продвинуть против течения (рис. 19).

       Рис. 19. Перемещение судна для увеличения ограждаемого судном и бонами участка: 1 — нефтяное пятно; 2 — оперативные боковые заграждения; 3 — аварийное судно; 4 — направление передвижения судна; 5 — направление течения; 6 — линия берега; 7 — якорь.

18. При разливах нефти на реках рекомендуется обеспечивать локализацию по следующим схемам (рис. 20):
1. при разливе в протоке или озере (рис. 20, а) бонами перекрываются все выходы, соединяющие место разлива с рекой, перекрываются заполненные нефтью заводи. Сформировавшееся нефтяное пятно, если оно может менять свое место при изменении гидрометеорологических условий, следует также оградить бонами;
2. при разливе в районе причалов (рис. 20, б) боновое заграждение следует устанавливать ниже причала таким образом, чтобы локализовать разлившуюся нефть в углублениях береговой линии, где течение минимально;
3. при разливах у заводи (рис. 20, в) боновые заграждения устанавливаются между берегами заводи таким образом, чтобы исключалась возможность выноса нефти течением.
19. Оперативные боновые заграждения на акваториях портов должны крепиться к специальным буям, установленным на якорях (рис. 21). При этом:
1. для крепления боновых заграждений на акваториях портов рекомендуется применять якоря массой 10—15 кг: легкие по ГОСТ 25496—82, якоря Матросова по ГОСТ 8497—78, якоря адмиралтейские по ГОСТ 760—74;
2. для соединения буя с якорем рекомендуется применять канаты капроновые с длиной окружности 40 мм (диаметром 13 мм) по ГОСТ 10293—77. Длина каната должна быть не менее наибольшей глубины в порту. При этом необходимо для увеличения держащей силы якоря между якорем и канатом предусматривать отрезок цепи калибром 9 по ГОСТ 228—79 или ГОСТ 7070—75 длиной 2—4 м;

       3) буи для крепления боновых заграждений должны иметь яркую, легко различимую окраску и должны быть снабжены сигнальными огнями и радарными отражателями для наблюдения за ними при плохой видимости.

       Рис. 20. Схема локализации нефтяного  загрязнения: а — в протоке или озере, сообщающихся с рекой; б — в районе причалов; в — у заводи; 1 — боновое заграждение; 2 — нефтяное пятно; 3 — причал

       Рис. 21. Установка бонового заграждения на буи: 1 — бон; 2 — оттяжка бона; 3 — синтетический канат; 4 — буй; 5 — канат буя; 6 — якорь-цепь; 7 — якорь

20. Крепление боновых заграждений к причалам необходимо выполнять таким образом, чтобы был обеспечен минимальный зазор между причалом и концевой секцией заграждения. Конструкция крепления должна учитывать при необходимости изменение уровня воды при отливах, приливах и волнении.

       Крепления боновых заграждений к причалам необходимо располагать только над водой.

21. Для крепления концов боновых заграждений к корпусам судов при локализации разливов и/или ограждении судов на период операций с нефтью рекомендуется использовать магнитные прихваты.
22. Для предотвращения утечки нефти через зазоры в местах крепления боновых заграждений к причалам и в местах соединения отдельных секций рекомендуется применять струи воды из пожарных стволов, направленные на поверхность чистой воды в сторону локализованной нефти в непосредственной близости от зазора.
23. Оперативные боновые заграждения могут доставляться к месту разлива на катерах или буксировкой.

       При буксировке боновых заграждений  по акватории порта катерами должны применяться нетонущие синтетические канаты.

       При доставке боновых заграждений к  месту разлива на катерах спуск их на воду должен производиться на чистой воде на расстоянии 100—150 м от нефтяного поля.

       Спуск боновых заграждений на воду следует  производить с кормы при движении катера самым малым ходом вперед против ветра и течения.

       Не  допускается спускать на воду крупные  секции боновых заграждений в пакетах, в свернутом или сложенном виде.

       5.4.24. Для буксировки и установки  боновых заграждений на акватории  порта могут использоваться рабочие  катера или шлюпки с подвесными моторами. При этом:

1. во избежание повреждения бонов скорость буксировки их не должна превышать 4 уз (7,4 км/ч);
2. при буксировке необходимо обеспечить постоянный контроль за бонами, соблюдать особую осторожность при маневрировании во избежание повреждения бонов и попадания бонов и буксирного каната на винт.

       5.5. Сбор разлитой  нефти

1. Если разлив нефти произошел в порту, не имеющем собственных технических средств для сбора разлитой нефти, то должны быть приняты срочные меры по доставке средств из ближайшего порта, располагающего ими.
2. Основным методом сбора нефти при ликвидации разливов в тортах следует считать механический сбор.

       Механический  сбор плавающей на воде нефти осуществляют нефтесборщики, нефтемусоросборщики, различные нефтесборные устройства и приспособления, доставленные на место разлива до установки боновых заграждений (до локализации разлива). К месту разлива должны быть также подведены средства, которые могут принимать с нефтемусоросборщиков собранную нефтесодержа- щую смесь, — танкеры, нефтеналивные баржи и т. п. (рис. 22).

       Рис. 22. Ликвидация разлива нефти

       на  акватории порта: 1 — танкер или нефтеналивная баржа; 2 — нефтемусоросборщик; 3 — нефтяное пятно; 4 — оперативные боновые заграждения; 5 — струя воды из пожарного ствола; 6 — пожарный катер

       Если  для ликвидации разлива используется несамоходный нефтесборщик без собственных энергетических средств, то на место разлива должны быть доставлены технические средства, обеспечивающие его нормальную работу (буксиры, катера, вакуумные автоцистерны, пожарные автомашины).

       При разливах в порту должны быть приняты  все необходимые меры к немедленному началу сбора нефти.

3. Перед началом сбора нефти при ликвидации разливов в порту на всех нефтесборщиках, участвующих в операции, должны быть произведены замеры количества имеющейся на них нефтесо- держащей смеси. Результаты замеров в кубических метрах должны быть зафиксированы в судовом журнале или в акте для использования в расчетах за выполненную работу по ликвидации разлива.
4. Замеры количества нефтесодержащей смеси на нефтесборщиках производит обслуживающий персонал штатными средствами самостоятельно либо в присутствии представителей контролирующих организаций, портнадзора и объекта, с которого произошел разлив нефти, если такой объект к этому времени установлен.
5. Замеры количества собранной нефтесодержащей смеси могут производиться на пунктах, обеспечивающих прием ее с неф- темусоросборщи'ков (нефтебазах, танкерах, баржах и т. п.). Приемным пунктом нефтемусоросборщику выдается официальный документ о количестве принятой с него нефтесодержащей смеси.
6. При сборе разлитой на акватории порта нефти следует руководствоваться технологическими указаниями, изложенными в подразд. 5.1 и 5.2 настоящего раздела.
7. При ликвидации разливов нефти в портах рекомендуется не перекачивать собранную нефтесодержащую смесь в нефтяные цистерны нефтесборщиков, а сдавать ее после замера количества из приемных ванн в вакуумные автоцистерны или на зачистные станции, имеющие вакуумные системы.
8. При разливах вязкой нефти в холодное время года рекомендуется для сбора использовать портальные краны, оборудованные грейферами. Для слива нефтесодержащей смеси из грейферов в этом случае необходимо предусмотреть достаточное количество цистерн (береговых, железнодорожных), снабженных портальными зерновыми воронками, а также средствами, исключающими попадание в них мусора.
9. При ликвидации разливов вязкой нефти в холодное время года необходимо предусмотреть не менее двух источников пара для подогрева собранной нефтесодержащей смеси при сдаче ее из приемных ванн нефтесборщиков.
10. Пр_и ликвидации разливов нефти в речных портах, где локализация ее из-за значительных скоростей течения затруднена или вообще невозможна, для повышения эффективности сбора нефти рекомендуются следующие варианты изменения формы нефтяного пятна и придания ему нужного направления движения:

       1) нефтяное пятно струями воды из пожарных стволов одного пожарного катера превращается в полосу, которую улавливает стоящий на швартовах нефтемусоросборщик (рис. 23); 

       Рис. 23. Сбор нефти на течении с использованием

       струй воды из стволов пожарного катера: 1 — швартовы; 2 — нефтемусоросборщик; 3 — нефтяное пятно; 4 — струи воды из пожарных стволов; 5 — пожарный катер; 6 — линия берега •

       2) плывущее нефтяное пятно струями  воды с двух пожарных катеров  превращается в полосу, которую  улавливает нефтемусоросборщик (рис. 24);

       Рис. 24, Сбор нефти на течении с использованием

       струй воды из пожарных стволов двух катеров: 1 — нефтемусоросборщик; 2 — пожарные катера; 3 — струи воды из пожарных стволов; 4 — нефтяное пятно; 5 — линия берега

3. плывущее  нефтяное пятно с помощью боновых  заграждений, закрепленных одним концом к нефтемусоросборщику, а другим — к берегу, под действием струи воды с пожарного катера превращается в полосу, которую улавливает нефтемусоросборщик (рис. 25);
4. плывущее нефтяное пятно под действием ветра и струи воды с пожарного катера превращается в полосу, которую улавливает нефтемусоросборщик (рис. 26).

       Рис. 25. Сбор нефти на течении с использованием боновых заграждений и струи воды из пожарного ствола:

       1 — нефтемусоросборщик; 2 — оперативные боновые заграждения; 3 — струя воды из пожарного ствола; 4 — пожарный катер; 5 — нефтяное пятно; 6 — линия берега

       Рис. 26. Сбор нефти на течении с использованием

       струи воды из пожарного ствола и ветра: / — нефтемусоросборщик; 2 — нефтяное пятно; 3 — пожарный катер; 4 — струя воды из пожарного ствола; 5 — линия берега

11. Для сбора нефти, успевшей распространиться тонким слоем по поверхности воды, возможна обработка нефтяного пятна химическими собирателями нефти, способствующими сокращению площади нефтяного пятна и увеличению его толщины.

       Порядок и условия применения собирателей нефти определяются в соответствии с инструкцией завода-изготовителя, согласованной в установленном порядке с контролирующими органами. 

12. В тех случаях, когда ликвидация разлива нефти на акватории порта механическими способами невозможна, может производиться по согласованию с контролирующими органами сбор нефти впитывающими средствами (сорбентами), нормативный запас которых должен быть во всех портах.

       В качестве сорбентов могут применяться  следующие материалы:

       неорганические — перлит, вермикулит (после специальной обработки) ;

       органические  — вылущенные початки кукурузы, солома, измельченный торф, опилки, волокна целлюлозы;

       синтетические — пенопласт, полиуретан, полипропилен, обрезки ткани и т. п.

       Порядок и условия применения сорбирующих материалов для ликвидации разливов нефти в портах, необходимое количество их, способы нанесения на поверхность и сбора с поверхности, методы угилизации собранной нефтесодержащей смеси и повторного ис пользования сорбентов должны определяться в соответствии с ин струкцией завода—изготовителя сорбирующего материала, согла сованной в установленном порядке с контролирующими органами, либо согласовываться с ними в процессе проведения операции.

       5.5.13. При невозможности или низкой  эффективности ликвидации разлива нефтемусоросборщиками и сорбентами для ликвидации разлива нефти в портах может быть рекомендовано применение химических рассеивающих препаратов—диспергаторов.

       Для применения диспергаторов необходимо получить разрешение в установленном контролирующими органами порядке.

       5.6. Ликвидация разливов  нефти в ледовых  условиях

1. При разливе  в условиях сплошного льда и при застывании нефти, что исключает распространение ее на большой площади, ликвидацию разлива необходимо производить путем сбора пропитанного нефтью слоя снежного покрова и льда.
2. При ликвидации разливов в ледовых условиях для сбора нефти с поверхности воды, свободной ото льда (полыньи, разводья и т.- п.), следует использовать переносные нефтесборные средства, работающие от вакуумных автоцистерн или судовых вакуумных систем, применять для сбора нефти переносные агрегаты и сорбенты.
3. При разливе нефти в условиях сплошного битого льда рекомендуется следующий порядок работ по ликвидации разлива:
1. обколоть лед вокруг разлива;
2. в проход во льду завести боновые заграждения, имеющие повышенную прочность (например, металлические, стеклопласти- ковые ит. п.);
3. один конец заграждений закрепить к причалу, а другой отводить буксиром от границы разлива, создавая на огражденном участке зону свободной ото льда воды (рис. 27);

       3,1

       Рис. 27. Сбор нефти в условиях битого льда с использованием буксира и боновых  заграждений: 1 — буксир; 2 — оперативные боновые заграждения; 3 — нефтемусоросборщик; 4 — битый лед; 5 — танкер

4. в свободную  ото льда зону завести нефтемусоросборщик и вспомогательное плавсредство, могущее быть источником горячей воды или пара;
5. нефтемусоросборщиком собирать загрязненный нефтью лед вместе с поверхностным слоем воды;
6. собранный в приемную ванну лед перегрузить в мусорный контейнер;
7. загрязненный нефтью лед в мусорном контейнере обмывать горячей водой или обрабатывать паром;
8. очищенный от нефти лед из мусорного контейнера выгружать на берег или сбрасывать в море за пределами разлива нефти;
9. крупные льдины, которые из-за своих размеров не проходят в приемную ванну, следует промывать за бортом.

       5.6.3.1. При ликвидации разливов нефти  в условиях сплошного битого  льда зону свободной от льда  поверхности воды можно обеспечивать судами-экранами, заведенными в зону разлива.

4. При ликвидации разливов нефти в условиях битого льда рекомендуется использовать портальные и плавучие краны, снабженные грейферами, для сбора нефти и загрязненного льда в металлические баржи и автосамосвалы с герметичными кузовами.
5. Ликвидацию разлива нефти в ледовых условиях при значительном удалении места разлива от причалов, пирсов, портовых сооружений, от стоящих на якорях судов допускается производить путем сжигания с использованием стимуляторов горения (например, торфяного бертината). Ликвидацию разлива нефти в этих 
   случаях следует производить только с разрешения пожарной охраны порта и при надлежащем противопожарном обеспечении.

       5.7. Ликвидация последствий  разлива нефти

1. После завершения работ по ликвидации разлива нефти  необходимо ликвидировать последствия  разлива: произвести очистку от нефти портовых береговых сооружений, очистить от нефти и свернуть боновые заграждения и переносные нефтесборные средства и устройства.
2. Очистку от нефти портовых береговых сооружений, боновых заграждений, нефтесборных средств, корпусов судов, участвовавших в операции, производят промывкой водой из пожарных стволов. Для ускорения процесса очистки целесообразно применять пар или горячую воду. Стекающая в воду нефть собирается нефтемусоросборщиком в соответствии с указаниями под- разд. 5.1 и 5.2 настоящих Правил.
3. Для промывки загрязненных нефтью боновых заграждений рекомендуется применять специальные моечные машины.
4. После ликвидации разлива все привлеченные для операции из других портов в порядке взаимодействия технические средства (нефтемусоросборщики, боновые заграждения, автотранспорт, суда и т. п.) должны быть возвращены владельцу. Неисправности технических средств, возникшие при ликвидации разлива, должны быть устранены портом либо за счет порта, в котором ликвидировался разлив.